船方管裝

❶ 海空運進出口操作流程

海運流程操作
一、托運 1、托運人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運時間 （5）貨物品名（美國線，必須報品名） 2、客戶接收海運價後 若要委託裝箱，貨運公司向貨主問明裝箱方式。 （1）廠地裝箱（托運人提供工廠地址） （2）倉庫裝箱（貨運公司向托運人提供倉庫地址） 3、貨運公司向托運人索要報關資料。 二、定艙 貨運公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價格，向船公司定艙。船公司接收定艙後，告知船名、船期、提單號。 三、做箱 1、倉庫做箱 貨運公司把船名、提單號，通知倉庫。賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱，待貨主送貨後做箱。 2、廠地做箱 貨運公司提箱後，根據托運人提供的工廠地址做箱。 四、報關 裝載 集裝箱集港後報關；船公司將集裝箱裝到船上。 五、卸載 船公司將集裝箱卸到碼頭上。 六、通知 提貨 船公司通知提貨人提貨。 七、清關 提貨人向海關清關。 八、換單 提貨人把提單換成提貨單。 九、提貨 提貨人拿提貨單提
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❷ 定程租船中對裝卸條件的規定主要有

1).船方負責裝貨費和卸貨費(Gross Terms;Liner Terms或Berth Terms),船貨雙方一般以船邊劃分費用;

2).船方管裝不管回卸 FO/(Free out),即船方負提裝貨費答用,但不負擔卸貨費用;

3).船方管卸不管裝 FI/(Free in),即船方負提卸貨費用,但不負擔裝貨費用;

4).船方裝和卸均不管 FIO(Free in and out),必要時還需明確規定理艙費和平艙費由誰負擔,如規定由租方負擔,稱為"船方不管裝卸.理艙.平艙" FIOST/(Free in and out,stowed and trimmed)

❸ 海運運費如何計算

海運費計算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費;按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費;按每件為一單位計收;由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

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(1)選擇相關的運價本;
(2)根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標准(BASIS)和等級(CLASS);
(3)在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
(4)再從附加費部分查出所有應收(付)的附加費項目和數額(或百分比)及貨幣種類;
(5)根據基本運價和附加費算出實際運價;
(6)運費=運價X運費噸。
但對一些特殊貨物如成組貨物、傢具、行李及服裝等在使用集裝箱進行裝運時，在運費的計算上還有一些特別的規定。

❹ 在租船合同中,船方是否負擔裝卸費用,可採用什麼來表示

1、船方負擔裝卸費(GrossTerms;BerthTerms)又可稱為「班輪條件」(LinerTerms)。按此條件，費用劃分一般以船邊為界。適宜於包裝貨或木材的運輸。2、船方不負擔裝卸費(FreeInandOut,FIO)。
採用這一條件，在租船合同中還應明確理艙費和平艙費由誰負擔。實踐中一般都規定由貨方(租方)負擔，即船方不負擔裝卸、理艙和平艙費。(FreeInandOut,Stowed,Trimmed)。3、船方管裝不管卸(FreeOut,FO)即船方負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用。
4、船方管卸不管裝(FreeIn,FI)即船方負擔卸貨費用，但不負擔裝貨費用。有必要指出，即使租船合同訂明船方不負擔裝卸費，但船方對貨物的安全積載仍要負責。

❺ 海運費的租船運費

程租合同中有的規定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定於租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：
（1）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱「班輪條件」。
（2）船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）採用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。
（3）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。
（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件。

❻ 海運費怎麼算，海運運費計算公式

海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。

班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。

(6)船方管裝擴展閱讀

班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

1、基本費率

每一計費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。

2、附加費

為了保持在一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規定了各種費用。例如有燃油附加費，貨幣貶值附加費以及超重附加費等。

