Ⅰ 螺旋板式換熱器焊接時，常用的焊條有哪幾種尺寸
焊縫按不同分類方法可分為下列幾種形式：
(1)根據GB／T 3375—94的規定，按焊縫結合形式，分為對接焊縫、角焊縫、塞焊縫、槽焊縫和端接焊縫五種：
1)對接焊縫：在焊件的坡口面間或一零件的坡口面與另一零件表面間焊接的焊縫。
2)角焊縫：沿兩直交或近直交零件的交線所焊接的焊縫。
3)端接焊縫：構成端接接頭所形成的焊縫。
4)塞焊縫：兩零件相疊，其中一塊開圓孔，在圓孔中焊接兩板所形成的焊縫，只在孔內焊角焊縫者不稱塞焊。
5)槽焊縫：兩板相疊，其中一塊開長孔，在長孔中焊接兩板的焊縫，只焊角焊縫者不稱槽焊。
(2)按施焊時焊縫在空間所處位置分為平焊縫、立焊縫、橫焊縫及仰焊縫四種形式。
(3)按焊縫斷續情況分為連續焊縫和斷續焊縫兩種形式。
斷續焊縫又分為交錯式和並列式兩種(圖1—16)，焊縫尺寸除註明焊腳K外，還註明斷續焊縫中每一段焊縫的長度l和間距e，並以符號「Z」表示交錯式焊縫。
圖1—16 斷續角焊縫
(a)交錯式 (b)並列式
(二)焊縫的形狀尺寸
焊縫的形狀用一系列幾何尺寸來表示，不同形式的焊縫，其形狀參數也不一樣。
1．焊縫寬度
焊縫表面與母材的交界處叫焊趾。焊縫表面兩焊趾之間的距離叫焊縫寬度，如圖1—17。
圖1—17焊縫寬度
2．余高
超出母材表面焊趾連線上面的那部分焊縫金屬的最大高度叫余高，見圖1—18。在靜載下它有一定的加強作用，所以它又叫加強高。但在動載或交變載荷下，它非但不起加強作用，反而因焊趾處應力集中易於促使脆斷。所以余高不能低於母材但也不能過高。手弧焊時的余高值為0～3mm。
圖1—18 余高
3．熔深
在焊接接頭橫載面上，母材或前道焊縫熔化的深度叫熔深，見圖1—19。
圖1—19 熔深
(a)對接接頭熔深 (b)搭接接頭熔深 (c)T形接頭熔深
4．焊縫厚度
在焊縫橫截面中，從焊縫正面到焊縫背面的距離，叫焊縫厚度，見圖1—20。
圖1—20 焊縫厚度及焊腳
(a)凸形角焊縫 (b)凹形角焊縫
焊縫計算厚度是設計焊縫時使用的焊縫厚度。對接焊縫焊透日寸它等於焊件的厚度；角焊縫時它等於在角焊縫橫截內畫出的最大直角等腰三角形中，從直角的頂點到斜邊的垂線長度，習慣上也稱喉厚，見圖1—20。
5．焊腳
角焊縫的橫截面中，從一個直角面上的焊趾到另一個直角面表面的最小距離，叫做焊腳。在角焊縫的橫截面中畫出的最大等腰直角三角形中直角邊的長度叫焊腳尺寸，見圖1—20。
6．焊縫成形系數
圖1—21 焊縫成形系數的計算
熔焊時，在單道焊縫橫截面上焊縫寬度(B)與焊縫計算厚度(H)的比值(ф＝B／H)，叫焊縫成形系數，見圖1—21。該系數值小，則表示焊縫窄而深，這樣的焊縫中容易產生氣孔和裂紋，所以焊縫成形系數應該保持一定的數值，例如埋弧自動焊的焊縫成形系數ф要大於1．3。
