全國一共有多少鍍鋅生產線

Ⅰ 鐵絲生產廠家盤點

鐵絲就是一種是用鐵金屬製作出來的，可拉伸的產品。鐵絲在我們生活中是非常常見的，我們生活中有很多領域都需要使用到鐵絲，鐵絲是一種非常常見的五金小產品。鐵絲可以用來製作各種各樣的小玩意和工藝品，還可以用來製作各種各樣的生活用具。鐵絲還有粗細之分，不同粗細程度的鐵絲可以用來製作不同的東西，而且使用的領域也有很多，在生活中的各行各業都可以使用。下面小編為大家介紹一下鐵絲的廠家推薦。

安平縣強勁絲網製造有限公司

一家專業生產加筋麥克墊、高爾凡加筋麥克墊、格賓石籠網、刀片刺繩、雷諾護墊等系列絲網產品的生產廠商,公司座落於素有「中國絲網之鄉「美稱的河北省安平縣境內，與京廣鐵路及京滬高速相近，交通便利。

公司自成立以來，致力於各種五金石籠網新產品的開發，科學管理，誠信經營，把客戶的需求放在首位，將誠信視為企業的生命，我們公司產品適用於河道綜合管理、邊坡防護防洪防災、護欄、水利堤防、岸坡、落石防護工程、軍事防護等多個領域的用途。

公司主要產品有：加筋麥克墊、刀片刺繩、格賓石籠網、高爾凡加筋麥克墊、雷諾護墊系列及絲網深加工產品等一系列產品。公司經過多年發展壯大，堅持以科學的管理和嚴格的質檢制度，公司從原材料采購到生廠管理各個環節進行嚴格的質量把關，確保高效高質量的產品給客戶，得到眾多客戶的一致好評,本公司獲質量管理體系認證,所有產品符合ISO9001:2008標准。

天津市國盛金屬製品有限公司

於2001年改制為責任有限公司。經過十幾年的發展，本公司目前從業人員200餘名員工，佔地80於畝，資產總額5000萬元。

主設備：熱鍍鋅絲、鋅/5%鋁合金鍍鋅絲(GalFaN)、鍍鋅絲連續生產線三條，拔絲機百餘台，立式繞線機，年生產能力3.5萬噸。

主要產品：熱鍍鋅鐵絲、鋼絲、加厚熱鍍鋅鐵絲、鋼絲。鋅/5%鋁合金鐵絲、鋼絲(GalFaN)、打包絲,生產規格自直徑1.3毫米-直徑8.5毫米。

產品主要用於電焊網、圍攔網、公路網及鋼絲改制等行業。產品銷往世界各地，得到客戶的贊同。

公司具備實驗，檢測等設備。重視售前售後服務，產品質量嚴格執行國家標准。通訊線用鍍鋅低碳鋼絲經天津市監督檢驗站檢驗合格。1999年被天津市人民政府授於重合同守信譽單位，2001年通過ISO9001質量體系認證，從而使管理上了一個新台階，產品更具備競爭力。

武漢鑫海港金屬製品有限公司

主要生產：金屬建材、鐵絲、釘子，公司新增熱鍍鋅生產線兩條，佔地面積15000平方米。月生產熱鍍鋅絲1500噸以上。按照客戶的要求，上鋅量可控制在40克-260克/平方米之間;抗拉強度可控制在35kg-70kg/平方毫米;根據客戶的用途可做成50kg-800kg的盤。該產品將全新的品質呈現給廣大的新老客戶，使客戶享受更優惠的價格;最短的交貨期等優質服務。

關於鐵絲的廠家推薦，小編已經介紹完畢了，大家現在了解鐵絲的廠家有哪些了嗎?大家知道鐵絲的性質是什麼嗎?鐵絲是一種比較容易氧化的金屬產品。鐵絲使用一段時間之後就會出現氧化腐蝕生銹的現象，所以現在很多人都盡可能的選擇一些防銹的鐵絲。現在有很多帖子都是防守的，因為很多人在製作鐵絲的時候，在鐵絲表面鍍上一層鋅或者鋁。我們購買鐵絲的時候，最好購買那些可以防銹的鐵絲。

Ⅱ 全國鍍鋅鐵絲廠家盤點

談到鍍鋅鐵絲，那彈性和韌性是人們常知的，鍍鋅鐵絲主要使用於手工藝品，建築行業以及我們坐車看到公路上各種各樣的防護欄。生活中使用鐵絲的地方可謂是非常之多的，不管在家用、商業上都會使用鐵絲。下面就介紹一下鍍鋅鐵絲都有哪些廠家。

遂昌遂鋼金屬製品有限公司：該公司地址是在浙江的，其中公司旗下生產鍍鋅鐵絲，還有工地上使用到的鐵釘、錘子等，除了生產還會有後期的銷售工作，這些都是他們自己員工完成。

