鋁合金哪個活潑

Ⅰ 鎂合金和鋁合金的區別

鎂合金和鋁合金的區別還是很大的，具體區別如下：

1、抗拉強度不同。同等體積的鎂合金材料做成的車架強度不如鋁合金，要達到車架強度就要增加材料厚度和管經，所以從重量角度與鋁合金來比較鎂合金沒有任何優勢。

2、抗疲勞強度不同。同等體積的鎂合金材料做成車架的耐久性能比鋁合金車架差。也是鎂合金致命的缺點。

隨著騎行的次數愈多，應力發生的次數也愈高，強度會顯著降低，甚至車架壽命不超過2-3年，所以專業騎手很少使用鎂合金車架，如果在比賽時使用，也是計算著里程採用拋棄形式更換的。

3、金屬氧化性不同。元素周期表上就明確顯示，鎂合金比鋁合金更容易被氧化腐蝕。

4、製造成本不同。因鎂合金是活潑金屬,所以製造設備和環境有更高的要求,導致製造成本高漲,生產出來的自行車車架性價比遠不及鋁合金車架。

5、比重密度不同。同等體積的條件下鎂合金比鋁合金質量輕，這是鎂合金的優勢。

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一、鎂合金

鎂合金是以鎂為基礎加入其他元素組成的合金。其特點是：密度小（1.8g/cm3鎂合金左右），強度高，彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大，耐有機物和鹼的腐蝕性能好。

主要合金元素有鋁、鋅、錳、鈰、釷以及少量鋯或鎘等。目前使用最廣的是鎂鋁合金，其次是鎂錳合金和鎂鋅鋯合金。

主要用於航空、航天、運輸、化工、火箭等工業部門。在實用金屬中是最輕的金屬，鎂的比重大約是鋁的2/3，是鐵的1/4。它是實用金屬中的最輕的金屬，高強度、高剛性。

鎂合金的散熱相對與合金來說有絕對的優勢，對於相同體積與形狀的鎂合金與鋁合金材料的散熱器，某熱源生產的熱量（溫度）鎂合金比鋁合金更容易由散熱片根部傳遞到頂部的速度，頂部更容易達到高溫。

即鋁合金材料的散熱器根部與頂部的溫度差，比鎂合金材料的散熱器小。這意味著由鎂合金材料製作的散熱片根部的空氣溫度與頂部的空氣溫度溫度差，比鋁合金材料製作的散熱片大。

因此加速散熱器內部空氣的擴散對流，使散熱效率提高。因此，相同溫度，鎂合金的散熱時間還不用鋁合金的一半。

二、鋁合金

鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。

工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。

鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。

一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。硬鋁合金屬AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可熱處理強化．其特點是硬度大，但塑性較差。

超硬鋁屬Al一Cu—Mg—Zn系，可熱處理強化，是室溫下強度最高的鋁合金，但耐腐蝕性差，高溫軟化快。

鍛鋁合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，雖然加入元素種類多，但是含量少，因而具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。

Ⅱ 鋁合金和純鋁那種更加耐腐蝕,那種比較便宜,那種硬度比較高

鋁合金當然比純鋁好，一般純鋁用的最多的是電線。鋁是活潑金屬，不耐酸鹼。現在的鋁合金硬度可以達到鋼以上，並且重量比鋼輕。

Ⅲ 鋁合金與鋁的優良性能

鋁合金在有色金屬材料中用途最廣，用量最多。但在某些環境條件下，材料性能有所改變。試驗表明，在不同溫度下，特別在高溫下，鋁合金復合材料的強度明顯高於鋁合金。

鋁及鋁合金的力學、熱學、物理性能符號和含義 ：

名稱 符號 單位 含意 備注
比例極限 δp MPa 材料在拉伸過程中，應力與應變保持正比關系的最大應力。這個階段的最大極限負荷Pp除以試棒的原始橫截面積，即為比例極限 1 kgf/mm2 = 9.80665MPa
1 MPa = 0.10197kgf/mm2
英制：PSI ：lb/in2
KPSI = 1000PSI
=6.896MPa
彈性極限 δe MPa 材料在受載過程中，未產生塑性變形的最大應力
拉 伸
彈 性 模 量 E GPa 金屬承受拉伸載荷時，在彈性范圍內，應力與應變成正比例關系時，這個比例系數為拉伸彈性模量 1 kgf/mm2 = 0.0098067GPa
1GPa = 101.97162kgf/mm2
剪切
彈性模量 G GPa 金屬在彈性范圍內進行扭轉試驗時，外力和變形成比例地增長，即應力與應變成正比例關系時，這個比例系數稱為剪切彈性模量

