鈦合金車架避震如何

① 鈦合金材質的自行車好在哪日常公路騎行應該選擇什麼材質的

眾所周知，市面上的自行車材質大多數分為鈦合金、鋁合金、鎂合金等，但是大家喜歡的也就是鈦合金材質的自行車了。鈦合金材質的自行車優點有很多，不僅被列為目前國際上公認的理想材料，同時重量輕、彈性好、沖擊力也比較強。如果大家經常性的喜歡公路騎行，那麼盡量還是以鈦合金為主。

日常公路騎行並不是以一個短距離的形式，而是一個長距離的形式，這個時候對於自行車的要求就更高才可以。如果購買一輛100出頭的自行車，那麼騎行起來不僅會非常的累，而且跟從大隊伍騎行的時候，也會被遠遠的甩在身後，與他人拉開一大段距離。所以既然決定了長期騎行，那麼就必定要買一輛比較好的自行車才可以。

② 買山地自行車應該注意哪些地方鈦合金的好還是鋁合金的好怎麼樣評價一倆山地自行車好壞！

對於你這些問題，先要預設兩個前提：

1、你是剛剛接觸運動自行車，沒有什麼相關知識和騎行經驗

2、你對山地車的理解，就是粗輪胎有變速的自行車

看了這兩句話以後先不要生氣，先往下看

第一個預設，是因為，你要是老手，就不會問這個問題了，或者至少不知這種問法。

第二個預設，是因為山地車還要劃分成很多小品種，每個品種都有不同的選擇指標，而且經常是相互矛盾的，目前只能根據第一條預設來判斷，假設你所希望購買的是一輛XC山地車，基本上可以理解為適用於輕度越野、沒有跳躍的非鋪裝路段，或者說，就是街上最常見的前面帶個減震、粗輪胎、直把或燕把、有變速器的自行車。

好了，可以說正事兒了

什麼叫好自行車？適合你目前狀態的就是好的，這個狀態包括你的用途、體能、騎行技巧、當然還有錢包。

現在想想，你是真的會騎著它上山越野呢，還是更多地只是在塵世裡面壓壓馬路？然我們加設這個比例是7:3，也就是你只有3成的機會在山上

根據上面的兩個預設，你最需要一輛：結實、維護簡單、適當的注重舒適性、價格較為便宜的入門車輛。

入門車不代表質量差，而是作為讓你熟悉這種車子類型的用途，等你對自己有了相當了解，在選購更加適合自己的，以後的選擇也可能繪畫更少的錢，但是通常會更貴一些。

下面是一些建議注意的條目：

1、目前階段實在是沒必要選擇鈦合金，鋁合金足夠。

2、前減震應該有，帶有後避震的車架千萬不要考慮。

3、變速系統，西馬諾或是SRAM 的都可以，比如西馬諾的ALIVIO就很好，入門級變速系統的優點是好調，不需要較多的調節經驗。

4、剎車，不建議選擇碟剎，一來入門階段的碟剎，通常都不如等價格V殺好用，二來，入門階段使用碟剎的話，調節維護會給你不少困擾（並不是說碟剎不好調節或很難維護，只是需要點經驗）

5、車胎，不要選顆粒太大的，畢竟你還有很大的機會在馬路上騎，顆粒太大會非常累人

6、最後，建議買整車，不要自己選購零件後組裝。這個價位的車子，整車的性價比更高

最後總結一下，你適合選擇一輛2000-4000元左右的捷安特、美利達。
當然，若你是土豪，可以第一次就買一輛1萬的車子，當然很好，一個比較成熟的觀念是：選擇你所能負擔得起的最貴的。這樣，你大可以直接推開專賣店的門（專賣店代表裡面的人員都是經過培訓，並且能夠提供比較系統的售後服務的，可能的品牌包括閃電、崔克什麼的，不包括上面所說過的兩家），跟裡面的人說，我要一輛1萬左右的XC，剩下的事店員會替你搞定……

③ 山地車架鈦合金和碳纖維哪個好。

兩者各有優點的，但是競賽車輛更偏向於使用碳纖維。但碳纖維存在一個不可迴避的問題，就是壽命比鈦架要短。。。。但是鈦架最喜歡套用一個偽概念就是好的鈦架可以用一輩子。的卻鈦的管材壽命很長，但是焊縫呢？？？鈦架的焊縫是對廠家工藝的考驗，cb上爆出過某些國內廠家的新鈦架，焊縫就有裂隙的問題。事實上，即使一個高端品牌的鈦架，焊縫也肯定比管材壽命短。所以兩者各有優劣，但是有一個共同點就是兩者價格都不低