❼ 散雜貨船訂艙程序

散雜貨的訂艙程序和集裝箱訂艙大致相同。和委託方、船東聯系確認船舶和貨物到港時間,與租船公司簽訂合同里的術語,同里簽訂的術語:1)班輪條件：船方負責裝卸費。2)free in(fi)：船方管卸不管裝。3)free out(fo)：船方管裝不管卸。4)free in and out(fio)船方不付裝卸費。5)free in and out ,stowed and trimmed.船方不付裝卸、平倉、理倉費13種術語的變形（即說明裝卸費由誰負擔）fob班輪條件——賣方不負擔裝船費用fob吊鉤下交貨——賣方只負擔將貨物交到買方所派船隻的吊鉤所及之處的費用，如有駁船費也由賣方負擔

❽ 13種貿易術語 關於租船訂艙的責任劃分。

FOB 船上交貨 （......指定裝運港）
"船上交貨（......指定裝運港）"是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

FAS 船邊交貨 （......指定裝運港）
"船邊交貨（......指定裝運港）"是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。

FCA 貨交承運人 （......指定地點）
"貨交承運人（......指定地點）"是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。

C組貿易術語

CIP 運費和保險費付至 （......指定目的地）
"運費和保險費付至（......指定目的地）"是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。

CPT 運費付至 （......指定目的地）
"運費付至（......指定地點）"是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之後一切風險和其他費用。

CIF 成本、保險費加運費 （......指定目的港）
"成本、保險費加運費"是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。

CFR 成本加運費 （......指定目的港）
"成本加運費（......指定目的港）"，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。

E組貿易術語

EXW 工廠交貨 （......指定地點）
"工廠交貨（......指定地點）"是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。

D組貿易術語

DEQ 目的港碼頭交貨 （......指定目的港）
"目的港碼頭交貨"是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港並卸至碼頭的一切風險和費用。

DES 目的港船上交貨 （......指定目的港）
"目的港船上交貨（......指定目的港）"是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用，則應使用DEQ術語。

DDP 完稅後交貨 （......指定目的港）
"完稅後交貨（......指定目的地）"是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何"稅費"（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。

DDU 未完稅交貨 （......指定目的港）
"未完稅交貨（......指定目的地）"是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口應交納的任何"稅費"（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項"稅費"和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和風險。

DAF 邊境交貨 （......指定地點）
"邊境交貨（......指定地點）"是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關邊界前，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。"邊境"一詞可用於任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點准確界定所指邊境，這是極為重要的。

❾ 租船訂艙流程

如果是租船訂艙的話應該是指與租船公司簽訂合同里的術語而不是買賣合同里簽訂的術語。我們通用的是：1)班輪條件：船方負責裝卸費。2)free in(fi)：船方管卸不管裝。3)free out(fo)：船方管裝不管卸。4)free in and out(fio)船方不付裝卸費。5)free in and out ,stowed and trimmed.船方不付裝卸、平倉、理倉費13種術語的變形（即說明裝卸費由誰負擔）fob班輪條件——賣方不負擔裝船費用fob吊鉤下交貨——賣方只負擔將貨物交到買方所派船隻的吊鉤所及之處的費用，如有駁船費也由賣方負擔。fob包括理倉費——賣方負責將貨物裝船並承擔包括理倉費在內的裝船費用。fob包括平倉費——同上。cfr班輪條件——賣方負擔卸貨費。cfr卸貨到岸上——賣方負擔卸貨費，包括因需駁船運至岸上而支出的駁船費。cfr吊鉤下交貨——賣方負擔將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處的費用。cfr艙底交貨——買方自行啟艙，並負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。cif艙底交貨）——卸貨費買方負擔cif班輪條件——賣方負擔卸貨費cif卸到岸上——賣方負擔卸貨費，包括駁船費cif吊鉤下交貨——賣方負擔將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處的費用。

❿ 進口大宗貨物,以fob價及cfr招標時,國外供應商為什麼總是壓低cfr價而提高fob價

1、FOB是中國派船，容易發生摩擦，有風險，不利於以後的發展。

2、溢短裝選擇權，有損耗，誰辦國際貨運，原選擇權就在誰手上，賣方不願意選擇權在買方手上。

3、貨多情況下運輸費用可以打折扣，賣方下調的利潤可以從運輸公司中補回。

(10)船方管裝擴展閱讀：

在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。

如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語後加列附加條件，這就形成了FOB的變形。