達克羅鍍鋅應該用什麼鹽霧實驗

1. 達克羅鍍鋅快速檢驗方法

20%的銷酸銨。。。溫度70度（正負2度）誤差情況下進行試驗。

鹽霧試驗時間：（小時） 240 360 500 720 1000
銷酸銨快速檢驗時間：（分鍾）30 45 60 90 120

2. 達克羅鍍鋅和普通鍍鋅有什麼區別

達克羅鍍鍍鋅比普通鍍鋅過鹽霧時間長（可依要求做到500~1500小時），價格約是普通的鍍鋅的3~5倍（依產品的結構來定）。

3. 達克羅鹽霧試驗標準是什麼

中性鹽霧試驗、醋酸鹽霧試驗、銅鹽加速醋酸鹽霧試驗、交變鹽霧試驗。中性鹽霧試驗（NSS試驗）是出現最早目前應用領域最廣的一種加速腐蝕試驗方法。它採用5%的氯化鈉鹽水溶液，溶液PH值調在中性范圍（6～7）作為噴霧用的溶液。試驗溫度均取35℃，要求鹽霧的沉降率在1～2ml/2000px².h之間。醋酸鹽霧試驗（ASS試驗）是在中性鹽霧試驗的基礎上發展起來的。它是在5%氯化鈉溶液中加入一些冰醋酸，使溶液的PH值降為3左右，溶液變成酸性，最後形成的鹽霧也由中性鹽霧變成酸性。它的腐蝕速度要比NSS試驗快3倍左右。銅鹽加速醋酸鹽霧試驗（CASS試驗）是國外新近發展起來的一種快速鹽霧腐蝕試驗，試驗溫度為50℃，鹽溶液中加入少量銅鹽—氯化銅，強烈誘發腐蝕。交變鹽霧試驗是一種綜合鹽霧試驗，它實際上是中性鹽霧試驗加恆定濕熱試驗。它主要用於空腔型的整機產品，通過潮態環境的滲透，使鹽霧腐蝕不但在產品表面產生，也在產品內部產生。它是將產品在鹽霧和濕熱兩種環境條件下交替轉換，最後考核整機產品的電性能和機械性能有無變化。鹽霧試驗判定方式：通常以測試前與測試後經由外觀目檢或使用低倍率光學顯微鏡作為判別銹蝕程度愈輕者產品的抗腐蝕能力愈強。在測試時會以溫度、鹽霧濃度、濕度/鹽霧循環以及試驗時間長短作為嚴厲度等級區隔。

4. 鹽霧試驗中的NSS、ASS、CASS試驗分別適用於哪些產品的檢測

NSS試驗(中性鹽霧試驗):鹽霧的沉降率在1～2ml/80cm².h,，，三者相比，腐蝕速率最慢,適用於以下表面處理：電鍍鋅，熱鍍鋅，達克羅。

ASS試驗（ 醋酸鹽霧試驗）腐蝕速率為NSS的3倍左右；適用於鍍鋅等最後加鈍化膜的產品；

CASS試驗（銅鹽加速醋酸鹽霧試驗）腐蝕速率為NSS的8倍左右；適用於以下的表面處理：電鍍銅、鎳、鉻。

試驗溶液：將化學純的氯化鈉溶於電導率不超過20μS/cm的蒸餾水或去離子水中，其濃度為 50±5g/L。 在25℃時，配製的溶液密度在1.025±5~1.040 0范圍內。

用酸度計測量溶液的 pH 值，也可以用經酸度計校對過的精密 pH 試紙作為日常檢測。溶液的 pH 值，可用化學純的鹽酸或氫氧化鈉調整。使試驗箱內鹽霧收集液的 pH 值為 6.5～7.2。

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1、中性鹽霧試驗（NSS） 本方法是我國廣泛採用的試驗方法，它是用來模擬沿海地區大氣環境條件，適用於金屬及其合金、金屬覆蓋層、有機覆蓋層、陽極氧化膜和轉化膜等。間歇鹽水噴霧比連續噴霧更接近於海洋及沿海條件。

2、間歇試驗可使腐蝕產物吸濕後影響腐蝕，如兩次噴射之間的時間足夠長，腐蝕產物便會乾燥、發硬、開裂，這與自然條件下出現的現象往往類似。有孔隙的鍍層，可作極短暫的鹽水噴霧，以免由於腐蝕而產生新的孔隙。

