汽車排氣管焊接後為什麼不鍍鋅

㈠ 別克新英朗排氣管焊接沒噴漆是咋回事

你好，排氣管受熱漆也會脫落，所以排氣管沒有噴漆，希望我的回答讓你滿意，祝你用車愉快

㈡ 二保焊焊接後的零件為啥鍍鋅杜不上

你好，二保焊後焊件拋丸處理後才能鍍鋅，否則鍍不上鋅。

㈢ 排氣管焊接處生銹要緊嗎

一般來說，排氣管是底盤件最容易出現銹蝕的地方，因為水蒸氣與高溫氧化的原因，我看照片感覺像是表面浮銹，建議保養時去店裡用砂紙擦一下試試。

而且那個是鍍鋅管,一般使用年限都不長,用一段時間後建議更換。

㈣ 使用鍍鋅板加工的鈑金件最後還需要鍍鋅嗎

使用鍍鋅板加工鈑金件最後不需要再鍍鋅了。
再鍍成本不就太高了？

㈤ 排氣管要鍍鋅的好還是鐵質的好呢

你感覺第二個更好

㈥ 鈴木摩托車為何不用鍍鋅排氣管

你是說黑色的排氣管吧？黑色的是碳纖排氣管,一般大廠出的都是進口貨價格很高。碳排也沒有普通排氣管的高溫。

㈦ 今天提車了，新車的排氣管焊接處，為什麼就生銹了

這屬於正常的現象，車輛的排氣管沒有經過防銹處理所以就會生銹，不過不會影響使用的。

第一，我們都知道，排氣管是鐵件，鐵它必然會生銹。這個原理大家都很清楚。我們所謂買的新車，其實都是有一定生產日期的，從排氣管的生產，到發動機的組裝，再到汽車生產線的組裝。都是需要一個時間過程的。雖然說產品在生產線上時有防銹處理的。

但是，我們要知道，排氣管排出的溫度都在100度以上，我們在學修車當中，經常有被排氣管燙傷的經歷，經歷多了也就成師傅，也就知道注意這些防護。在100多度的溫度下烘烤，什麼防銹油防銹劑都沒用。所以說生銹是必然的。

第二，我們通常看到的排氣管的綉，其實它不是由表面開始綉起的，真正的綉是由內而外開始綉的，正常我們排氣管它長期處於一個高溫狀態下，它是不容易生銹的。但是的綉是由發動機排出的有害氣體腐蝕的，雖然我們看是外表生銹，但它是由內而外的。換過排氣管的朋友都應該指點，我們換下的排氣管裡面都是碎的，而新的就不會。

生銹這種情況，我們大可不去理會的，排氣管就是用來排氣的，常年裸露在外，生銹是難免的，車子只要經常跑的話，它就不可能真正的生銹壞。如果說，你的車長時間不使用，停放露天或地下室，那是真的會銹壞的。任何物件只要在運轉，有摩擦就不會生銹的。

一般車輛的排氣管在發動機工作中會溫度很高，遇到空氣中潮濕的水分或者是下雨或者是涉水都會使其吸收相應的水分就會生銹。目前大部分車輛都是這種情況，不過這並不會影響正常使用也不會生銹生的很厲害。如果時間就了生銹嚴重也可以更換新的。

㈧ 汽車排氣管鍍鋅鐵的好還是409鋼的好

你好，鍍鋅管是質量最差的。肯定是409鋼材的好。望採納。

㈨ 汽車排氣管開焊怎麼辦

焊接抄即可。

汽車排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

如果排氣管中的水過多的話會影響到氧感測器，而這樣一來發動機中的進氣量控制效果也會降低，另一方面當冷卻水進入燃燒室時，這樣也會導致排氣管中的水滴過多，這些狀況都需要大家留心觀察，盡量減少對發動機的損害，如果出現了一些非常異樣的現象，就需要及時檢查。