④ 鈦合金山地車架子與鋁合金的比較有什麼優缺點提前謝了

鈦合金管材的強度、硬度、鋼性等材料屬性都高於鋁合金，因此車架整體性能遠高於鋁合金的架子。

雖然相對比重，鈦合金比鋁合金要重，但鈦合金管材由於上面三種屬性更高，可以在保證車架性能不變的情況下，將管材壁厚抽的很薄，因此，重量上，也比鋁合金車架有優勢。

金屬抗疲勞性，鈦合金運高於鋁合金。也就是說，在長時間騎行中，鋁合金管材會產生疲勞性，使得管材變形。而鈦合金車架，可以更長久的保持車架性能如一。

在騎行品質上，由於鈦合金有很好的吸收效果，顛簸的路面上長久騎行，可以吸收更多的振動，讓騎友的身體，尤其是雙臂更加舒服一些。

耐腐蝕，也是鈦合金車架遠強於鋁合金車架的特性之一。尤其是沿海地區，或長距離騎行。可以在車架保養上，讓你省心很多。

鈦合金最大的特性，還是要說它超長的使用壽命。幾乎可以理解為永久使用，永不過時。這是任何其它車架材料所沒有的。

當然，鈦合金車架最大的缺點就是價格。從原材料管材，到加工工藝難度，以及手工程序太多，無法量產、報廢率高等因素，使得性價比，遠沒有鋁合金車架來的實惠。

現在一個鈦合金的山地車架，入門級別的，基本要在4、5千塊左右，公路鈦架更貴一些。當然，進口的鈦架就更貴了，都是萬元以上的。

⑤ 鈦合金車架好還是碳纖維車架好

這個要看騎行方式了，競賽騎行還是碳纖維的好，碳纖維剛性好，可塑性也比較強，也非常輕量，缺點是怕尖銳的物體沖擊，只要破壞了一個點，基本上一個車架就報廢了
鈦合金的適合休閑騎行，鈦合金的路感比較像鋼架，騎著比較舒服，長途騎行也不累，剛性上不如碳纖維的，不過耐用度比較好，不怕刮，輕量不如碳纖維，形狀一般都比較傳統，因為鈦合金加工比較困難，不易塑性

⑥ 山地車自行車鈦合金的和合金鋼的,各自具有什麼優點又有哪些缺點急求 求詳解!

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Modhi（秒登高）是一個定位於高端的運動休閑自行車品牌，以享受騎行，超越夢想為宗旨，集合德國、日本、美國、中國四國的智慧，打造夢想之車。產品覆蓋碳纖維材質及鎂合金材質的山地車、公路車、休閑車和折疊車型，也開發並製造高端運動裝備。

鈦合金：鈦(Ti)在地球上存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業所必要材料，目前鈦合金管用在自行車上的普遍性不高，因其冶煉成本高，焊接等加工技術不易，故價格偏高，難以廣泛使用。
鉬鉻合金鋼：在碳鋼中加入一種或一種以上合計元素所成之鋼為合金鋼，加入鉬（Mo）和鉻（Cr）兩種元素稱為鉬鉻合金鋼。 鉬的作用：使鋼的強度提高，防止回火脆性。 鉻的作用：耐腐，抗銹，防止高溫氧化。鉬鉻合金鋼的強度在合金鋼中名列前矛，且易於抽管加工減清重量，成為最普遍的車架、前叉材料，目前鉬鉻合金鋼抽管加工名稱： BUTTED（一次抽管）或稱二次元，兩種管壁厚度。 DUBLE BUTTED（二次抽管）或稱三次元，三種管壁厚度。 TRIPLE BUTTED（三次抽管）或稱四次元，四種管壁厚度。 抽管的作用在使鋼管中薄邊厚的拱橋形狀，強度不變，重量減清，金屬性更強。

⑦ 鋁合金，鈦合金，鎂合金三種不同材質自行車的優缺點

鋁合金車架的優點

(1).可以製作重量輕的車架
鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它製成合金並施予熱處理。[熱處理技術]採用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程式的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。
許多鋁合金制車架用6061T6材料來製造。T6標志表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。
有7075標志的自行車零件(如XTR曲柄等)，嚴格來講沒有經過熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。7075合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用來製造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這種材料也可用Padded加工製成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁制粗管道的是這種類型。

