如何防止鍍鋅板流轉劃傷

『壹』 鍍鋅帶鋼表面劃傷的原因是哪些

鋅渣、雜物黏附征被動輥子表面，輥子運轉不良時，造成帶鋼表面的劃傷：這樣版的輥子可能有：冷權卻塔頂轉向輥、其他轉向輥、各處糾偏輥、張力測量輥、後處理擠干輥或塗敷輥、耐指紋塗敷輥、活套轉向輥和各處的托輥等等；帶鋼在小鋅花設備區，因帶鋼抖動，擦到小鋅花設備，造成局部劃傷。帶鋼在冷卻風箱中間運行時，因冷卻氣流的作用發生飄動，擦到冷卻風箱表面造成擦傷。帶鋼在水冷槽輥上打滑，而水冷槽輥表面有水垢，則極易使帶鋼表面產生許多密集的劃傷。所以水冷槽輥子要包膠處理以增加摩擦力，且水冷槽用水必須使用脫鹽水，上除水中的鈣鎂離子，防止輥向在溫水中結垢。鋅渣、雜質掉在拉矯輥組上，帶鋼通過時產生劃傷。

『貳』 鍍鋅板表面劃傷嚴重，怎麼解決

表面劃傷大部分都是輥輪所致，你要分析好板面的劃傷是鍍鋅前就有的還是鍍鋅後才有的，回也就是常常說的鍍答前 還是鍍後， 其實最簡單的就是從你生產車的出口開始用排除法進行尋找導致劃傷的滾輪，先把大概位置找對了 就好解決了，比如 你從出口看到嚴重劃傷，到了積料坑也有一直到拉矯機都有，那你就再往前找，如果來到高塔出口段最後一組張力輥沒了 這不就好找了 肯定在這之間劃傷的啦 然後再確認是哪裡造成的，如果生產過程中無法解決的話那就只好停機咯 ， 還有一個劃傷的可能就是 你的板形不好或張力不穩定， 容易刮到氣刀或者張力不穩定時某些段板在晃動造成了嚴重劃傷！！！！！！！ 就這樣了~~ 其他的真不知道怎麼說了 我能力到這里了 呵呵~~~~~~~

『叄』 (求助）鍍鋅板的斷面防銹問題

1。真空包裝（不是知道名稱是不是恰當），外面有這種辦法2。進口防綉油+乾燥劑3。銀色油漆筆

『肆』 鍍鋅板劃傷該怎麼處理修補

輕微劃傷，打磨後噴銀粉漆遮蓋；
重度劃傷，打磨後回鍋返鍍。

『伍』 關於鍍鋅板安全知識

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。現代汽車的鋼板用什麼方式防銹？為什麼有些轎車聲稱車身防銹蝕年限達10年以上？

鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置於汽車內側，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置於汽車外側，噴塗油漆。隨著汽車對耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現了雙層鍍鋅鋼板。但由於增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導致材料成本的上升，因此20世紀70年代末又出現一種採用熱浸鍍鋅工藝生產的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。為了滿足汽車對鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產廠家在鍍鋅生產線上對鍍鋅鋼板進行擴散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種「鋅－鐵」合金鍍層，其特點是塗漆後的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以後還出現了諸如「鋅－鋁－硅」、「鋅－鋁－錸」等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結合性能長期穩定。

目前轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板，採用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分採用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車採用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復蓋件採用電鍍鋅工藝，內復蓋件內部採用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質期長達11年。

材料是影響汽車質量的重要因素。在現代汽車中，車身材料佔全車材料的很大部分。為了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車製造業的鋼鐵企業將面臨直接的威脅。因此，研製和發展輕質、高強度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業的一個熱點。

目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。

車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。

高強度鋼板經過發達國家20多年的開發與生產，大都巳有標准化和常規生產的系列產品，並廣泛用於許多汽車的構件製作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年為25％，2000年為36％。美國鋼鐵協會AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開發「超輕車身研究」（ULSAB），於1998年3月在美國密執安展出了高強度鋼車身，車身使用的高強度鋼大約為86％，其平均重量比普通鋼結構車身減輕了25％，這對汽車製造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業又共同出資啟動了高強度鋼車身的研發項目ULSAB-AVC，通過使用高質量鋼材和新製造技術，減輕汽車重量，提高經濟性，以滿足2004年更為嚴格的碰撞標准和2005年實施的歐洲Ⅳ號排放標准。從這里可以看出，發展車用高強度鋼板巳經不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達到新的環保和安全標準的問題。