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注意事項：

1、經常檢查排氣管：有條件的應該定期查看車底的排氣管，看看有沒有外傷，一旦排氣管出現破裂，要及時的修補，以免影響車輛行駛。

2、平常要多聽聽排氣管的聲音：如果行車時排氣管有異響，可能是排氣管發生震盪，固定螺絲松動了，要盡快去修理廠再加固加固，以免越來越嚴重。

3、加裝尾喉：汽車尾喉是裝在排氣管出口的裝置，能起到一定的減噪、美觀作用，尾喉在選購時應選擇不銹鋼的，不容易生銹。盡量去專業的修理店加裝，一定要裝結實才行。

㈩ 為什麼排氣管,催化器不能噴防銹

汽車排氣管是底盤結構中最容易生銹的部分，生銹的原因為部分車輛使用低標准鐵質排氣管，這種材料會在很短的時間內出現生銹導致內層剝落，對於排氣系統的排氣流暢性會有明顯的影響；尤其是部分鐵銹或大塊脫落堵塞三元催化器後，排氣背壓升高會明顯影響車輛的性能、油耗以及排氣凈化能力。於是大部分小微型載客汽車換用了「304不銹鋼」，然而生銹問題仍舊無解，這是為什麼呢？
哪有「不銹的鋼」
不銹鋼是合金鋼（不銹耐酸鋼）的統稱，其成分涵蓋鉻、碳、硅、磷、硫、鎳等，由這些元素組成的合成鋼具備【一定程度的】耐酸鹼腐蝕能力。這里的關鍵詞為：一定程度。不銹鋼並不是絕對不會生銹，因為主要成分鉻金屬（佔比＞10%）對於溫度和較強酸鹼物體還是很敏感的。比如在650℃（攝氏度）時鉻與高溫的空氣和空氣中的水蒸氣會發生氧化反應，緩慢的揮發等於逐漸減少這種元素。
知識點：如不銹鋼中的鉻金屬頷聯達到12%，鉻確實能夠在鋼材表面形成一層純化膜，其作用可以起到隔絕空氣中的氧氣與水蒸氣的作用。然而這只能在常溫環境或相對低溫的環境中防銹（生銹是鐵的氧化還原反應），然而排氣系統的溫度是極其高的。
各個位置的標准大致如下。
排氣歧管≈900℃前段消音器≈700℃三元催化器≈600℃尾段消音器≈300℃經冷卻隔板降溫後可低至100℃以下並排出
汽車發動機排氣系統的溫度極其高，這也是排氣系統故障必須等到車輛冷卻後才能進行維修的原因。同時也是不銹鋼排氣管也會生銹的原因，因為不論鉻的佔比有多高，在≥650℃的管路位置都會造成鉻金屬的氧化，腐蝕能力自然會逐漸的減弱並消失。其次自然環境中的酸鹼物質總會頻頻出現在地面上，比如污水與雨水以及部分污物。排氣管是固定在汽車底盤最接近地面的位置，車輛行駛中毫無疑問會頻繁接觸到這些PH值無法確定的污物，所以出現緩慢的反應也就不足為奇了。
綜上所述，汽車排氣管必然會生銹，然而生銹還沒有解決的辦法。即使用304不銹鋼材料也做不到，然而出於成本考慮又不是所有的排氣管都會用304（也許是201/202），那麼能不能使用防銹塗層保護呢？比如底盤裝甲。答案是絕對不可以，汽車在噴塗底盤裝甲時一定會避開排氣管，原因是怕主要材質是濾清的底盤裝甲自燃；濾清的燃點一般在245~335℃左右，如果直接噴塗到排氣管上會怎樣呢？
總結：汽車排氣管生銹真的是沒有好辦法處理，但好在氧化反應的速度也是極其緩慢的，採用合成鋼製造的排氣管路一般用到車輛報廢也不會銹穿。如果想要延長排氣管的使用壽命，最好的預防方式是雨雪天氣駕駛或泥濘路面駕駛後即使清洗底盤；洗車使用的初級凈化水（自來水）是極弱鹼性水，用以清洗排氣管並不會產生還原反應，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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