天津華源線材製品有限公司：該公司主要經營的產品有：

1)鍍鋅鋼絞線和黑色軟絲、

2)綁扎使用的鐵絲和鋼筋焊接網、

3)通用的無氧絲和鎧裝電纜用的鍍鋅絲、

4)高碳鍍鋅鋼絲和電鍍鋅絲、

5)熱鍍、鋅鋁鍍鋅絲、

6)高爾凡線和鋼絲繩、

7)鍍鋅鋼絲繩和打包絲、

8)光纜使用磷化鋼絲和鍍鋅網、

9)圍欄網等。

浙江長宏鋼鐵有限公司：該公司經營的主要產品有軋制和鐵釘、另外還有普碳鋼系列工業用線材以及特種鋼的冶煉、鐵絲等金屬製品等。

恆升工貿有限責任公司：該公司主要產品有各種電機、液壓機器、焊接機器人以及各種金屬加工等。

義馬市電磁線廠：該公司主要產品有各種電磁線，各種線材，各種鍍鋅鐵絲和各種建材等。

石家莊深科金屬製品有限公司：該公司經營的主要產品有，刺繩，氣保焊絲;熱鍍、電鍍使用的鋅鐵絲;退火絲以及焊絲網;鐵釘、以及各種型號的鐵絲和各種鐵網。

句容獅城拉絲有限公司：該公司是一家大型的中外合資企業，目前經營的主要產品有各種電鍍鐵絲、各種黑鐵絲、各種切斷直條絲、各種塗塑鐵絲以及各種鍍鋅鐵絲等。

上海園國拉絲廠：該公司目前主要經營的產品有線材和鍍鋅鐵絲、黑鐵絲以及電鍍鐵絲等，他們會根據不同型號來生產，相對來說產品是較為齊全的一家工廠。

以上是我列舉的鍍鋅鐵絲廠家的名單，好的鍍鋅鐵絲在脫脂、酸洗、鍍鋅等過程都是非常的認真注意的，希望在您挑選鍍鋅鐵絲的時候，可以幫助到您!

Ⅲ 鍍鋅鋼板的生產現狀

我國熱鍍鋅生產發展一直處於滯後狀態。20世紀50年代到60年代陸續建成了13條單張鋼板熔劑法熱鍍鋅機組，能力為10萬t/a，但因產量低、成本高、質量差、污染環境、經濟效益差等缺陷已先後停、轉產。從20世紀70年代末，我國才開始建造大型寬頻熱鍍鋅機組。
熱鍍鋅帶鋼在我國市場一直是緊缺品種。從20世紀90年代中期以來，每年都要從國外進口80-100萬t左右。隨著國內經濟的發展，尤其是汽車、家電及建築業的發展，對鍍鋅帶鋼的需求量也大大增加。我國近二十年來已建成了一批年產量10萬t以上生產線，但從工藝流程、設備組成到產品品種上都屬於低水平傳統技術的熱鍍鋅機組，在品種質量數量上也不能滿足我國經濟建設發展的需求，仍需建設新熱鍍鋅線來滿足市場需要。
20世紀90年代以來我國鍍鋅鋼板生產取得了長足發展，國內已有和在建鍍鋅板加工能力達到近300萬t。近幾年國產鍍鋅板的市場佔有率提高很快，由1996年的約27%提高到1998年的59%左右。國內主要生產廠家為寶鋼、武鋼、攀鋼、邯鋼、本鋼等5家企業生產能力總和已超130萬噸。
我國現有的熱鍍鋅機組與國外先進水平存在的主要差距在於絕大多數機組沒有預清洗設備，對鍍鋅表面質量難以保證;現有光整機都是比較簡單的兩輥光整機(攀鋼為四輥)，無法更好地改善帶鋼的機械性能，特別是深沖性能；現有品種都是單一的鍍鋅板，僅有少量的合金化板，遠不能滿足市場需要。
我國廠家生產的熱鍍鋅鋼板均以建材、輕工、農業、交通等行業為主要用戶。由於受現有熱鍍鋅設備條件、工藝技術及原板性能的限制，實際生產可供汽車製造業使用的鍍鋅板很少。
鍍鋅鋼板的特點：鍍鋅能有效的防治鋼材腐蝕，延長使用壽命。鍍鋅薄鋼板（厚度為0.4～1.2mm ）又稱鍍鋅鐵皮，俗稱白鐵皮。鍍鋅鋼板廣泛應用於建築、車輛、家電、日用品等行業。

Ⅳ 國內哪裡生產鍍鋅板的比較多

山東省博興縣鍍鋅廠家很多，主要集中城東開發區和興福鎮、店子鎮。聊城冠縣也有幾家。天津和河北廊坊附近也有幾家

Ⅳ 國內生產電鍍生產線的廠家 求做電鍍鋅設備

電鍍鋅設備 現在可以看 陝西瑞特熱工 的，鍍鋅、鍍鎳、鍍銀等等都可以。單獨的電鍍槽、酸洗槽什麼的也有，電鍍生產線整套設備從設計、生產、工裝一體化的

Ⅵ 2016年全國鍍鋅鋼材產量

庸置疑。《規劃》提出。到2020年，到2017年底前；鋼鐵，力爭全省煤炭產能控制在7000萬噸，版全部完成化解過剩產能「權6643」任務、2億噸和2億重量箱左右，是河北省、水泥。全國鋼鐵產能最大的省份河北省日前印發了《河北省生態環境保護「十三五」規劃》(以下稱《規劃》)、平板玻璃產能分別控制在2億噸，基本完成水泥、化工、有色等行業清潔生產審核、石化