3、醋酸鹽霧試驗（ASS 試驗） 針對在城市大氣中行駛的汽車等鍍件，為了縮短實驗時間，在鹽溶液中加入 酸（乙酸）。 它適用於各種無機及有鍍層和塗層、黑色及有色金色，如銅－鎳－鉻鍍層、鎳－鉻鍍層、鋁鹽霧試驗標准 的陽極氧化膜等。除溶液配製與中性鹽霧試驗不同外，其它均相同。

4、 銅加速的醋酸鹽霧試驗（CASS 試驗） 通過對地區雨水成分的分析以及對試驗加速添加劑進行大量研究，發現往醋酸鹽霧試驗中添加氧化銅可大大增加介質腐蝕性，且腐蝕特徵與實際情況下發生嚴重腐蝕的特徵十分相似，因而進一步制定了加速的 CASS 試驗方法。

5. 緊固件，表面達克羅處理，生銹，想做鹽霧實驗，需要什麼實驗標准

我們公司做的是中性鹽霧試驗，要求滿足240H，基材沒有生銹，脫皮等現象。如有局部生銹現象，要求生銹面積不大於試樣總面積的3%。(當然這也只是一個概值，無法做到定量）有些廠家承諾生產的緊固件產品可以滿足鹽霧試驗500H,這樣的話其表面的防腐性能就更強了。

6. 達克羅處理鹽霧試驗標准

這個問題有點不清不楚，針對達克羅的鹽霧標准各個廠家包括國標都寫的很具體，而鹽霧試驗標准也會在上述標准里體現，就鹽霧標准而言有國標GB，國際標准ISO，有美標Astm.等等，但裡面的內容基本都是一致的！

7. 發黑，鍍鉻，達克羅處理，分別能通過的中性鹽霧實驗的時間（外觀評級大於等於9級）

發黑、鍍鉻、達克羅處理做什麼樣的鹽霧實驗要看客戶的要求，但絕大部分都是要求做中性鹽霧實驗的，還有極少部分是做觸酸實驗（也叫酸性實驗）和鹽水恆溫浸泡實驗的。

鹽霧性能方面：發黑最好的能做到24小時左右，鍍鉻可以做到72小時左右，達克羅就不好說了，因為是塗層，可控性比較強，一百在240到1200小時都可以做。

24小時中性鹽霧試驗；室內存放；中南亞、歐洲等沿海地區的使用，一年內不發生銹蝕。這個只能從理論上達到要求，但防銹性能最差的也是發黑，不過目前好的防腐磷化也可以做到幾乎不影響公差的效果，而且防銹性完全可以滿足你一年不銹的要求。其它兩種表面處理都對公差有較大影響。

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試驗件在箱內放置時不要直接與箱體接觸，而要採用懸掛或放在專用的架子上，如果是片狀，要與平面呈15°～30°角。

以間歇或連續方式進行噴霧試驗。一般以24h為一個觀測期，間歇式是噴霧8h，停16h，連續式則是一直不停地噴霧。也可以根據需要約定不同的觀測時間。

測試時間根據產品的使用、運輸地點/環境不同自行定製。將化學純的氯化鈉溶於蒸餾水或去離子水中，其濃度為50±5g/L

用酸度計測量溶液的PH值，也可用經酸度計校對過的精密PH試紙作為日常檢測。溶液的PH值可用化學純的鹽酸或氫氧化鈉調整。使試驗箱愉鹽霧收集液的PH值為6.5~7.2。避免噴嘴堵塞，溶液在使用之前必須過濾。