7．熔合比
是指熔焊時，被熔化的母材在焊道金屬中所佔的百分比。各種接頭、坡口和焊縫的形式見表1—3。
Ⅱ 對接焊縫的區分
對接焊縫的區分
角焊縫： 兩焊件結合面構成直角或接近直角所焊接的焊縫，稱為角焊縫。連線板件板邊不必精加工，板件無縫隙，焊縫金屬直接填充在兩焊件形成的直角或斜角的區域內。如果一個焊接接頭即有對接焊縫，又有角焊縫，這樣的焊縫稱為組合焊縫對接接頭的焊縫形式可以是對接焊縫，也可以是角焊縫或組合焊縫，但以對接焊縫居多。
搭接焊與對接焊有什麼區別啊？
一般對接接頭可分為不開坡，和開坡口的接頭。對接是各種焊接結構中採用最多的一種接頭形式。而對接焊縫很重要，很多受力的結構多採用開坡口對接，焊後還進行射線或者探傷等檢查。對焊工技術要求較高，比賽或考試也常考各種位置開坡口的對接！試想下對接是不是很重要？（樓上不要亂說） 搭接接頭 兩焊接部分重疊構成的接頭稱為搭接。 搭接接頭可分I形坡口，塞焊縫或槽焊縫。一般裝配要求不高，但承載能力低，只能用在不重要的結構中。搭接接頭特別適用於被焊結構狹小處及密閉的焊接結構！
什麼是對接焊縫，什麼是角焊縫，它們的區別是什麼？
對接焊縫是在焊件的坡口面間或一焊件的坡口與另一焊件表面間焊接的焊縫。
角焊縫是沿兩直交或近直交焊唬的交線所焊接的焊縫。
有縫管的對接焊縫有什麼要求？
直管上焊縫間距有要求主要是避開焊接殘余應力。如果焊縫的間距過小，焊接時影響以前焊縫的強度。
直管段上兩相鄰環焊縫的中心間距：
1、對於公稱直徑小於150mm的管道，不應小於外徑，且不應小於50mm；
2、對於公稱直徑大於或等於150mm的管道，不應小於150mm。環焊縫距支、吊架邊緣的凈距不應小於50mm；需要熱處理的焊縫距支、吊架邊緣的最小凈距離應大於焊縫寬度的5倍，且不得小於100mm。
《工業金屬管道設計規范》規定：
兩條對接焊縫間的距離不應小於3倍焊件的厚度，需焊後熱處理時不宜小於6倍焊件的厚度。且應符合下列要求:
公稱直徑小於50mm的管道，焊縫間距不宜小於50mm。公稱直徑大於或等於50mm的管道，焊縫間距不宜小於100mm。
《工業金屬管道工程施工及驗收規范》規定：
直管段上兩對接焊口中心面間的距離，當公稱直徑大於或等於150mm時不應小於150mm；當公稱直徑小於l50mm時不應小於管子外徑。
對接焊縫的分類及應用
按焊縫金屬充滿母材的程度分為焊透的對接焊縫和未焊透的對接焊縫。未焊透的對接焊縫受力很小，而且有嚴重的應力集中。焊透的對接焊縫簡稱對接焊縫。為了便於施工，保證施工質量，保證對接焊縫充滿母材縫隙，根據鋼板厚度採取不同的坡口形式.當間隙過大（3～6mm）時，可在V形縫及單邊V形縫、形縫下面設一塊墊板（引弧板），防止熔化的金屬流淌，並使根部焊透。為保證焊接質量，防止焊縫兩端凹槽，減少應力集中對動荷載的影響，焊縫成型後，若不影響其使用，兩端可留在焊件上，否則焊接完成後應切去。