Ⅶ 鍍鋅板的發展現狀

近幾年，我國鍍鋅板的生產量逐年增加，而進口量也在逐年增長，增長幅度甚至高於生產量的增幅；扣除生產重復統計後，鍍鋅板消費量約為527萬噸。1999年以後，鍍鋅板進口量首次超過了生產量，國內產品的自給率不足50%，並且有逐年降低的趨勢。
(1)鍍鋅板消費現狀
近幾年，國內鍍鋅板生產量的增加主要是熱鍍鋅板產量的增加，1998-2002年，熱鍍鋅板生產量由97萬噸增加到220萬噸；而進口量增長更快，由98年的37萬噸增加到02年的156萬噸；表觀消費量由132萬噸增加到367萬噸。2002年，熱鍍鋅板國內產品自給率約為60%，當年熱鍍鋅板的國內生產量和進口量均比上一年有所增長，尤其是進口量增長幅度更大，主要是由於供彩塗板生產用薄規格熱鍍鋅板的需求增加，導致國內產品自給率有所下降。
(2)電鍍鋅板消費現狀
近年來，隨著家用轎車市場的快速發展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發展，使電鍍鋅板的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅板的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。 國內鍍鋅板消費量的增加主要依靠進口拉動。近幾年來，鍍鋅板進口量逐年增長，進口的品種主要是電鍍鋅板，但電鍍鋅板進口的比例逐年降低；相應地，熱鍍鋅板進口比例逐年提高。2003年，我國熱鍍鋅板的進口量首次超過了電鍍鋅板的進口量。
國內外高性能熱鍍鋅板發展概況
1、概述目前我國鋼鐵工業在品種、質量、成本、服務和勞動生產率方面與世界先進水平仍存在一定差距，面對日趨激烈的的國際國內市場競爭，必須加快結構調整步伐，這不僅是我國冶金工業生存與發展的需要，也是當今世界冶金工業的發展趨勢。熱鍍鋅（Hot Dip Galavnizing）發明於18世紀中葉，它是由熱鍍鋅工藝發展而來。鋼帶連續熱鍍鋅工藝歷經五十年的發展，已經成為一種工藝成熟的、技術先進的工業技術，至今為止，熱鍍鋅仍是鋼材防蝕方法中應用最普遍的、最有效的工藝措施。在建築工業中,用於各類工業及民用建築的輕鋼龍骨、建築層面板、瓦楞板、卷簾門等；在家電和輕工業方面，用於各類家用電器的外殼和底板；鍍鋅鋼板廣泛用於輕工、家電、汽車和建築工業。在汽車工業中，用於汽車車體的、外殼、內板、底板等。我國大力發展電力、交通、通訊、能源和城市基礎建設，隨著建築、家電、汽車工業的強勁發展，我國鍍鋅行業面臨前所未有的機遇和巨大的市場。近二十年來鋼帶連續熱鍍鋅技術、裝備以及相應的控制手段均有巨大的發展，使鍍鋅板得以滿足汽車面板和家電用板的苛刻要求，並從而以其比電鍍鋅合金鋼帶廉價、耐蝕性優異而大有取代之勢。本課題擬借鑒國外先進的 高性能汽車用熱鍍鋅生產技術與裝備開發技術及經驗，通過技術創新、優化設計、精密製造以及國外技術合作，突破制約我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備發展瓶頸。同時探討熱鍍鋅技術發展在國民經濟可持續發展、節約能源、礦產方面的重要意義和前景。2、汽車用高檔熱鍍鋅板國內外的發展形勢汽車工業產品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽車用熱鍍鋅鋼板是鍍鋅鋼板中的精品和極品。自1975年美國首次把熱鍍鋅板應用於汽車工業的20多年間，世界各汽車生產大國都在努力開發和研製以防腐蝕為目標，並綜合考慮焊接性、塗敷性和成型性的高質量熱鍍鋅板，並取得了一系列的 技術進步，其中包括鋼基體的化學成分，鋼板表面的軋制質量，熱鍍鋅鍍層厚度的均勻性，合金化的最佳結構及工藝控制等一系列技術問題。經過20年的研究，上述的技術問題及完成此項技術要求的工藝裝備已基本得到解決而開始大量應用於汽車上，這些技術的成功應用可極大地改善汽車工作狀態、延長壽命並節省能源。高表面質量、高強度和高深沖性是汽車面板所必需具備的基礎條件,鍍層表面質量與薄板表面質量粗糙度、清潔度、帶鋼 化學成分及其沖壓成型性有直接的關系，同時熱鍍工藝、鋅液成分、熱鍍設備也是影響鍍層表面質量的重要因素。高強度和高沖壓性與熱鍍鋅基板化學成分、物理性能、熱處理工藝以及熱鍍性能都有密切關系，下面將重點論述國外與國內汽車用高擋熱鍍鋅板鍍層品種、基板、工藝及設備等方面的發展現狀及趨勢。2．1國外的熱鍍鋅板的發展趨勢2．1．1熱鍍鋅鍍層品種的發展現狀1）無鉛熱鍍鋅鍍層美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特徵，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在後序加工中的加工性能、塗裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均採用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發展的趨勢。2） 熱鍍鋅板合金化鍍層在熱鍍鋅品種中，通過鍍後熱擴散處理，開發了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上，通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花；同時減少了點焊時鋅的蒸發量，降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，對於汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板採用了高效的加熱和冷卻措施（高效燒咀、或感應加熱器），並配備各種類型的合金化感測器，通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構，以生產適於高沖壓變形的要求。由於汽車用在沖壓成型時的條件，除要求鋼板基體具有必要的優異的機械性能外，對鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻。近20年，對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得最佳的鍍層相結構和合適的鐵含量，而開發出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構，必須對合金化過程中的加熱和其後的冷卻過程進行精確的控制。其措施如下：（1） 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層反射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的溫度區間內（激光束法）；（2） 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和發射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和發射率；（3） 經冷卻後的鋼帶在適當的位置合金化相結構感測器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；（4） 鋼帶經過氣刀後進合金化爐前以及在相結構感測器之後均設置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）3）二層合金化熱鍍鋅鋼板合金化鍍鋅板在塗漆時易發生氣泡等塗膜缺陷，新日鐵研製出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則採用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研製二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研製的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。4） 差厚鋅層用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用於汽車製造。5）單面鍍層單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用於汽車製造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利於點焊。由於合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。2．1．2 熱鍍鋅基板的發展現狀汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，最寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過採用多種先進技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到精確控制，如鍍層厚度誤差小於2~3g/m2。通過採用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用於汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標准鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。