高強度鋼板的發展與應用跟成型、塗裝和焊接等有關技術是密切相關。沖壓成型是汽車製造中最主要的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型製造出來，有些構件具有相當復雜的形狀。例如高強度無間隙固熔IF鋼具有極為良好的深沖和拉延能力，用來沖壓製造各種復雜形狀的汽車沖壓件，它內部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續退火後可獲得低屈強比和高延伸率，也就是說有極高的「韌性」，不會輕易斷裂，能夠承受各種模具的沖壓變形。

近年流行一種「拼焊」技術，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁後拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以沖壓加工。採用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應於不同的板材，更好地發揮其作用，例如在負荷大的地方採用較厚的高強度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應用，簡化了生產工藝、改善了構件性能和減輕了重量。汽車構件上採用 「拼焊」的部件常有側面框架、車門內板、車身底板、側面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此，對高強度鋼板的焊接也有高要求。

塗裝是汽車製造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐銹。但是鋼廠生產的汽車鋼板在軋制過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附著力。同時，鋼板的板厚精度控制也將影響現代化汽車生產線的工作準確性，因為現代化的汽車生產線是用機器人點焊，板厚誤差大將導致虛焊。所以，現代化的汽車製造對鋼板的要求是十分嚴格的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。

注*：汽車車廂蒙皮板、車門、頂蓋、底板等復蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險桿等均是熱軋鋼。

『陸』 什麼辦法可以防止鍍鋅板運輸途中鋅層磨損

熱鍍抄鋅板發黑原因：襲
a. 鍍鋅層純度不夠，金屬雜質在鋅表面構成原電池，對析氫有利時，容易使鋅層表面產生黑色的斑點。
b. 鍍鋅層中銅、鐵、砷等雜質含量較高時，經鈍化處理後，這些雜質呈現黑色。
c. 原板表面污蝕物處理不充分，形成殘渣，使某些部位鍍不上鋅，導致鍍鋅層出現毛病而容易脫落，從而造成黑斑。
d. 鍍鋅時出現漏鍍，在後處理時容易形成黑斑。
e. 鍍鋅液中夾雜殘渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附於鋅層表面或居於鋅層內，與鋅層結合得很牢固。在成品鍍鋅板上可見到黑斑。
f. 磨蝕黑斑。由運輸、堆放過程中粗野作業所致。

『柒』 鍍鋅板表面處理方法有哪些，表面處理了之後有什麼作用

(1)提高鍍鋅板的表面平整度。光整後鍍鋅板的平整度有一定的提高，鍍鋅板的浪形內得到部分消除，同時容也能將表面的渣粒或其他凸凹不平的點狀物壓平，使表面變得光滑平整。

(2)調整鍍鋅板表面的粗糙度。通過控制光整機工作輥表面的粗糙度，可以使鍍鋅板表面原來不均勻的粗糙度統一到一定的范圍。這樣能改善產品的塗裝性和加工時的潤滑性。

(3)改善鍍鋅板的表面色澤。對於小鋅花、無鋅花產品，通過光整可以使鍍鋅板獲得一個光澤度更加均勻一致的表面。對於某些民營企業採用大鋅花產品作為彩塗基板來說，能使大鋅花因結晶形成的鋅花凸點和不同的光澤度得到平整統一，使鋅花變得模糊不清，有利於在塗裝時遮蓋掉鋅花。

(4)改善鍍鋅板的加工性能。通過光整，可以使鍍鋅板的屈服平台消失或不明顯，能夠防止在以後的加工中產生金屬滑移線。

『捌』 鍍鋅板和不銹鋼焊接時鍍鋅板有裂紋是什麼原因

鋅層的存在給鍍鋅鋼的焊接帶來了一定困難，主要的問題有：焊接裂紋及氣孔的敏感性增大、鋅的蒸發及煙塵、氧化物夾渣及鍍鋅層熔化及破壞。其中焊接裂紋、氣孔和夾渣是最主要的問題。