(2)長時間使用外觀不怎麼變化
鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什麼不生銹呢？原因是該氧化膜達到一定的程度時防止繼續生銹。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發現變化(有時會發白)。
另一方面，騎這種材料製造的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來製作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來製作車架，到底長時間使用後強度變化將是如何呢！Dedacciai公司製作的SC61-10A等是表面施有噴丸硬化加工(KET處理)的管道，這種加工的目的是延長疲勞的壽命。根據公開的資料，能提高140%。，KET處理是：疲勞破壞是在金屬表面上所發生的裂縫為起因，因此用硬化加工技術來提高金屬表面的硬度。

●鋁合金車架的缺點
1).鋁是彈性率及剛性低的材料。因此採用粗的管道，或者改變形狀如cross-over管、padded管等。
(2).需要進行熱處理
必需進行熱處理，否則強度不夠。因此一般的規模不大的工廠無能力購買熱處理設備。尤其是6000系的鋁合金管，多數情況是管道廠家指定熱處理條件。
鈦合金車架的優點
(1).可以製作輕量而強度大的車架
純鈦金屬的強度更高。在鈦金屬中添加鋁和釩，彈性更高(和鋁比較)，也有利於設計。
(2).不生銹：
鈦在一般的環境下幾乎不會被腐蝕。但是它有另一種腐蝕現象即異種金屬腐蝕。例如，不同種類的合金接合在一起時，成為電極狀態，電位差使局部通電引起腐蝕。對此現象採取的措施是用脂膏等來絕緣(混有金屬粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)。這種金屬粉末防止脂膏流失，即使流失後也用來防止緊密接觸。這種金屬粉末有導電性也不要緊，接觸後被較小的荷重破壞掉。這種現象稱為「粘住」，它和「烘焙」是不同的。
「粘住、咬合」：金屬之間通過腐蝕來接合的現象。
「烘焙接合」：加工金屬時所產生的熱量來溶融接合。

(3).騎感好
鈦也用在避震器的彈簧上。現在用鈦製成的車架適合於長時間的騎行。有些車手酷愛鈦制車架，認為騎感極佳。但是個人各異，有人和鉻鉬鋼比較後認為，鉻鉬鋼的車架沖擊吸收性比鈦車架好，騎感也比鈦車架好(這和鉻鉬鋼車架的形狀以及用薄的管的結果應力得到增大也有關)。假若鈦管的加工技術得到進一步改進，也許會有和鉻鉬鋼同樣的騎感。
有些鈦制車架使人感到搖擺，這也許是使用plane管(沒有加padded的，厚薄不能變化的管)有關。或者雖使用高強度的鈦合金，但沒有用薄的管等也有關系。

●鈦合金車架的缺點
價格高。鈦在自然界以二氧化鈦的形態存在，提練及加工過程復雜，技術要求高，並花時間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸後馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。因此用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：(Tig：鎢、惰性氣體的略語)用鎢電極及氬氣體進行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進行。由於以上原因鈦車架價格很貴。
近來有些鋁合金車架比鈦合金車架價格貴，這說明鈦合金車架的價格下降了。其因是冷戰結束後軍費縮小，鈦的用量少了；優秀的技術員開始用鈦來製作車架；製作鈦車架的成本降低等原因。
鎂是工程應用中最輕的金屬結構材料，其密度僅為1.8克/厘米 3，是鋼的1/4，鋁的2/3。由於鎂合金質量輕、比強度和比剛度高、阻尼減震性好，還具有優良的切削加工性能，在航空、航天、汽車、軌道交通和電子工業中具有十分廣闊的應用前景。雖然鎂元素的發現時間同鋁接近，相對於全世界年用鋁量2700萬噸的水平，鎂的使用量還較小，因此發展鎂產業還具有巨大的機會和潛力。在鎂科學與技術研究方面，全世界包括西方發達國家對鎂的研究和開發還十分有限，國內與發達國家的差距遠遠不如在鋁和鋼鐵方面那麼大

⑧ 為什麼用鈦合金自行車

1． 鈦合金可以製作重量很輕強度又很大的車架，鈦的強度和鋼差不多，但是重量版也只有鋼的一半多權一點，因此同樣強度的鈦合金車架會比鋼車架輕很多。
2． 鈦合金具有非常好的彈性，這使得它在吸收騎行振動方面功不可沒。用鈦合金製作的車架具有非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變范圍內幾乎具有無限的使用壽命，也就是說購買鈦合金車架是一種一勞永逸的方法。
3． 在正常的條件下，鈦幾乎不會發生腐蝕的現象。
4． 騎感好， 鈦也用在避震器的彈簧上。現在用鈦製成的車架適合於長時間的騎行。有些車手酷愛鈦制車架，認為騎感極佳。
謝謝，請採納。