❶ 通风碟/碟式/鼓式制动装置有什么区别
通风碟/碟式/鼓式制动装置的区别如下：
通风碟是由两块尺寸相同的制动碟构成，他们之间有通风口。当制动碟随车轮高速旋转时，它就会象泵一样，把两碟之间的热空气排出，达到散热的目的。
当踩下制动踏板时液压给活塞一个向左的力让制动蹄片接触到制动碟，然后在活塞反作用力的作用下，卡钳向活塞的反方向运动，带动蹄片也向右运动，这样正好就能让两个蹄片紧紧的夹住制动碟，达到制动的目的了。
这里有个很微妙的功能，当制动蹄片磨损以后，照常理说，刹车间隙应该增大，制动行程应该增长，但由于卡钳能在制动力的作用下横向滑动，所以当制动蹄片磨损以后，蹄片与制动碟之间仍能保持原有间隙。这就是制动间隙的自动调节功能。所有的浮式卡钳都具备这个特性。
紧急制动和驻车制动：
前面已经介绍了，现在的汽车四个车轮都是用的液压制动，一旦在外力作用下制动管破裂，或制动管接口漏液，就会导致汽车丧失制动能力，给行车安全带来隐患。所以，汽车上必须有另外一套可靠性高结构简单的备用制动系统，这就是我们常说的驻车制动（手刹）。
手刹是用钢丝拉索传递制动力的，他是一套最简单的，也是可靠性最高的制动装置。通常，手刹只负责制动后轮，如图上的手刹制动钢索就是用来传递制动力的，驾驶员直接在驾驶室通过人力操纵。因此，一旦液压制动力意外丧失，驾驶员可以使用手刹把车停下来。
手刹还有一个功能就是驻车制动功能。当车辆停止，驾驶员离开汽车时，需要拉起手刹锁死后轮，让汽车无法在轻微外力的作用下滑动。当车辆停在坡上时，驾驶员也需要拉起手刹才能使车不会在惯性作用下下滑。
制动系统的维护：
由于刹车蹄片是易磨损部件，所以当蹄片摩擦面磨损到一定程度就需要更换，如果更换不及时，就会使金属的蹄片托架直接与制动碟发生磨擦，损坏制动碟。在普通的制动蹄片上有一套报警装置，当蹄片磨损到需要更换的程度时，就会发出“吱~~~~吱”的刺耳的声音，提醒驾驶员需要更换蹄片。
事实上，这套所谓的报警系统原理非常简单，就是在蹄片上固定了一个小钢片，当蹄片磨损到即将需要更换的程度时，钢片就会先与制动碟接触，所以就发出了“吱~~~吱”的声音，而不会伤到制动碟。
总的来说，单活塞浮式卡钳是碟制动中最常用到的卡钳设计。他结构简单，可靠性高所以被广大车厂使用在量产车上。如果想进一步提高制动效果，可以使用双活塞，三活塞甚至4活塞浮动式卡钳以增大蹄片与制动碟的接触面。总的原理跟单活塞式都是相同的。
与碟制动的制动原则一样，鼓式制动也是通过蹄片与车轮运动部件的擦产生摩擦力，然后使车辆减速。很多轿车喜欢在制动负载大的前轮使用碟制动；在制动负载小的后轮使用鼓制动。鼓制动在某些方面有比碟制动更突出的特性，但成本却比碟制动低很多。通过这篇文章，我们将了解到鼓制动的工作原理，性能特征，以及简单的维护需要。
象碟制动一样，鼓制动也有两个蹄片和一个活塞分泵。但最大的区别是，鼓制动的蹄片和摩擦面不是外露的。首先我们来看一看一个简单鼓式制动器的模型：
鼓制动是通过分泵活塞推动蹄片向外挤压摩擦面，从而获得制动力的。他有一个优点，就是何以随车轮的转动自动锁紧蹄片。因此，不需要给它一个很大的制动力，它也能从容制动，因为它利用了车轮自身旋转的力量。也正是因为这个自动锁紧功能，右边的那块蹄片并没有100%的与摩擦面接触，很容易造成蹄片磨偏。这种结构是没有多大实用价值的。所以必须设计一套调整机构，让制动蹄片能够尽可能的与制动鼓磨擦面接触。
有了这套调整机构，在踏下制动踏板之后，制动蹄片就能尽可能的与制动鼓接触，提高了摩擦面积。
正因为鼓式制动有自动锁紧的特性，所以非常实用于驻车制动（手刹），因为手刹是完全通过人力操纵的，所以力度非常小。有了锁紧功能就能轻易的把汽车刹住。所以很多前碟后鼓的汽车制动系统的驻车制动都是用来操纵后刹就是这个道理。
总的来说，碟制动的散热性能比鼓制动好很多而且制动效果好，制动力是根据制动行程线性变化的。所以通常制动负荷大的地方多使用碟制动。鼓制动需要的制动力度小，但散热不好，通常用于制动负荷小的地方，而且比较容易实现驻车制动。