國外在20世紀70年代開發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年代開發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目「超輕型鋼制車體（ULSAB）開發」正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量採用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的最大特點是：並不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板製造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾4相當於節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車製造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。現將目前開發出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述於下。6） IF鋼合金化鍍鋅板採用優質的沸騰鋼和鎮靜鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此上世紀70年代出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應於汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓件的沖壓要求，因而正在逐漸取代08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ極鋼板上大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎上，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須採用鐵水預處理技術，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須採用爐後精練技術和在線的碳、氧分析技術，保證鋼水高的成分准確性和純凈度；必須採用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水極低的碳和氣體含量，必須採用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材，保證鋼水不回碳，對於汽車外板，必須清理板胚表面；必須採用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，保證熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須採用高精度熱軋、冷軋技術，保證極佳的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量保證體系十分必要，也就是說，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的最終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須採用相應的措施來保證最終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以最大程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅板對於每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，並利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對於DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和採用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由於此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa[5]。8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱處理強化型鋼板BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬於超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應變時效而強化的方法，在超低C鋼中使殘余的微量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時產生位錯，而在以後進行塗裝烘烤（170℃，20min）時會析出Fe-C化合物而將位錯固定，從而使其強度增高。採取調整化學成分生產的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等微量元素，在軋制狀態下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在塗漆烘烤溫度170`C下可使汽車零部件抗拉強度提高40~70MPA。目前已研製出340Mpa級BH冷軋鋼板[6]。9）組織強化型高強度鋼板通過改變鋼的微觀組織可在大范圍內提高其強度（440~1470Mpa），目前開發出三種高強度級別的鋼板，其代表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數高，成型性好。此外，TRIP（變態誘發超塑型鋼）及超高強度鋼板等均有希望大規模應用於汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未開展研究[7]。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術上會有一定的難度，需要我們去探索[8]。熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。2．1．3鍍鋅工藝技術的發展為了獲得優質的表面，90年代國外新建的鍍鋅生產線大量採用美鋼聯法，美鋼聯法採用高密度電解脫酯技術（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控制溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保證鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一台光整機。現代化生產汽車板的寬頻鋼熱軋鍍鋅機組，一般在工藝布局中設置兩台光整機，第一次光整是採用一台四輥式光整機把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一台二輥式光整機給帶鋼一定的粗糙度。傳統熱鍍鋅作業線均為雙活套，布置在工藝段的出口和入口。由於汽車板對板面要求極高，所以光整汽車板時，有時5~10卷就要更換光整輥，為了實現工藝段不停機換輥，提高作業率，所以有些機組在光整機前增加一個活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲料時間一般為120s。國外新近投產的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機組的生產能力和產品質量都有進一步提高，發達國家新建的生產線可生產寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，機組速度最高可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產能力達60萬噸。2．1．4熱鍍鋅裝備的發展現狀氣刀是控制鍍層厚度和均勻度的關鍵部件，新型氣刀採用可調節式整體框架式結構，可以可靠准確地調節氣刀與鋼帶的間隙與角度，調節氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以自動控制從而保證鍍層的平整度和均勻性。鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質量的最重要的因素，在現代化生產線中，已用陶瓷內襯鍋取代鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替代鍍液轉換，用在線測量的探頭（Al sensor）和相應的鋅液成分控制系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和對應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣對鍍鋅板表面質量的影響。利用電磁移動場創造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部件，而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等優點[9]。本法的工作原理是：液態Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出後進入MHD通道達一定深度時（此深度取決於金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由於交流感應器產生的外部電磁移動場在鋅液中產生感應電流，此電流與外部電磁場的相互作用而產生電磁力，它作用於金屬流體使之向上移動。