8. 達克羅工藝

達克羅金屬表面處理方法，最早誕生於二十一世紀五十年代。在北美、北歐寒冷的冬天，由於下雪，道路上結下了厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用在地上撒鹽的方法降低水凝固點的溫度，溶解冰層，緩解道路暢通的問題，但接踵而來的鹽中氯離子嚴重地侵蝕了鋼鐵集體，以致大量交通工具受損而遭到破壞。嚴峻的課題出現了，如何來保護由高昂代價製成的，諸如轎車類的行駛工具。為解決這個問題，Diamond Shamrock公司開發出耐鹽害優異的金克洛金屬，接著又開發出了膜厚很薄的金屬部件使用的達克羅塗層。後來公司於1973年與日本油脂株式會社合資成立了Nippon.Darro.shamrock公司（NDS），1976年在歐洲與法國，成立了DACKAL公司，他們將世界市場劃分為亞太、歐非和美洲三大市場，各負責一個地域，在全球范圍內謀求共同利益。
由於達克羅技術有一系列傳統電鍍無法比擬的優點迅速推向世界國際市場。經過20多年不斷發展和完善，達克羅技術現已形成了一個完整的表面處理體系，廣泛應用於金屬零部件防腐處理上。
1993年，達克羅技術進入中國市場，由南京宏光空降設廠首家從日本引進了中國大陸第一條達克羅生產線，並逐漸的將達克羅技術設備國產化。1996年原國家機械工業部將達克羅工藝列為機械工業可持續發展清潔生產重點資助的開發項目，是一種「綠色電鍍」工業。1999年國家環境保護總局將達克羅塗覆工藝列為清潔生產技術及1999年國家重點環境保護實用技術推廣項目。2002年3月中華人民共和國國家標准管理委員會也將達克羅工藝審批了國家標准《鋅鉻塗層 技術條件》GB/T18684-2002。
目前，我國已建成鋅鉻塗覆生產線100餘條，成功地開發了塗覆漿液。主要分布在浙江、上海、江蘇、重慶、廣東等地區，其中廣東已有十多條線。我們廣州市暢通交通設施廠達克羅項目部引進的生產線在目前國內最大，加工品種繁多。現經公司加工的產品在附著力、再塗性、而腐蝕性等方面處於國際領先水平。有部分已出口到國外。塗覆已從鐵基材質向鋁材延伸（解決鋁件氧化後表面色調不一致問題），零件類型不再局限於標准件、緊固件，向結構復雜外形尺寸較大的構件發展。
在工業發達國家， 達克羅金屬表面防腐蝕技術已作為替代污染嚴重的電鍍鋅、熱浸鍍鋅、電鍍鎘、鋅基合金鍍層、磷化等多種傳統工藝的防腐蝕處理工藝，這是一種從根本上減少環境污染的新工藝。達克羅技術由於具有操作簡便、節能、環境污染小、能避免氫脆等傳統電鍍鋅、熱浸鋅技術無法比擬的優點。因此，自20世紀70年代問世以來迅速得到廣泛應用，尤其是用在美、日等發達國家的汽車行業，並已擴展到建築、軍事、船舶、鐵路、電力、家電、農機、礦井、橋梁等領域。
一、使用范圍
達克羅的應用范圍很廣，它不但可以處理鋼、鐵、鋁合金，還可以處理燒結金屬。它所涉及到的產業、行業也相當多，並正在進一步開發過程中，現僅從已接觸到的行業中作個簡介：
1、汽車摩托車
這一產品由於是高速運行車輛、其零部件要求穩定性好、防熱、防潮及防蝕性能高。
2、電器電子
家用電器、電子產品、通訊器材等高檔產品的零部件、元器件、配套件等質量要求商，過去使用電鍍鋅現在改作達克羅工藝技術後，質量、壽命提高了，市場競爭力也提高了。
3、地鐵隧道、鐵路及電氣化鐵路的金屬件