對接焊縫在手工焊時,什麼情況下必須進行強度計算
對接焊縫需進行強度驗算的情況：只對有拉應力構件中的三級對接焊縫，才需專門進行對接焊縫抗拉強度的計算。
焊縫質量檢驗為一、二級的焊縫，其強度與主體鋼材的強度相同，所以只要鋼材強度滿足設計要求，則此種級別的對接焊縫強度便滿足要求。理論分析和試驗結果表明，焊接缺陷對受壓對接焊縫的強度無影響，所以規范規定對接焊縫的抗壓設計強度和母材的設計強度相同。但是承受拉力的對接焊縫對焊縫中的缺陷非常敏感，缺陷不但降低了連線的靜功強度，而且還降低了連線的疲勞強度。
同時，質量檢驗為建築鋼結構三級的焊縫允許存在較多缺陷，其抗拉強度僅為母材強度的85％。所以只對有拉應力構件中的三級對接焊縫，才需專門進行對接焊縫抗拉強度的計算。
在焊件的坡口面間或一焊件的坡口面與另一焊件端（表）面間焊接的焊縫，稱為對接焊縫，（ASME法規稱坡口焊縫）。 焊件經焊接後所形成的結合部分，即填充金屬與熔化的母材凝固後形成的區域，稱為焊縫。焊縫型式 分為對接焊縫（坡口焊縫）和角焊縫。
焊接角焊縫和對接焊縫角度區別，出於什麼標准
1、焊接接頭型式主要有對接接頭、T形接頭、角接接頭、搭接接頭4種,其次還有十字接頭、卷邊接頭、端接接頭、鎖底接頭、套管接頭等.
對接接頭：兩焊件表面構成大於或等於135º,小於或等於180º夾角的接頭,稱為對接接頭
角接接頭：兩焊件端部構成大於30º、小於135º夾角的接頭,為角接接頭
2、焊件經焊接後所形成的結合部分,即填充金屬與熔化的母材凝固後形成的區域,稱為焊縫..焊縫型式 分為對接焊縫（坡口焊縫）和角焊縫.
對接焊縫：在焊件的坡口面間或一焊件的坡口面與另一焊件端（表）面間焊接的焊縫,稱為對接焊縫,（ASME法規稱坡口焊縫）.
角焊縫：兩焊件結合面構成直交或接近直交所焊接的焊縫,稱為角焊縫
如果一個焊接接頭即有對接焊縫,又有角焊縫,這樣的焊縫稱為組合焊縫
對接接頭的焊縫形式可以是對接焊縫,也可以是角焊縫或組合焊縫,但以對接焊縫居多.
有的對接接頭的焊縫形式是角焊縫,有的角接接頭的焊縫形式是對接焊縫（詳見GB/T3375-94標准）
以上僅供參考
什麼是I型焊縫
I型焊縫，就是不開坡口，直接在接縫上施焊，焊縫在箭頭側，具體怎麼焊要看你的圖左邊的角後面的焊接方法標識，一般I 型坡口肯定不是厚板，焊完後可能焊道背面也會鼎微微的凸起。
什麼是對接焊
根據焊種的不同，二氧焊的對接焊是將兩塊板在沒有合並的情況下進行焊接，要求比較高，不能出現氣孔
什麼是單面施焊對接焊縫
就是開V型槽後焊接
如果雙面的,開的是X型槽.