因而使鋅液不能從鍋底的開口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處於一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構件。為了提高機組運行速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究單位相繼開發了「鋅墊」技術和「垂直鋅鍋技術」。「鋅墊」技術以液態金屬墊的原理工作，鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊，由於不採用沉沒輥，從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低，特別適用於高速機組。由於激光拼焊技術的出現和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起後使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以上）的生產已不再是必須的，只是冷軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。這些先進技術裝備的不斷開發應用，使熱鍍鋅板在汽車製造所用鋼材的比例不斷上升。例如日本已高達81%、加拿大76%、義大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由於合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取代現有的電鍍鋅合金板。2．2 國內的熱鍍鋅板發展現狀及趨勢隨著中國汽車工業的快速發展，汽車用熱鍍鋅板用量也急劇增加，雖然國內幾個大型鋼鐵聯合企業已經完成或接近於完成了從煉鋼到冷軋的技術進步，引進了多條生產汽車用的高檔鍍鋅板的生產機組，具備了生產高級汽車鋼板的能力，中國發展自己的汽車用鍍鋅板的時機已經成熟。但是到目前為止，受生產規模和產品質量的限制國產熱鍍鋅板還不能完全滿足中國汽車工業對鍍鋅板的數量和質量的要求，由於機組產品的定位單一，相當一部分國外發展成熟，國外已大量應用於汽車的諸多高檔鍍鋅板品種，當前引進的生產汽車用的鍍鋅板的機組仍然不能生產，中國汽車工業還在大量進口熱鍍鋅。總體而言我國產汽車用的鍍鋅板主要有如下特點：1）起步較晚，高速發展我國現代連續熱鍍鋅技術自20世紀70年代才剛起步，不過發展很快，尤其進入90年代成為高速發展期，帶來我國表面塗鍍層技術新發展。2）世界距離依然很大（1） 產品不足，品種奇缺，質量不良我國目前只有普遍能純鋅產品，表面只是普遍鋅花，高速發展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強度熱鍍鋅等第都沒有產品，有的還處於研究試制階段。國產鋼板熱鍍鋅產品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產品都有距離，國產產品缺乏國際競爭力。（2） 缺少自主知識產權技術除一些小型機組以外，我國大型機組表面塗層技術幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性，多數機組水平不高，一般水平、相似水平技術多，成熟性、重復性技術多。一般產品、相似產品多，高新尖產品少，自主研發技術更少。（3） 小型機組能耗高，污染重我國鄉鎮企業、私人企業興建的百餘條小型熱鍍鋅機組，年產量數千噸至幾萬噸，機組技術落後，由於沒有燃氣設備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設備，往往直排造成環境污染。旺盛的市場需求，特有的經營方式，使其仍然佔有一定的市場份額。3） 我國科研成果轉化率低表面塗鍍層技術科研成果豐富，國內鋼鐵研究總院等許多科研單位，早在20世紀60、70年代，就開始了帶鋼表面塗鍍層技術的研究，尤其在「七五「期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯合高校、科研單位、生產企業對連續熱浸鍍技術進行聯合攻關，取得了豐富的研究成果，例如：。連續熱鍍Zn-5%Al-Re鍍層技術。連續熱鍍55%Al-Zn-Si鍍層技術。連續熱鍍Zn鍍層技術。連續熱鍍Al-Si鍍層技術4）新產品得不到認同，推廣應用緩慢小機組生產的塗鍍層實驗新產品得不到用戶認同，推廣應用緩慢。5） 關鍵單體設備自給率低，影響國產機組水平鋼板連續熱鍍鋅技術是連續式生產技術，機組單體設備以百計，其中一些關鍵的單體設備沒能集中力量研製，大部分依賴進口，影響國產機組水平和產品質量。造成以上問題的主要原因：（1） 集中度不夠表面塗鍍層技術的研究和開發，成果轉化與產業化研究開發的力量，人、才、物過於分散，缺乏集科研開發、成果轉化、工程化、產業化於一體的集成式的隊伍和組織形式。單個研究單位在取得初步研究成果以後，既缺乏進行更深入的研究的力量也無力把工作延伸到生產實踐。由於這種分散性、低水平、重復工作的現象較為普遍，既難以取得高水平的成果，也難以出現具有自主知識產權的成套技術與工藝。（2） 缺乏近生產和生產條件下中試手段現代表面塗鍍層產品都是在現代大型高速連續生產機組上完成，機組設備數百件，高度自動化控制，要將實驗室研究成果移植到現代大型的高速連續生產機組中，就必須經過近生產和生產條件下的中試階段。這個中試階段要在專門的中試實驗機組上來完成，過於簡陋、原始的小型試驗機組所得包括實驗工藝參數在內的結果與現代大型生產機組的相關性相差甚遠。總之，國內關於汽車用熱鍍鋅板的新產品、新工藝、新設備的研發工作都遠遠落後於國際水平。3．我國開展高性能汽車用熱鍍鋅板研發目的和意義二十一世紀，鋼鐵產品仍將是人類社會最主要的不可替代的結構材料和產量最大、覆蓋面最廣的功能材料。世界冶金工業結構調整步伐加快，生產的重心將有發達國家向發展中國家轉移。目前我國正處於工業化進程中，國民經濟各部門的持續、快速發展和產業升級對鋼鐵產品的品種、質量提出了更高的要求。加快了我國冶金工業的結構調整，將具有重要意義。我國帶鋼熱鍍鋅的發展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現有熱鍍鋅生產線多數存在技術落後、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環保措施不力，常造成嚴重環境污染等缺點，此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業能夠生產高質量的家電、汽車用熱鍍鋅板，我國大型鋼板連續熱鍍鋅技術多為花費巨資引進自美、日、歐，一般水平，相似水平較多，重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多，高、新、尖技術少，高技術含量產品少，自主研發的技術更少。核心技術無法完全掌握，沒有進行新的品種開發和生產的能力。另一方面我國自行研究的熱鍍鋅工藝及技術轉化率低，難以形成產業。成果集成低，系統成套技術不成熟、不完善是實現工程化、產業化的症結，這些問題的產生主要基於我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術和裝備開發能力落後於世界先進水平所致。因此開發高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統集成，促進成果的轉化和應用，逐漸增加我國高性能熱鍍鋅汽車板產品的自給率，推動我國這一領域技術的進步和發展。我國鋼板連續熱鍍鋅大型現代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進，雖然其產品較為雷同，但生產技術卻都有其特色，花力氣消化各機組的特色高技術，並為己用，再行創新是表面塗鍍層技術領域中一項意義重大的工作，此舉將加速縮短我國與外國的差距，減少重復引進，實現高性能熱鍍鋅鋼板技術及裝備科研成果的系統集成，實現成果轉化和應用，把我們的技術推向世界。國內在高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備上目前主要依靠國外先進技術的引進，當前只有寶鋼在汽車板的生產開發上進行了一些有產品針對性的研究，其他引進高性能汽車用熱鍍鋅板生產線的企業基本上只是單純的生產使用，未能從根本上消化吸收並有效的開發使用創新。鋼鐵研究總院作為國內進入鋼帶連續熱浸鍍領域最早科研單位，在20世紀70年代協助武鋼引進消化國內第一條熱鍍鋅機組。在隨後的「七五」、「八五」期間，鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Gavalume的合金鍍層開發科研工作。鋼鐵研究總院隨後開展了鋼帶連續熱浸鍍設備國產化工作，協同國內各相關單位，相繼完成了氣刀、焊機、沉沒輥（Galvalume使用）、氣體凈化裝置等關鍵設備的國產化。鋼鐵研究總院近些年在這些領域始終堅持科研開發的先進性與實用性相結合，成功開發了蓄熱式還原退火爐，燃燒效率達到70%以上；開發推廣了寬頻鋼連續熱浸鍍Gavalume的合金鍍層技術，設計完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設計開發了中電流密度電解脫脂技術，緊密跟蹤國外當前耐蝕性能最高的ZAM系列產品，完成中試實驗。鋼鐵研究總院有一條100mm寬小實驗機組，在此實驗機組上先後開發成功GF、GL以及熱鍍Al-Si合金鍍層。鋼鐵研究總院現有完備的實驗室條件，可進行各項熱鍍鋅產品的實驗檢測。國內當前在高性能汽車用熱鍍鋅板技術和裝備的開發上仍處於相對薄弱的狀態，國內主要涉足此領域的單位主要有大的鋼鐵企業技術中心及一些大學也進行部分探討性或檢測性的科研活動。

