Ⅰ 超越期待的舒适性 林肯冒险家底盘实拍解析
多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上， 林肯 冒险家 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担，在行驶时束角的变化范围非常小，可获得更稳定的行驶特性。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反，冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时，能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方运动，让CCD自适应减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。
在后副车架方面，林肯冒险家采用了X型钢制结构，并通过4个橡胶衬套与车架相连，属于同级别常用的设定。
在后避震器的布局上，林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计，并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方，有利于吸收路面的颠簸，提升驾乘舒适感。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后，我们能发现这套2.0T Ecoboost引擎+8AT变速箱动力总成，大面积地采用了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科学，没有粗枝大叶的设计，相比老款美系车而言进步明显。
除开前后轴的悬挂部分，我们能发现林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔，且用料可圈可点，达到了同级别最为优秀的水准，这是非常值得肯定的。
避震器方面，顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器，能根据车身多个传感器的信息，实时调节4根避震器的阻尼，方便在遇到较大压缩/拉伸时，更好地稳定车身姿态，切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得。
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多连杆后悬挂
在后悬挂的设计上， 林肯 冒险家 采用了四连杆悬挂：侧向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”这三根杆件构成的“虚拟双叉臂”分担，在行驶时束角的变化范围非常小，可获得更稳定的行驶特性。
与前悬挂“铝制下摆臂+钢制轴承座”的做法相反，冒险家的后悬挂采用了“钢制下摆臂+铝制一体式轴承座”的设定。
林肯冒险家这套悬挂在遭受冲击时，能跟随最粗壮的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方运动，让CCD自适应减震器直接而高效地吸振，达成舒适性的最大化。
在后副车架方面，林肯冒险家采用了X型钢制结构，并通过4个橡胶衬套与车架相连，属于同级别常用的设定。
在后避震器的布局上，林肯冒险家采用了主流的簧桶分体式设计，并将避震器直接固定于一体式轴承座的下方，有利于吸收路面的颠簸，提升驾乘舒适感。
底盘各处细节
卸下林肯冒险家的发动机护板后，我们能发现这套2.0T Ecoboost引擎+8AT变速箱动力总成，大面积地采用了铝合金材质；而引擎的各个周边配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科学，没有粗枝大叶的设计，相比老款美系车而言进步明显。
除开前后轴的悬挂部分，我们能发现林肯冒险家在底盘平整度上无可挑剔，且用料可圈可点，达到了同级别最为优秀的水准，这是非常值得肯定的。
避震器方面，顶配的林肯冒险家装备了CCD自适应避震器，能根据车身多个传感器的信息，实时调节4根避震器的阻尼，方便在遇到较大压缩/拉伸时，更好地稳定车身姿态，切换不同驾驶模式即可实现舒适与运动的兼得。
3 道路试驾体验 回顶部
道路试驾体验
得益于舒适取向的底盘几何设定，搭配精细调校的方向机， 林肯 冒险家 的方向盘阻尼油润而顺滑，有着类似液压助力般的沟通感，而随车速增加而细腻变化的阻尼，亦容易“引起舒适”。
在高速巡航时，林肯冒险家的方向盘采用了林肯车型一贯的1.5圈设定，且有着恰到好处的虚位，不必经常修正方向，日行千里也能展现出越级的 优雅 。
而在滤振性上，林肯冒险家得益于柔软弹簧+自适应CCD避震器的组合，能很好地吸收路面的颠簸，同时提供更平稳的车身姿态，无形中提升了乘员们的舒适性。
总而言之，林肯冒险家在动态表现上，保留了林肯品牌舒适、优雅的基调，对追求舒适性的消费者有着不错的吸引力。
（图/文/摄： 秦 子钧）
@2019
Ⅱ Q3底盘下摆臂是什么材质
【太平洋汽车网】Q3底盘下摆臂是铝合金材质。铝合金材质的摆臂，其优点是质量相对更轻，能为车辆带来更小的簧下质量，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升，同时带来更好的滤震效果。
接着我们简要介绍一下这四款紧凑型豪华SUV。XT4和冒险家是典型的美系代表，厚重饱满的车身设计带来视觉上的安全感，十分契合中国人的审美。德系Q3和X1，与其说精致不如说它们个性大胆，夸张出位才是设计的主旋律。
接下来，我们就从“看不见”的地方来挖掘它们之间的差异，探一探XT4究竟如何低调行事。首先，豪华品牌对行驶质感有比较高的要求，出色的底盘悬架系统过滤掉路面震动，隔绝噪音从而带来更高级的乘坐体验。
优秀的底盘应当具备出色的材质，和与之相应的结构。就拿XT4来说，它采用的是全框式副车架结构，前下摆臂、转向节和转向拉杆都使用铝合金材质，并且使用液压衬套。采用铝合金材质有效降低了簧下质量，从而提升操控性，驾驶起来更加灵活，符合现在追求运动感的驾驶风格。而液压衬套内部充满液压油的缘故，化解大幅震动的效果也要比橡胶衬套更出色。
冒险家、Q3和X1采用非全框式副车架。
冒险家只有前下摆臂采用了铝合金材质，Q3只有前转向节采用铝合金材质，X1则全部为钢板材质，但是它的前下摆臂为双层冲压结构，Q3只是单层冲压结构，放在这个级别有些不厚道。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）