殼體用什麼碳鋼

㈠ 變速器殼體一般用什麼材料

殼體的材料應具有足夠的強度和良好的鑄造性能，同時成本低廉。中小型變速器殼體的常用材料是性能不低於抗拉強度σb為200MPa的壓力鑄造鋁合金。

英國標准BS 1490：1988 LM2壓鑄鋁合金化學成分與日本標准JIS H5302：2000 ADC12類似，只有表2所列的元素化學成分存在微小差別，其餘元素一樣。ADC12在國內已普及應用。

表2 LM2與ADC12的元素化學成分差別
鐵（%） 銅（%） 鋅（%）
LM2 ≤1.0 0.7～2.5 ≤1.0
ADC12 ≤1.3 1.5～3.5 ≤2.0

ADC12鋁合金屬於Al-Si-Cu系合金，該系列合金有ADC10、ADC12，ADC10的鑄造性、耐壓性好，適於製造大型壓鑄件。其力學性能和切削性好，但耐蝕性稍差。ADC12與ADC10比較，含Si量多，前者9.6%～12.0%，後者7.5%～9.5%，前者的成分在共晶點左右，合金的流動性最好，所以適於壓鑄復雜鑄件，它的強度高，耐壓性好，熱脆性小。

另外還有ADC14合金，與ADC12比較，該合金耐熱裂性差，耐壓泄漏性和切削性都很差。

採用ADC12壓鑄鋁合金，殼體壁厚可減小到2～3mm，表面粗糙度可達Ra6.3μm，機加工餘量可小到1mm左右。鋁合金殼體壓鑄生產率很高，機械加工方便。

故選擇LM2或ADC12壓鑄鋁合金作為變速器殼體材料。

㈡ 電磁流量計 外殼為什麼要用碳鋼

碳鋼的導磁性強，電磁線圈可以形成比較強的磁場，從而獲得強的流量信號。
E=BLV 電磁流量計就是通過測量E的大小，從而知道流速V的大小。
B越大，電動勢E越好測量。

㈢ 什麼是碳鋼常用的碳鋼有哪些

碳鋼就是普通鋼材
可分低碳鋼
中碳鋼
和高碳鋼
總的來說低碳鋼優於其他種類的鋼材
高碳鋼性質接近於生鐵
因為剛就是減少生鐵中的碳含量

㈣ 手錶殼用碳鋼有什麼好處

所謂精抄鋼是指特殊冶煉的高精襲度鋼材!(也摻其實元素!)根據所摻元素不同!也稱特種不銹鋼!
不銹鋼是指常規的鎳鉻鋼等合金不銹鋼材!它的硬度不如特殊精鋼!但對表殼來說是足夠了!

特殊精鋼表殼,表鏈是現代品牌表打出來的一個招牌!又是金鋼又是太空的!說真的!表殼需要那麼耐磨嗎?那要金錶干什麼?豈不比不銹剛還軟?說來說去!也就是你喜歡什麼才最重要!

不銹鋼表是典型的表殼,表鏈!既有不銹的鋼性!也有柔性!還是多數表的佳選!

㈤ 常用碳鋼材料有哪些

主要指力學性能取決於鋼中的碳含量，而一般不添加大量的合金元素的鋼，有時也稱為普碳鋼或碳素鋼。

碳鋼也叫碳素鋼，指含炭量WC小於2%的鐵碳合金。

碳鋼除含碳外一般還含有少量的硅、錳、硫、磷。

按用途可以把碳鋼分為碳素結構鋼、碳素工具鋼和易切削結構鋼三類，碳素結構鋼又分為建築結構鋼和機器製造結構鋼兩種；

按冶煉方法可分為平爐鋼、轉爐鋼和電爐鋼；

按脫氧方法可分為沸騰鋼（F）、鎮靜鋼（Z）、半鎮靜鋼（b）和特殊鎮靜鋼（TZ）；

按含碳量可以把碳鋼分為低碳鋼（WC ≤ 0.25%）,中碳鋼（WC0.25%—0.6%）和高碳鋼（WC>0.6%）；

按磷、硫含量可以把碳素鋼分為普通碳素鋼（含磷、硫較高）、優質碳素鋼（含磷、硫較低）和高級優質鋼（含磷、硫更低）和特級優質鋼。

一般碳鋼中含碳量較高則硬度越大，強度也越高，但塑性較低。

㈥ 什麼是碳鋼噴塑殼體

碳鋼表面噴塑處理

㈦ 一般的箱櫃殼體採用什麼材料電子產品的機櫃選材表面需要進行怎樣的處理

一般的箱櫃殼體可以採用低碳鋼冷軋板、鍍鋅板、敷鋁鋅板，電子產品的機櫃選材也同樣可以選冷軋板、鍍鋅板、敷鋁鋅板，表面處理一般是噴漆或粉末噴塗。

㈧ 不銹鋼殼體的加強筋可以使用碳鋼嗎

可以啊，不過
就是耐用度
和耐腐蝕能力
不及不銹鋼，
用焊接或螺絲
連接都可以。

㈨ 機器外殼一般用什麼鐵

集裝箱鋼，石油井架，鐵路車廂，橋梁用耐候鋼、考登鋼、耐候鋼、耐大氣腐專蝕鋼、耐腐蝕鋼屬、銹鋼板、ND鋼、耐銹鋼板、耐硫酸腐蝕鋼、耐海水腐蝕鋼、耐風化鋼、碳結鋼、冷軋優碳板、耐磨鋼板、彈簧鋼卷/板、特種專用鋼
多了，你要看什麼機器

㈩ 變速器殼體一般用什麼材料

材料為灰鑄鐵，常用HT200。

殼體為基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便於安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯接並可靠定位。殼體上有加油、放油口，油麵檢查尺口，還應考慮散熱。

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變速器殼體與發動機的裝配關系

發動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。

三點支撐可布置成前二後一或前一後二，有的發動機的支撐是前面兩個支撐點位於曲軸箱的支座上，後面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有採用前一後二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。採用四點支撐時，前後各有兩個支撐點。

發動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉變形對發動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和雜訊。

彈性支承的發動機運轉時，特別是在工作不穩定（如低速或超載）時，可能發生橫向角振動，因此與發動機相連的各種管子和桿件等結構必須保證在發動機振動時不致破壞他們的正常工作，如採用軟管。

為了防止當汽車制動或加速時由於彈性元件的變形而導致發動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。