Ⅲ 十萬火急，誰有船舶焊接方面的論文
-4現代焊接2007年第11期總第59期
he present situation for the application of the shipping welding technology
T
1焊接技術對船舶建造重要性
2我國船舶焊接技術的起步
與發展
焊接工作量占船體建造總工作量
30%~40%，焊接成本占船體建造成本
的30%~50%。同時，焊接技術能擴大
造船總量、縮短造船周期、穩定焊接
質量、提高經濟效益、減輕勞動強度
等。
造船焊接技術起步於50年代手工
電弧焊；50年代中期引進埋弧自動、
半自動焊；50年代末期~70年代末，試
驗半自動CO焊、重力焊、下行焊、
襯墊單面焊獲得成功；80年代初，船
總大力發展高效焊技術，成立高效焊
接技術指導組，推廣應用各種高效焊
2
江南造船（集團）有限公司焊接研究所所長倪慧鋒
船舶焊接技術應用現狀
高效化率
19.50
30.08
50.25
68.56
74.80
76.80
80.98
83.02
91.30
92.30
表1船總船廠高效化率統計表
年份
1983
1986
1990
1996
1998
2000
2001
2002
2003
2004
CO氣體保護焊
0.59
3.89
9.51
23.74
35.60
49.53
55.00
65.62
76.70
77.80
2
埋弧自動焊
14.80
16.72
19.86
14.61
15.70
10.99
10.03
10.03
8.59
10.60
船總船廠高效化率變化趨勢
接工藝。
船舶焊接具有工件龐大、形狀復
雜、施工環境差等特點。主要有以下
三種焊接方法：①埋弧自動焊：普通
單、雙絲埋弧焊、FCB法、RF法、FAB
法；②CO氣體保護焊：常規CO半
自動焊、雙絲自動焊（MAG）、自動
角焊、CO氣保護單面焊、CO氣電
垂直自動焊；③手工焊條焊：鐵粉焊
條焊、下行焊條焊、深熔焊條焊、重
力焊、普通焊條焊。船總船廠高效化
率統計表如表1所示。
3.1銅襯墊單面埋弧自動焊（FCB）
原理：焊縫反面採用銅襯墊支撐,
其上鋪設襯墊焊劑，利用通氣軟管將
銅墊板壓緊在坡口背面，正面焊接，
反面同時成形。
應用：主要用於平面組裝階段的
船底外板、舷側外板、雙層底板、頂
板、甲板、隔板等的拼板對接焊。
特點：雙絲、三絲（多絲）焊，
熔敷效率高；單面焊實現焊縫反面成
形，節省工時；裝配定位焊縫可在坡
口內實施；坡口形狀、焊接條件的波
3我國船舶焊接三大主要方法
2 2
2 2
動允許范圍廣；長焊縫
焊接需要大型門架結構
支持；易產生熱裂紋，
特別是厚板終端裂紋。
3.2熱固型焊劑襯墊單
適用拼板平對接單面焊；反面成形依靠焊劑襯墊；
可實現大線能量焊接
表2 FCB、RF工藝比較
不同點
相同點
FCB法
錯邊、板厚差適應性低
需要足夠大且均勻壓緊力
反面必須採用銅襯墊支撐
RF法
錯邊、板厚差適應性強
可依靠板列自重
無需銅襯墊
面埋弧焊（RF法）
原理：一種單面自動埋弧焊方法,
可以得到均勻的背面焊道。焊接只在
正面一側進行，背面是含有熱硬化性
樹脂的襯墊焊劑，它的下部是裝有底
層焊劑的焊劑袋，再下部是通氣軟管,