地鐵和隧道都處於地下、環境陰暗潮濕，通風較差，軌道、螺栓及金屬件極易生銹，固目前採用達克羅處理最合適。
4、橋梁高架、高速公路的金屬件
一座大橋，一條高架，一條高速公路都是永久性建築，百年大計，質量第一。高速公路波形護攔桿、高架、橋梁的金屬構件，緊固件等，由於長期處於室外日曬雨淋，很快就發生銹蝕現象。關鍵的結構件和緊固件如果採用達克羅技術塗覆處理，不但安全可靠，而且美觀持久。
5、輸配供電的金屬和結構件
高壓輸配電，城市供電，線路的鐵塔、電桿的金屬件，變壓器罩殼、高壓開關連接系統等，如果都採用達克羅塗覆處理，雖然一次投入較大一點，但是美觀耐用，一勞永逸，節約了大量的長年維修費用。
6、五金工具
小五金，小工具等市場消耗量相當大，但過去大都採用電鍍的工藝技術處理，一兩年就生銹了，影響美觀和質量。如果採用達克羅的工藝技術處理，不僅主觀耐用，而且不生銹，成本增加也不多。
7、農業工廠化溫室屋架結構
由於溫室的溫度較高，環境不好，結構件易生銹，現在上海都市綠色工程公司引進吸收自行設計的全部自動化控制的暖房結構件已採用達克羅塗覆加工，青島海濱溫室花房的金屬結構件也已全部採用達克羅塗覆。
二、性 能
經過達克羅處理後塗層在性能方面比電鍍至少提高7~10倍。具體性能表現如下：
（一）、優越的耐腐蝕性。
未鈍化的鍍鋅層，鹽霧實驗時一般10小時腐蝕掉1um-3um厚的彩虹色鈍化膜200小時蝕穿。達克羅鹽霧試驗時，需100小時才腐蝕掉1um，比傳統的表面處理耐腐蝕性提高七至十倍。
（二）、耐濕熱性
在溫度35℃±2℃、濕度95%條件下，經過10個周期240小時循環試驗，達克羅塗層表面無變化，鍍鋅層表面局部有霉點。�
（三）、耐高低溫沖擊性
在-45℃～85℃，試樣在高低溫試驗箱內各保溫1小時，轉換時間不超過5秒、循環次數3次的環境下，兩種塗鍍層均無變化。�
（四）、塗層與基體結合力、塗層與漆膜之間結合力
在上述濕熱試驗環境下，達克羅塗層與漆膜結合力達到國家一級、二級標准，達克羅塗層與基體結合力均為一級標准。
（五）、硬度
鋅鍍層硬度值為75～88HV0.05，銀灰色達克羅塗層硬度值為210～232HV0.05
（六）、點焊性能
對彎角件進行達克羅塗敷後點焊，顯示達克羅塗層有良好的點焊性能。從達克羅工藝來說，先點焊後達克羅的防護性優於先達克羅後點焊。
（七）、無污染和無公害
作為「綠色電鍍」工藝，達克羅工藝採用了閉路循環的方式，所以幾乎無污染危害。在前處理中：除下的油和粉塵用專門的設備收集處理；在塗覆、固化時，不存在傳統電鍍工藝過程中產生的酸、鹼、含鉻等重金屬的污水問題，產生的僅僅是從塗層中蒸發出來的水汽，經測定，不含國家規定控制的有害物質。
（八）、無氫脆
氫脆是傳統鍍鋅工藝不能完全克服的弊病。一般電鍍處理過程都採用酸洗、電解除油、電沉積等工序，均會導致工件氫脆性，嚴重影響了高強件的質量。由於達克羅技術在處理過程中不進行任何酸處理、也不存在電鍍時的滲氫問題，加上塗層在高溫下固化，所以從工藝上保證了達克羅塗層不會存在氫脆。這使它可以被應用在抗拉強度要求高的高強度零件的防腐的處理。
（九）、防止對鋁的電化學腐蝕
一般說來，電極電位不同的兩種金屬或合金相接觸時，就會產生電化學腐蝕。達克羅塗層的防腐蝕是建立在鉻酸的鈍化作用和鋅的受控犧牲保護作用之上的，所以抑制了鋅的消耗，提高了防腐蝕性能。