Ⅷ 入世十年來中國鋼鐵行業發生的巨大變化

為了適應世界貿易組織的相關條款，中國政府2002年以來相繼公布和實施了《中華人民共和國反傾銷條例》、《中華人民共和國反補貼條例》，其中，《中華人民共和國反傾銷條例》、《中華人民共和國反補貼條例》和《中華人民共和國保障措施條例》，使我國的反傾銷、反補貼走上了「有法可依」的道路，對中國鋼鐵工業來說，多了一種保護自己的武器。《對外貿易壁壘調查暫行規則》於2002年11月1日起開始施行，該規則可就外國政府所實施的貿易措施，是否違反多邊貿易條約或雙方簽訂的貿易協定，對中國產品有不合理障礙，或對其產品在外國市場競爭力造成不合理損害等情形進行調查，並可通過雙邊協商或遵循WTO相關機制解決。另外，中國遵循WTO規則，取消原來的鋼鐵產品進口許可證制度，以自動登記制度取代，但是為了防範國際鋼鐵產品大量傾銷對鋼鐵產業的沖擊，達到審慎把關的目的，建立了鋼鐵反傾銷預警制度，相關預警指數也將陸續公布。
2. 中國鋼鐵行業首例進口保障措施實施
2002年3月以來，由於美國和歐盟相繼宣布對進口鋼鐵產品採取保障措施，大量鋼材湧入中國。2002年1季度，中國鋼材進口比上年同期增長了17.5％，比2001年4季度增長了12.9％。其中3月份比上年同期猛增30.86％。由於進口產品大量增加，導致鋼材價格下落，2002年銷售價格比2001年同期下降了7.78%，國內普薄板銷售價格比去年同期下降16.77%，使許多大中型鋼鐵企業利潤下降幅度高達43.36％。為此，中國鋼鐵工業協會以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼和邯鋼聯合向對外貿易經濟合作部正式提交了《關於對鋼鐵產品進行保障措施調查的申請》，2002年5月21日外經貿部決定對進口至中國的9類產品48個稅號採取臨時保障措施，期限為180天。即對9大類以板材為主的鋼鐵產品實施關稅配額，以過去3年平均出口量為配額基數，關稅配額內進口產品仍執行現行進口關稅稅率，超過配額的進口量加征7-26%的附加關稅，中國此次鋼鐵產品保障措施調查涉及的國家和地區主要有日本、韓國、俄羅斯和中國台灣省等。這是我國首例進口保障措施案立案，也是我國成為世界貿易組織成員後，第一次利用該組織的有關條款解決貿易爭端，主動出擊的「第一戰」。
3 ．對部分進口鋼材的最終保障措施將於本月20日正式實施
中國臨保措施於2002年11月24日到期，正式保障措施即將正式啟動。保障措施只對熱軋普薄板、冷軋普薄板 、彩塗板、非取向硅鋼和不銹鋼冷軋薄板五種鋼材品種實施進口關稅配額，對於超過關稅配額總量進口的鋼材將加征特別關稅。並且，正式保障措施對熱軋普薄板、冷軋普薄板和不銹鋼冷軋薄板採取分國別配額方式，對彩塗板和非取向硅鋼採取全球配額方式，對於進口量小於3%的發展中國家不實施關稅配額。正式保障措施實施期限從2002年11月20日—2005年5月23日，在最終保障措施的兩年半的時間里，特別關稅稅率是逐階段降低的，但對比臨時保障和最終保障措施第一階段特別關稅稅率可以看出，彩塗板、非取向硅鋼的特別關稅稅率上升，而熱軋普薄板和冷軋普薄板兩個下降，不銹鋼冷軋薄板基本持平，具體情況見表1。
表1 ：部分鋼材最終保障措施分階段特別關稅稅率與臨時保障措施比較
品種
臨時保障措施 最終保障措施
02.5.24-11.19 02.11.20-03.5.23 03.5.24-04.5.23 04.5.24-05.5.23
1.熱軋普薄板 26% 10.30% 9.50% 8.70%
2.冷軋普薄板（帶） 26% 22.40% 20.60% 19.00%
3.彩塗板 18% 23.20% 21.30% 19.00%
4.非取向硅鋼 9% 20.20% 18.60% 17.10%
5.冷軋不銹鋼薄板 18% 18.10% 16.70% 15.30%
在國際鋼鐵貿易保護日益加劇的今天，我國政府對部分鋼鐵產品實施保障措施，一方面是為了防止和避免過量進口對我國鋼鐵產業造成嚴重損害或者損害威脅，另一方面也是為我國鋼鐵工業的產業結構調整和未來發展贏得寶貴的時間，歸根到底是為了提高我國鋼鐵業的市場競爭力，是應對入世後外部環境的變化，積極運用WTO規則的一項重要舉措。
二、加入WTO後的中國鋼鐵業
1 ．國內鋼鐵企業紛紛加大技術改造力度，加快結構調整步伐