它們都被放置在襯墊外殼之內，依靠
密封的通氣軟管將焊劑壓緊在坡口背
面。FCB、RF工藝比較如表2所示。
3.3焊劑石棉襯墊單面埋弧焊（FAB）
原理：利用柔性襯墊材料裝在坡
口背面一側，並用鋁板和磁性壓緊裝
置將其固定的單面埋弧焊。
特點：具有良好柔性，對較大接
頭錯邊、變形、不等厚接頭有好的適
應性，使用操作靈活、方便。
應用：平板及背面側有曲率的對
接焊，如彎曲外殼板、甲板、底板。
適用於船體分段中合攏、船台（船塢）
大合攏。
3.4 T排製作自動角焊。無需裝配焊
接；焊接速度快；焊接變形小。
3.5船體縱骨自動角焊。雙絲雙電弧；
平直分段縱骨焊接；同時焊接4縱骨
8條縫。
3.6簡易CO自動角焊。專用自動焊
2現代焊接2007年第11期總第59期X-5
Analects第21屆中國焊接博覽會論文精選
接小車，輕便、靈活、易攜永久磁鐵、
導向機構，避免脫離焊接線，適用於
長直焊縫，立角焊具有擺動功能，可
以調整擺動速度、擺動幅度、中心位
置與左右停留時間，焊縫兩端需要補
焊。
3.7 CO垂直氣電自動焊
原理：焊接時採用CO專用葯芯
焊絲，焊縫正面通過水冷銅滑塊強制
成形，反面藉助於襯墊也同時成形的
一種高效焊接方法。
特點與應用：高熔敷效率，生產
效率比手工焊提高5~7倍；焊絲伸出
長度控制在恆定值，適應變化的焊接
條件；單道焊可焊接最大板厚32mm；
坡口間隙必須嚴格控制；用於船台（船
塢）大合攏垂直對接縫，如船體外側
殼板、隔板。
3.8雙絲MAG焊。雙電極雙擺動CO
氣體保護單面焊雙面成形，無間隙裝
配，可在坡口內側定位焊，坡口背面
敷粘貼型陶瓷襯墊，送絲機和絲盤與
焊機一體化，可進行長拼縫連續焊，
22mm板厚拼接可一次焊接完成，焊
接效率是普通CO焊的8倍，適用大
合攏主甲板、內底板對接，中合攏平
板對接。
3.9普通CO氣保護單面焊。船廠應
用最廣泛的焊接工藝，設備投資少，
高效且工藝實施方便，打底焊第一道
焊接是關鍵，可在平、立、橫多個位
置施焊。
3.10焊條高效化。重力焊：平直角
焊縫，一人可同時操作多台；鐵粉焊
條：葯皮中加入鐵粉，提高熔敷效率；
下行焊條：改變葯皮渣系，提高電弧
吹力、熔渣凝固點溫度；深熔焊條：
可焊透板厚12mm以下對接焊縫。
4.1攪拌摩擦焊（FSW）
1991年，由英國焊接研究所（The
Welding Institute-TWI）發明。焊接過
程屬於固相焊接，核心技術是攪拌頭,
焊接工藝參數包括攪拌頭旋轉速度、
焊接速度、傾斜角度、焊接壓力。高
質量焊接接頭，無裂紋、夾雜、氣孔
等缺陷，焊接變形小，無需焊接材料,
焊前工件表面清理要求低，焊接過程
中無飛濺、煙塵、噪音等環境污染。
適用製造大型船舶鋁合金結構件，挪
威、日本、澳大利亞等國的船舶製造
公司生產預成形結構件（一般為板材
或擠壓型材），使船舶製造由零件的
製造裝配轉變為船舶甲板以及殼體的
預成型結構件的裝配。單道焊接鋁合
金厚度達100mm，雙道焊接達180mm。
4.2激光復合焊（Laser-Hybrid）
激光+常規MIG或MAG焊，與單
純激光焊比較有許多優點：
4.2.1可有效利用激光能量，電弧先
將母材熔化，提高激光吸收率。
4.2.2增加熔深，利用激光束作用於