9. 達克羅鹽霧試驗問題

達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻塗層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐塗料。 [編輯本段]二、達克羅的歷史達克羅最早誕生於二十世紀五十年代末。在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度以緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鈉中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國科學家邁克·馬丁研製了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性塗料，塗料沾在金屬基體上，經過全閉路循環塗覆烘烤，形成薄薄的塗層，達克羅塗層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術進入了新的台階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。
因此，達克羅技術被美國軍方採納，成為一項防腐軍事技術（美軍標MTL-C-87115），到了二十世紀七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術，並且買斷了在亞太地區的使用權，並控股美國MCI公司。島國日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此其尤為注重防腐技術。達克羅技術又通過日本的改良後，在日本迅速發展了100餘家塗覆廠以及70餘家制葯單位，一些發達國家也紛紛引進達克羅技術。中國在1994年正式從日本引進達克羅技術，最初僅用於國防工業和國產化的汽車零部件，後又發展到電力、建築、海洋工程、家用電器、小五金及標准件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業。 [編輯本段]三、達克羅的優缺點優點
達克羅是一種新型的表面處理技術，與傳統的電鍍工藝相比，達克羅是一種「綠色電鍍」。其優勢有以下幾點：
1.超強的耐蝕性能：達克羅膜層的厚度僅為4-8μm，但其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或塗料塗覆法的7-10倍以上。採用達克羅工藝處理的標准件、管接件經耐鹽霧試驗1200h以上未出現紅銹。
2.無氫脆性：達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象，所以達克羅非常適合受力件的塗覆。
3.高耐熱性：達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。而傳統的鍍鋅工藝，溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。
4.結合力及再塗性能好：達克羅塗層與金屬基體有良好的結合力，而且與其他附加塗層有強烈的粘著性，處理後的零件易於噴塗著色，與有機塗層的結合力甚至超過了磷化膜。
5.良好的滲透性：由於靜電屏蔽效應，工件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法採用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅塗層。
6.無污染和公害：達克羅在生產加工及工件塗覆的整個過程中，不會產生對環境有污染的廢水廢氣，不用三廢治理，降低了處理成本。
缺點
達克羅雖然有許多優點，但它也有一些不足之處，主要體現為：
1.達克羅中含有對環境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致癌作用。
2.達克羅的燒結溫度較高、時間較長，能耗大。
3.達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅塗層的製品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因為它們會產生接觸性腐蝕，影響製品表面質量及防腐性能。
4.達克羅塗層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發展個性化的需要。不過，可以通過後處理或復合塗層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。
5.達克羅塗層的導電性能不是太好，因此不宜用於導電連接的零件，如電器的接地螺栓等。 [編輯本段]四、達克羅塗液的成分達克羅塗液種類繁多，但塗液的基本組成可歸納如下：
1.金屬物：由鋅、鋁等物質組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。
2.溶劑：為惰性有機溶劑，如乙二醇等。
3.無機酸組分：如鉻酸等。
4.特殊有機物：為塗液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。 [編輯本段]五、達克羅的防腐機理達克羅膜層對於鋼鐵基體的保護作用可歸納為以下幾點：
1.壁壘效應：由於片狀鋅、鋁層狀重疊，阻礙了水、氧等腐蝕介質到達基體的進程，能起一種隔離的屏蔽作用。
2.鈍化作用：在達克羅的處理過程中，鉻酸與鋅、鋁粉和基體金屬發生化學反應，生成緻密的鈍化膜，這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。
3.陰極保護作用：鋅鋁鉻塗層最主要的保護作用與鍍鋅層一樣，是對基體進行陰極保護。 [編輯本段]六、達克羅的工藝流程有機溶劑除油——機械拋丸——噴塗——烘烤——二次噴塗——烘烤——乾燥 [編輯本段]七、達克羅的注意事項1.達克羅遇光照會迅速老化，所以達克羅的塗覆過程應該在室內進行。
2.達克羅烘烤溫度過低、過高都會使達克羅喪失防腐能力，達克羅應該在合適的溫度范圍內烘烤。
3.達克羅的使用周期很短，所以應該盡快用完。
4.達克羅的耐磨性能較差，所以應頂塗達克羅，然後再塗以耐磨性的其他塗料。 [編輯本段]八、達克羅技術在載重汽車工業中的應用1、載重汽車上各種高強度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車輪螺栓等）、螺母等。國外已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達克羅塗層防腐，因為達克羅塗覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無氫脆。高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理去氫，但是很難徹底清除。達克羅塗覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導致析氫的電化學反應發生，避免了氫脆現象的出現。
2、發動機周圍等高熱環境金屬製件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅塗層的固化溫度為300℃左右，塗層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水，塗層在高溫下不易被破壞，表現出優良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。
3、載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對於載重汽車，其作業環境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅塗層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。
4、載重汽車上各種形狀復雜的管類、腔類零部件的防腐，如發動機的排氣管、消聲器等。如果這類零件採用電鍍處理，由於此類零件形狀復雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會發生漏鍍，會使製件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達克羅工藝採用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均塗能力和深度能力不好的問題，而且達克羅處理液具有優良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜，特別適用於管類及型腔復雜的汽車零件的防腐，有些組裝件在裝配好以後也適宜進行達克羅處理。此外，達克羅塗層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學製品的侵蝕，耐化學性、耐候性也都很好，所以達克羅十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。