為迎接入世的挑戰，國內鋼鐵企業紛紛加大技術改造力度，加快結構調整步伐。據統計，近年來國內鋼鐵企業投入2000多億元用於產業結構調整。由於薄板是中國大陸鋼材品種中的主要矛盾，生產能力嚴重不足，因此，「十五」期間，不少企業將增加以熱軋鋼板、冷軋鋼板以及鍍鋅板為主的薄板生產設備。從熱軋生產線看，目前，國內已有寶鋼、鞍鋼和武鋼等10家鋼鐵企業共12條熱軋鋼板生產線，其年總生產能力為2300萬噸， 「十五」期間將分別在武鋼、鞍鋼、包鋼、珠鋼、邯鋼等5家鋼鐵公司各新增設1條熱軋鋼板生產線，另外還將分別改造梅鋼、本鋼、武鋼、攀鋼等4家鋼鐵公司的4條熱軋鋼板生產線，到2005年生產能力將擴大到3820萬噸。從冷軋生產線看，目前有7家企業共有7條冷軋鋼板生產線，其年總生產能力為760萬噸，「十五"」期間將在昆鋼新建1條年產40萬噸的可逆式軋機，改造鞍鋼、武鋼、攀鋼、上海益昌鋼廠等4家鋼鐵公司的4條冷軋生產線，其年生產能力增加260萬噸，到2005年冷軋鋼板年總生產能力將擴大到1020萬噸。另外，國內共有10條鍍鋅鋼板生產線，其年總產量為220萬噸，「十五」期間將在邯鋼新建1條30萬噸鍍鋅生產線，改造武鋼和攀鋼2條鍍鋅生產線，其生產能力增加40萬噸，到2005年鍍鋅鋼板年總生產能力將擴大到270萬噸。再建設一批塗層板生產線，屆時，28套塗層板生產線的生產能力將達到320萬噸。還有一批現代化的大型高爐、轉爐、大型軋機、板材軋機、板管軋機、高線軋機、連續小型軋機、超高功率電爐等正在加緊建設，它們將使中國鋼鐵工業技術裝備水平大大提高。
2 ．入世以來鋼材市場喜憂參半
——國內需求旺盛，出口低幅增長。 由於中國經濟持續高速增長，房地產業、汽車業、船舶製造業和機電產品外貿出口發展勢頭強勁，帶來了國內鋼材生產需求旺盛。據統計，2002年1-9月份全國鋼材消費量15500萬噸左右，比去年同期增長22%，預計全年消費量將首次超過2億噸關口。出口低幅增長，2002年1-9月，全國出口鋼材393萬噸，比去年同期增長9.1%。
—— 國內生產增勢迅猛，進口壓力更為沉重。 旺盛需求的拉動，加之企業搶占市場份額的沖動，使得鋼材新增資源始終強勁增長。2002年1-9月全國鋼材產量14072萬噸，比去年同期增長20%。預計全年鋼材產量達到或接近19000萬噸，佔世界鋼材總產量的四分之一左右。進口壓力較為沉重，一方面由於內需的拉動，另一方面加入世界貿易組織後，因為關稅的下降和進口配額的增多，加之跨國公司加工企業向中國的轉移，進口大幅度增長。1-9月全國進口鋼材1897萬噸，比去年同期增長47.4%，預計全年進口量將超過2000萬噸，比上年有較多增長。
—— 市場價格環比回升，部分品種出現大幅上漲 。中國加入WTO後，鋼材市場價格基本與國際市場同步。在2002年美國啟動「201條款」、 歐盟、北美和亞洲等國家紛紛提高進口關稅，設置貿易壁壘後，日本、歐盟等鋼材主產區被迫削減產量，中國實施的鋼鐵產品臨時保障措施，客觀上改善了供求關系，刺激了國際鋼材市場價格的整體上揚，也帶動國內鋼材價格出現了明顯回升。從各主要城市鋼材掛牌價格情況來看，各類建築用材價格普遍比年初上漲了200-300元/噸，各類板材價格比年初上漲了500-800元/噸，熱軋薄板、中板等部分品種一段時期內甚至出現了暴漲，鋼鐵行業整體效益將有明顯提高。
3 ．外資加快進入
隨著汽車、家電、輕工等行業快速發展，薄板材消費逐年增加，尤其是冷軋薄板、鍍鋅板、不銹鋼薄板中更薄規格的品種進口逐年增加，正是有這些缺口，國外鋼鐵企業紛紛瞄準了中國鋼材市場，加大投資力度。德國蒂森克虜伯公司在中國上海設立冷軋廠。韓國聯合鋼鐵公司決定在中國建造聯合鋼鐵分公司，名為Unionsteel，新上塗鍍生產線專門生產塗鍍產品，在此之前聯合鋼鐵公司已在中國建了一條冷軋機組。日阪、興業和日新制鋼也於2002年7月初宣布，決定對合資建立的從事不銹鋼和表面處理板加工業務的江蘇省長富不銹鋼中心增加投資。在外商投資規模穩定上升的同時，台商投資增勢強勁，島內鋼鐵企業十分看好中國大陸的投資環境。由於中國市場對鍍鋅板和塗層板的需求量劇增，台灣盛餘鋼鐵公司決定在華北渤海灣設廠。初步規劃新廠一期產能達15萬噸，以生產塗層板為主；二期為30萬噸產能的鍍鋅板生產廠，投資規模將擴大至1億美元，目標是佔領華北、天津、北京等地市場；台灣省新貝斯特線材工業公司在大陸蘇州投資的蘇州新貝斯特線材公司，今年10月底將開始碳鋼和不銹鋼線材的生產。台灣中鋼集團首家正式在大陸設置的分支機構－－中貿上海分公司已於今年10月底揭牌。
目前，國外鋼鐵公司不僅介入鍍鋅板、盤條、大口徑鋼管、線材產品等，而且已經介入到環保業、物流業及信息產業，彌補了國內部分鋼鐵產品品種以及技術的不足的同時，也帶來了國外新的營銷理論和管理方法，在很大程度上促進了中國鋼鐵企業的發展。
三、中國鋼鐵行業發展趨勢
世界鋼鐵研究所2002年10月7日提供的報告表明，中國的鋼鐵需求量將繼續增加，2003年將消費世界鋼鐵產量的1/4，消費量可能要達到2.15億噸，而2001年-2003年世界新增鋼鐵消費量2/3將來自中國。2002年中國的鋼鐵需求可望增長14.8%, 2003年則略減至10.3%。
1．鋼材市場供需進一步加大，價格平穩
總體來看，2002年中國鋼材消費增長主要有三大帶動因素：一是國家繼續實行積極的財政政策的帶動；二是國際經濟增長的帶動；三是世界生產基地向中國大陸轉移和跨國公司在中國采購的帶動。由於受到需求拉動和加入世界貿易組織以後進口門檻的降低，新增資源也會保持較高水平，部分產品的增長甚至更為強勁，市場的買方格局不會發生大的變化。隨著市場價格回升到相對高位，加之貨源寬松，價格進一步上漲的空間不大。