電弧形成的熔池底部，進一步提高焊
接熔深。
4.2.3穩定電弧，激光使氣體電離產
生等離子體，有助於電弧穩定。
4.2.4降低焊縫裝配精度，裝配間隙
由0.3mm增大至1mm。
船舶建造的激光焊大部分採用大
功率CO激光器，主要用於大型豪華郵
輪、高速滾裝/客滾船、軍用艦艇等高
附加值的軍民用艦船薄板及合金材料
焊接，可以保證船體結構輕盈，焊縫
性能好，表面成形美觀，構件不變形。
應用船廠：德國Meyer（瑪亞）船
廠、Blohm+Voss（博隆·福斯）船廠、
丹麥Odense（歐登塞）船廠、德國Kv-
aerner Warnow（克瓦爾納·瓦諾）船
廠。
4.3焊接機器人
計算機技術、自動控制技術、氣
保護焊接技術的完美結合，適用於船
舶構件批量化、小型化焊接生產以及
狹窄艙室短焊縫全位置焊接。有固定
機械臂式焊接機器人、可移動攜帶型
離線編程焊接機器人。上世紀90年代
初，日本船廠已開始使用焊接機器人,
隨後又研製出自動切割機器人。2003
年，韓國現代重工研發出5種獲得國際
認證的焊接機器人，用於造船焊接。
具有焊接重現性好，環境適應性
強、智能化程度高的優點。
5.1船舶行業發展需求。造船總量不
斷上升，2015年預計可突破3000萬噸；
船舶大型化，船型多樣化；進一步提
高船舶市場國際競爭力。
5.2船舶焊接技術發展方向。CO氣保
護焊自動化程度不斷提高，應用范圍
擴大；手工焊條焊應用逐步減少，焊
接機器人（智能化焊接系統）嘗試應
用；焊接設備趨向低能耗，高負載持
續率，數字化。
5.3船舶焊接中存在的問題。造船模
式相對落後；大型焊接系統國產化率
低；高性能焊接材料依賴進口；國產
船用鋼板大線能量焊接適應性；焊接
技術人員流失嚴重，工藝開發能力不
足；生產組織管理不夠完善；工藝研
究成果轉化為生產應用比率不高。
2
2
2
2
2
2
2
4國外船舶焊接先進技術
5國內船舶行業焊接技術發
展趨勢
Ⅳ 不銹鋼管（奧氏體）焊接特點和方法是什麼
不銹鋼管（奧氏體）焊接特點和方法是什麼？
答：
一）奧氏體不銹鋼管焊接特點：
奧氏體不銹鋼具有良好的可焊性，但焊接材料或焊接工藝不正確時，會出現以下缺陷：
1．晶問腐蝕
(1)晶間腐蝕產生原因
晶問腐蝕發生於晶粒邊界，所以叫晶問腐蝕。它是奧氏體不銹鋼最危險的一種破壞形式，它的特點是腐蝕沿晶界深人金屬內部，並引起金屬機械性
能和耐腐蝕性能的下降。奧氏體不銹鋼在450～850％溫度區間范圍內停留一定時問後，則晶界處會析出C ，其中的鉻主要來自晶粒表層，內部的鉻如來不及補充，會使晶界晶粒表層的含鉻量下降而形成貧鉻區，在強腐蝕介質的作用下，晶界貧鉻區受到腐蝕就會形成晶間
腐蝕。受到晶間腐蝕的不銹鋼在表面上沒有明顯的變化，但在受力時會沿晶界斷裂，幾乎完全喪失強度。
(2)防止晶間腐蝕的措施
①選用超低碳C≤0．03％、添加鈦或鈮等穩定元素的不銹鋼焊條。
②採用小規范，目的是為了減少危險溫度范圍停留時間，採用小電流、快焊速、短弧焊及不作橫向擺動。焊縫可採用強製冷卻(如銅墊板、水冷)方法加快焊接接頭的冷卻速度，減少熱影響區。多層焊時，應控制層間溫度，要前一道焊縫冷卻至60℃以下時再焊。
③接觸介質的那面焊縫最後焊接。