屈服強度 （條件屈服強度） δ0.2 MPa 在拉伸過程中，一般規定標距長度部分塑性變形量達到的原標距長度的規定數值時之負荷除以原始橫截面積所得的應力，稱為屈服強度或條件屈服強度。一般規定數值為拉伸試樣原標距長度的0.2%，即用δ0.2表示
壓縮屈服強度 （條件屈服強度） δ-0.2 MPa 試樣在壓縮過穭中，標距部分殘余壓縮達到原標距長度規定數值時的負荷除以原始橫截面積所得的應力稱為壓縮屈服強度或條件壓縮屈服強度。一般規定數值為壓縮試樣原標距長度的0.2%，由於受力方向與拉伸相反，故壓縮屈服強度常用δ-0.2表示
抗剪強度 MPa 試樣剪切時，在剪斷面上所承受的最大負荷除以原始橫截面積所得的應力，稱為搞剪強度。表示材料在剪切力作用下抵抗破壞的最大能力。
抗拉強度 δb MPa 在單向均勻拉伸載荷作用下，斷裂時材料的最大負荷除以原始橫截面積所得的應力。

疲勞極限 δ-1 MPa 材料在重復交變應力作用下，承受過無限次循環而不產生斷裂的最最大應力值
疲勞強度 δN
MPa 試樣在交變應力作用下，在規定的循環次數內（如106、107、108次等），不至於產生斷裂的最大應力值
伸長率
（延伸率） δ5
δ10 % 材料拉伸時，試樣拉斷後，其標距部分所增加的長度與原標距長度的百分比。
是標距為5倍直徑時的伸長率，是標距為10倍直徑時的伸長率
斷面收縮率 ψ % 金屬試樣在拉斷後，其縮頸處橫截面積與原始橫截面積的百分比
沖擊韌度 αk J/cm2
或
kJ/m2 用一定尺寸和形狀的U型缺口標准試樣，在規定類型試驗機上受沖擊載荷折斷時，試樣刻槽處單位橫截面積上所消耗的沖擊功。它表示金屬材料對沖擊載荷的抵抗能力。 1 kgf•m/cm2 = 98.0665kJ/m2
1kJ/m2 = 0.010197kgf/cm2
布氏硬度 HBS 用一定直徑的淬硬鋼球壓入試樣表面，並在規定載荷下保持一定時間，以其載荷除壓痕面積所得的商表面材料的布氏硬度。其計算公式為
HBS = 2P/лD[D – （D2-d2）1/2]
P——載荷
D——壓頭直徑，mm；
d——壓痕直徑，mm 通常由測得的壓痕直徑直接查表得硬度值
洛氏硬度 HRB
HRF 在洛氏硬度機上，用直徑為1。58mm的淬硬鋼球作壓頭，載荷為980N試驗所得的硬度值。
用1.58mm淬硬鋼球作壓頭，載荷為588N測得的洛氏硬度值 HRB常用作測量淬火時效後鋁合金硬度值。
HRF用作測量鋁合金煅件硬度
顯微維氏硬度 HV 用夾角為136o的金剛石四棱錐壓頭以小於等於0.2kgf（常擴大至1kgf）的載荷壓入試樣，以單位面積上所受載荷表示材料的硬度值。儀器上裝有金相顯微鏡，用於測量合金的顯微組織和極薄表面層的硬度值
密度 ρ g/cm3或
kg/m3 金屬材料單位體積的質量
熔點 ℃ 材料由固態轉變為液態時的熔化溫度
平均線膨系數 α
µm/(m•k) 物體的長度隨溫度變化而改變，在指定的溫度范圍內，每當溫度升降1，其單位長度脹縮的長度稱平均線膨脹系數 膨脹及收縮率計算式見表1-5
熱導率

（導熱系數） λ W/(m•℃) 表示物體導熱的能力。以物體內維持單位溫度梯度（ΔL/ΔT）時，在單位時間（t）內流經垂直於熱流方向的單位面積（A）上的熱量（Q）表示 1 cal/(s•cm•℃) = 418.68W/(m•℃)
λ=1/A•Q/t•ΔL/ΔT
比熱容 С
J/(kg•K)
或
J/(kg•℃) 將單位質量的物質在等壓過程（或等容過程）中溫度升高1K度時吸收的熱量或溫度降低1K度放出的熱量 1 kcal/(kg•K) = 4186.8J(kg•K)
1 kcalth/(kg•K) = 4186.8J(kg•K)

電阻率
（比電阻電阻系數） ρ Ω•m
чΩ•m
nΩ•m 表徵物質導電能力的一個物理常數，它等於長1m、橫截面為1mm2 的導線兩端間的電阻，也可用一個單位立方體的兩平等端面間的電阻表示 1µΩ•cm = 10-8Ω•m
1nΩ•cm = 10-9Ω•m

電導率 λ S/m 電阻率的倒數叫電導率。在數值上它等於導體維持單位電位梯度時，流過單位面積的電流
電阻溫度
系數 αp ℃-1 溫度每升1℃，材料電阻率的改變數與原電阻率之比

表1—2為鋁及鋁合金的膨脹與收縮率計算式。表中L0為0℃時的長度；Lt 為在給定定溫度范圍內，t ℃時的長度；C為合金常數，其數值在表達1—3中列出。
表1—2 鋁及鋁合金的膨脹率與收縮率計算式
溫度范圍，℃ t ℃時的長度
-196 ~ 0
0 ~500
-60 ~ 10 Lt = L0[1+C(20.83t – 0.01177t2 - 0.0001446t3) x 10-6]
Lt = L0[1+C(22.29t + 0.01009t2 ) x 10-6]
Lt = L0[1+C(22.16t + 0.01219t2 ) x 10-6]