—— 國內需求穩中有增，增長幅度出現回落
多方面的跡象表明，2003年國家將繼續實行積極的財政政策。雖然中國實施積極的財政政策已經5年，遲早會淡出，但目前完全淡出的條件還不具備，至少明年還需要藉助國債支持經濟增長。另一方面，近些年來財政赤字不斷增多，國家財力有限，積極財政政策的力度亦難以增強。受其影響，工業生產、固定資產投資繼續快速增長態勢，但增長水平會出現回落。受其影響，與此相對應的鋼材消費力度會有所減弱。
—— 國際需求好於上年，出口繼續保持一定幅度增長。 2003年全球經濟復甦速度加快，總體需求形勢將好於今年。據世界經合組織近期所作出的預測，今明兩年全球經濟增長率分別為1．7%和2．9%；其中美國為2．3%和3．2%；歐盟為1．1%和2．3%；日本將擺脫連續兩年的負增長局面，今明兩年均可達到1%左右的增長水平。 近來有跡象表明，2002年各國普遍實行的貿易保護主義有松動的趨勢。最明顯的例子就是前不久美國對進口鋼材免稅檢查期延長。美國鋼鐵進口限制保護已經接近尾聲。國際貿易保護主義的松動，有利於出現一個較好的出口環境，2003年的外貿出口環境可能比今年要好一些，出口將繼續保持一定幅度的增長。
—— 資源供給較為充裕，進口沖擊加大。 當今的市場，是一個全球過剩的市場。一方面，我國普通鋼材的生產能力龐大，增產潛力不小。根據測算，2003年全國鋼材產量將突破2億噸，佔世界鋼材產量的1/4，成為全球頭號鋼材生產國家。如果存在消費需求，鋼材產量再增長10%，達到2．1億噸也不成問題。另一方面，2003年是我國加入世界貿易組織的第2年，按照承諾，進口管制還要松動。2002年11月，我國只對冷熱軋薄板等5類鋼材品種實行保障措施，相對應原來的9大類產品有4類不在保障之內，因此，其進口量也會相應增加，還有跡象表明，今後我國擴大與周邊國家的雙邊貿易，相應享受某些優惠政策，在此背景下，低價進口鋼材，可能會使國內行業受到沖擊。
—— 價格水平大體平穩，進一步上漲空間不大 。進入2002年4季度後，國際鋼材價格持續上漲的勢頭減緩。國際市場上鋼材的階段性回升基本結束，對國內行情的「領漲」作用明顯減弱。國際市場上由於減少產量和各種貿易保護措施刺激的漲價效應已經基本顯現。盡管2003年初以後還存在價格向上調整的可能性，但其中的變數不小，如西方主要國家的經濟走勢，美國對伊拉克軍事打擊的時間及對全球經濟的負面影響等。因此，2003年的全球經濟走勢不太樂觀。受其影響，全年鋼材價格總水平大體平穩，繼續大幅上漲的空間不大，部分產品價格環比還會出現回落，如果不出現大的意外情況，價格同比走勢大體平穩。
2 ．外資並購鋼鐵行業可能成為熱點
我國加入世界貿易組織以後，各項法規和政策逐步與世界接軌，投資環境進一步改善，國內市場潛力不斷釋放，對國際資金的吸引力增強；世界經濟安全格局的變化和美國股市的下跌，都促使資金從美國外流。從實際使用外資的情況來看，今年中國將成為全球吸引外資最多的國家之一。2002年前9個月，中國合同外資金額684億美元，比去年同期增長38．4%，這就預示著新一年內中國實際使用外資還會保持較高的水平，但因為上年基數較高，估計難以出現像今年這樣高的幅度增長。有人估計，2003年外資使用量在600億美元以上。 出於降低成本和增強競爭力的需要，許多跨國公司把中國納入其全球生產和采購鏈，除將本土或其它地方的生產部門轉移到中國來外，還會加大在中國的采購力度。如福特汽車公司近期宣稱，為了削減成本，到明年中期，他們將從中國購買數十億美元左右的汽車零部件，以便有效地節約成本。正是跨國公司的這種戰略調整，導致了對中國廉價零配件的需求，從而增加中國的鋼材消費。更重要的是，外資並購是在我國加入WTO後進一步改革開放的標志之一，對國家整個經濟格局的影響持續而且深遠，外資並購不是一個簡單事件，它的時間跨度要用五年、十年來衡量，對鋼鐵行業的影響意義深遠。可以看出，當前我國鋼鐵行業吸收更多的外資，還有獨特優勢。近日，國家經貿委、財政部、國家工商總局、國家外匯管理局日前聯合發布《利用外資改組國有企業暫行規定》，與此前出台的《關於向外商轉讓上市公司國有股和法人股有關問題的通知》一並構成我國利用外資改組國有企業的政策體系，將對調整和優化國有經濟布局產生重要影響，其相關政策也成為外資進入鋼鐵行業的催化劑。

Ⅸ 熱鍍鋅加工廠

中國鐵塔之鄉----河北廣川。河北省衡水市廣川鎮，國內大多數鐵塔（電線塔，信號塔，等等）都在這里生產，熱鍍鋅廠家更多，因為鐵塔都是需要熱鍍鋅加工的。

Ⅹ 年產20萬噸的電鍍鋅生產線的成本測算問題 急死人了

首先根據生產設備的投資額計算折舊
其次，原料價格和輔料價格。
第三，費用，比如電費，工資定額（根據人員定額算）
第四，損耗，生產過程呢中的損耗。
第五，稅費
以上都要折算到每噸產成品上。