焊接性

（1）裂紋

在焊接過程中，熔化的鋅浮在熔池的表面或位於焊縫根部。由於鋅的熔點遠遠低於鐵，熔池中的鐵首先結晶，液態鋅會沿著鋼的晶界滲入其中，導致晶間結合變弱。而且鋅與鐵之間易形成金屬間脆性化合物Fe3Zn10和FeZn10，進一步降低了焊縫金屬的塑性。因此在焊接殘余應力的作用下易沿晶界裂開，形成裂紋。

影響裂紋敏感性的因素：①鋅層的厚度：鍍鋅鋼的鋅層較薄，裂紋敏感性小，而熱鍍鋅鋼的鋅層較厚，裂紋敏感性較大。②工件厚度：厚度越大，焊接拘束應力越大，裂紋敏感性越大。③坡口間隙：間隙越大，裂紋敏感性越大。④焊接方法：用手工電弧焊焊接時裂紋敏感性小，而用CO2氣體保護焊焊接時裂紋敏感性大一些。

防止裂紋的方法：①焊前在鍍鋅板焊接處開坡口V、Y形或X型坡口，用氧乙炔或噴砂等方法去除坡口附近的鍍鋅層，同時控制間隙不宜過大，一般1.5mm左右。②選用含Si量低的焊接材料。氣體保護焊時應採用含Si量低的焊絲，手工焊時採用鈦型、鈦鈣型焊條。

（2）氣孔

坡口附近的鋅層在電弧熱的作用下產生氧化（形成ZnO）及蒸發，並揮發出白色煙塵和蒸氣，因此極易在焊縫中引起氣孔。焊接電流越大，鋅的蒸發越嚴重，氣孔敏感性越大。用鈦型、鈦鈣型焊條焊接時，在中等電流范圍內不易產生氣孔。而用纖維素型和低氫型焊條焊接時，小電流和大電流下均易產生氣孔。另外焊條角度應盡量控制在30°～70°范圍內。

（3）鋅的蒸發及煙塵

用電弧焊焊接鍍鋅鋼板時，熔池附近的鋅層在電弧熱的作用下氧化成ZnO並蒸發，形成很大的煙塵。這種煙塵中主要成分為ZnO，對工人的呼吸器官具有很大的刺激作用，因此，焊接時必須採取良好的通風措施。在同樣焊接規范下，用氧化鈦型焊條焊接時所產生的煙塵量較低，而低氫型焊條焊接時產生的煙塵量較大。

（4）氧化物夾渣

焊接電流較小時，加熱過程中形成的ZnO不易逸出，易造成ZnO夾渣。ZnO比較穩定，其熔點為1800℃。大塊狀的ZnO夾渣對焊縫塑性具有非常不利的影響。利用氧化鈦型焊條時，ZnO呈細小均勻分布，對塑性及抗拉強度影響都不大。而用纖維素型或氫型焊條時，焊縫內的ZnO較大、較多，焊縫性能差。

贊

『玖』 專家你好，請問一下鍍鋅板表面劃傷如何進行修復修復後外觀能否保證

鍍鋅板表面輕微細微抄的劃痕，肯定會有，因為在設備上加工出來就會產生。不影響任何使用。也是正常的。如果劃痕較大較深，那可能是放置不當或者在出廠時就有的問題，這個你要協商解決。

至於修復，是修復不了的。如果是後者只有換板，前者可買只銀粉筆，按劃痕順序塗一下。

『拾』 如何防止鍍鋅板電阻焊飛濺 ：我們在對電鍍薄鋅板進行電焊時，產生飛濺太多，工人被燙的受不了，請指教。

多厚的板？
有飛濺是正常現象，但是飛濺太多，則說明有問提
首先你要排回查自己的焊接參答數是不是最佳的狀態
加壓時間是不是足夠，壓力，時間等等是不是太小
如果這些沒有問題，那就在焊接過程中加適量的水或者焊劑，對於減少飛濺比較有效
還有就是防護措施了，如樓上所說
我覺得還是你的焊接參數存在問題..