④焊後固溶處理。將工件加熱至1050～1150％後淬火，使晶界上的C C6溶人晶粒內部，形成均勻的奧氏體組織。
2．熱裂紋
(1)熱裂紋產生原因
①液相線和固相線距離大，凝固過程溫度范圍大，使低熔點雜質偏析嚴重，而且集中在晶界處。
②膨脹系數大，所以冷卻收縮時的應力也大。
(2)控制熱裂紋產生的措施
①控制焊縫金屬組織，盡量使焊縫金屬呈雙相組織，鐵素體的含量控制在3％ ～5％以下。因為鐵素體能大量溶解有害的S、P雜質。
②控制化學成分，應減少焊縫金屬中的鎳、碳、硫、磷含量，增加鉻、鉬、硅及錳等元素，可以減少熱裂紋的產生。
③選用適當的焊條葯皮類型。用低氫型葯皮焊條可以使焊縫晶粒細化，減少雜質偏析，提高抗裂性。用酸性葯皮焊條氧化性強，使合金元素燒損多，抗裂性下降，而且晶粒粗大，使熱裂紋極易產生。
④採用適當的焊接規范和冷卻速度。採用小規范，即小電流、快焊速來減少焊接熔池過熱、快速冷卻，以減少偏析，使抗裂性提高。多層焊時，要控制層問溫度，前一焊道冷卻至6o℃後再焊。
3．應力腐蝕開裂
(1)應力腐蝕開裂產生原因
應力腐蝕開裂是焊接接頭在特定腐蝕環境下，受拉伸應力作用時所產生的延遲開裂現象。奧氏體不銹鋼焊接接頭的應力腐蝕開裂是焊接接頭比較嚴重的失效形式，表現為無塑性變形的脆性破壞。
(2)應力腐蝕開裂防止措施
①合理制定成形加工和組裝工藝，
盡可能減小冷卻變形度，避免強制組裝，防止組裝過程中造成各種傷痕(各種組裝傷痕及電弧灼痕，都會成為SCC的裂源，易造成腐蝕坑)。
②合理選擇焊材。
焊縫與母材應有良好的匹配，不產生任何不良組織，如晶粒粗化及硬脆馬氏體等。
③採取合適的焊接工藝。
保證焊縫成形良好，不產生任何應力集中或點蝕的缺陷，如咬邊等採取合理的焊接順序，降低焊接殘余應力。
④消除應力處理。
焊後熱處理，如焊後完全退火或退火；在難以實施熱處理時採用焊後錘或噴丸等。
4．焊縫成形不良
(1)焊縫成形不良產生原因
奧氏體不銹鋼焊接時，由於焊縫中合金元素含量高，熔池流動性差，易造成焊縫表面成形不良。主要表現在根部焊道背面成形惡化及蓋面焊道表面粗糙。焊縫表面成形不良對焊縫性能的影響在常溫或高溫工況下表現不明顯，但在低溫工況下，其成形不良所造成的應力集中，對焊縫低溫性能的影響不亞於焊縫內部質量的影響。
(2)防止措施
對於焊縫成形不良以及焊接熱影響區的晶問腐蝕問題，可以通過焊接工藝來加以解決。採用鎢極氬弧焊打底、較小的焊接線能量，來控制熱影響區處於敏化溫度區間的范圍。
二）奧氏體不銹鋼焊接方法：
不銹鋼最常用的焊接方法有：手工焊、金屬極氣體保護焊、和鎢極惰性氣體保護焊。
1、 手工焊
手工焊是一種非常普遍的、易於使用的焊接方法.電弧的長度靠人的手進行調節，它決定於電焊條和工件之間縫隙的大小.同時，當作為電弧載體時，電焊條也是焊縫填充材料。
這種焊接方法很簡單，可以用來焊接幾乎所有材料.對於室外使用，它有很好的適應性，即使在水下使用也沒問題.大多數電焊機可以TIG焊接.在電極焊中，電弧長度決定於人的手：當你改變電極與工件的縫隙時，你也改變了電弧的長度.在大多數情況下，焊接採用直流電，電極既作為電弧載體，同時也作為焊縫填充材料.電極由合金或非合金金屬芯絲和焊條葯皮組成.這層葯皮保護焊縫不受空氣的侵害，同時穩定電弧.它還引起渣層的形成，保護焊縫使它成型.電焊條即可是鈦型焊條，也可是緘性的，這決定於葯皮的厚度和成分.鈦型焊條易於焊接，焊縫扁平美觀.此外，焊渣易於去除.如果焊條貯存時間長，必須重新烘烤.因為來自空氣的潮氣會很快在焊條中積聚。
2、 金屬極氣體保護焊
這是一種自動氣體保護電弧焊接方法.在這種方法中，電弧在保護氣體屏蔽下在電流載體金屬絲和工件之間燒接.機器送入的金屬絲作為焊條，在自身電弧下融化.由於MIG/MAG焊接法的通用性和特殊性的優點，至今她仍然是世界上最為廣泛的焊接方法.它使用於鋼、非合金鋼、低合金鋼和高合金為基的材料.這使得它成為理想的生產和修復的焊接方法.當焊接鋼時，MAG可以滿足只有0.6mm厚的薄規格鋼板的要求.這里使用的保護氣體是活性氣體，如二氧化碳或混合氣體.唯一的限制是當進行室外焊接時，必須保護工件不受潮，以保持氣體的效果。
3、 鎢極惰性氣體保護焊
電弧在難熔的鎢電焊絲和工件之間產生.這里使用的保護氣體是純氬氣，送入的焊絲不帶電.焊絲既可以手送，也可以機械送.也有一些特定用途不需要送入焊絲.被焊接的材料決定了是採用直流電還是交流電.採用直流電時，鎢電焊絲設定為負極.因為它有很深的焊透能力，對於不同種類的鋼是很合適的，但對焊縫熔池沒有任何「清潔作用」。
三）奧氏體不銹鋼的焊接技巧
根據上述不銹鋼的焊接特點，為保證接頭的質量，應當採用以下焊接工藝：
1．焊前准備。必須清除可能使焊縫金屬增碳的各種污染。焊接坡口和焊接區焊前應用丙酮或酒精除油和去水。不得用碳鋼鋼絲刷清理坡口和焊縫表面。清渣和除銹應用砂輪、不銹鋼鋼絲刷等。
2．焊條必須存放在干凈的庫房內。使用時應將焊條放在焊條筒內，不要用手直接接觸焊條葯皮。
3．焊接薄板和拘束度較小的不銹鋼焊件，可選用氧化鈦型葯皮焊條。因為這種焊條的電弧穩定，焊縫成型美觀。
4．對於立焊和仰焊位置，應採用氧化鈣型葯皮焊條。其熔渣凝固較快，對熔化的焊縫金屬可起到一定的支托作用。
5．氣體保護焊和埋弧自動焊時，應選用鉻錳含量比母材高的焊絲，以補償焊接過程中合金元素的燒損。
6．在焊接過程中，必須將焊件保持較低的層問溫度，最好不超過150℃。不銹鋼厚板焊接時，為加快冷卻，可從焊縫背面噴水或用壓縮空氣吹焊縫表面，但層問必須注意清理，防止壓縮空氣污染焊接區。
7．手工電弧焊時，應在焊條說明書規定的電流范圍內選擇焊接電流。由於不銹鋼電阻值較大，靠近夾持端的一段焊條容易受電阻熱的作用而發紅，在焊至後半段焊條時應加快熔化速度，使焊縫熔深減少，但熔化速度太快又會造成未熔合和熔渣等缺陷。從保證接頭的耐腐蝕性考慮，也要求選用較小的焊接電流，減少焊接熱輸入量，防止焊接熱影響區的過熱。
8．在操作技術上應採用窄焊道技術，焊接時盡量不擺動焊條，在保持良好熔合的前提下，盡可能提高焊接速度。
9．不銹鋼焊件焊後一般不作消除應力處理。雖然在不銹鋼的焊接中也存在較高的殘余應力，但由於接頭各區在焊後具有良好的塑性和韌性，使殘余應力的有害影響顯著減小。更重要的是消除應力處理的溫度范圍正好處於不銹鋼的敏化溫度區，消除應力處理反而導致耐蝕性的降低。因此不銹鋼焊件的焊後熱處理的目的不應是消除接頭的殘余應力，而應是提高接頭的耐蝕性。主要有固溶處理和穩定化處理。