轿车用铝合金材料有哪些公司

1. 铝锂合金生产厂家及价格介绍

铝锂合金是一种密度低、性能高的新型材料。它具有耐腐蚀性、低温性能好、密度低以及有超强的超塑性等优点。铝锂合金可以降低结构质量，提高运载能力，所以它主要用于航天航空工业。下面就由小编给大家介绍一下铝锂合金的生指指肆产厂家和价格。

生产厂家

一.无锡皇铭鑫金属材料有限公司

公司简介：无锡皇铭鑫金属材料有限公司是一家专业生产特种铝合金材料的厂家。公司拥有先进的生产设备和极具成熟的生产工艺，可以满足不同客户的不同需求。公司通过美国进口仪器可以在几秒钟内就可以把铸锭成份分析出来，大大的提高了生产效率。公司的管理制度、生产流程和销售方法都在不断的进不，立志成为一家先进的产品生产商。公司提供给客户优质的产品和最合理的价格以及最完善的服务，秉承着诚实守信、互惠互利的原则，不断完善自我，争取做强做大。

逗兆主营产品：铝板、铝卷板、铝皮、铅门、保温铝板、铅玻璃、铅板、硫酸钡、铝管、铝带、有色金属合金、不锈钢材等。

售价参考：150元

二.上海艾荔艾金属材料有限公司

公司简介：海艾荔艾金属材料有限公司是一家集生产、加工、销售于一体的大型贸易公司。公司引进新型的高科技技术，严格的把握产品质量，加强对员工素质的管理，专心于服务金属材料行业中。以”产品质量至上，客户利益为核心“的理念，投入大量的人力物力，细化流程分工，满足客户对产品生产的不同要求。并且公司产品远销海内外，是一家极具实力的公司。

主营产品：铝合金、铜合金、不锈钢、模具钢、钛合金、锌合金、铅合金、硬质合金、镍合金、精密合金、锡合金等

售价参考：120元

三.东莞市沃顿金属材料商行

公司简介：东莞市沃顿金属材料商行主营国外优质品牌，产品销售广泛，应用于航空航太、交通运输、以及精密机械设备等行业。公司自成立以来就坚持着一贯的经营理念：诚信、共赢。保证其生产的产品质量规格齐全，质量优等，并且一直致力于建立共同发展的合作理念，努力做到公司与客户双赢。

主营产品：弹簧钢、铝合金、铜合金、冷拉钢、不锈钢、硬质合金、模具钢、轴承钢、无氧铜、耐磨钢板等。

售价参考：起批量两千克以上，每千克120元。

以上就是小编给大家介绍的几个铝锂合金生产厂家及其价格。希望能给唯轿你们带来帮助!

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2. 铝合金型材生产厂家有哪些

广东伟业铝厂有限公司 、 长沙新振升集团有限公司
一九九二年广东伟业铝厂有限公司，在中国铝材第一镇南海大沥成立，其下属企业有伟华不锈钢公司。
今天的伟业已拥有世界先进的铝材生产设备：
1、600吨至7000吨的挤压生产线52条；
2、环保型同水平铸棒生产线15条；
3、阳极氧化和电泳生产线各6条；
4、喷涂生产线3条；
5、隔热生产线8条；
6、氟碳生产线1条；
7、木纹生产线1条；整体综合生产能力已超过25万吨
另外伟华不锈钢公司拥有：
1、生产宽度为100~1500mm的不锈钢冷轧机6台；
2、制管机28台；年综合生产能力达50000吨以上。
长沙新振升集团有限公司是从事铝锭、民用建筑铝型材和工业型材、配件生产、门窗幕墙工程设计制作安装、建筑机械成套设备生产与销售的大型现代化企业集团，并致力于新型、高效建筑节能门窗材料的生产与研发。它始建于1993年，投资总额达4.5亿元，拥有长沙、岳阳、上海三大生产基地。公司主要生产和检测设备均从德国和日本引进，关键岗位生产技术人员到德国、意大利受过专业系统培训，构建了国内一流的从铝棒熔铸、模具制造到型材挤压、表面处理的完整生产体系并配套了完整的环保处理设施，年生产能力达8万吨。

3. 哪些车型用全铝车身

据了解，捷豹XFL全铝车身解决方案出自本土供应商诺贝丽斯常州工厂。诺贝丽斯开发的RC5754高强度铝合金，屈服度达到105-145 Mpa，抗拉强度达220 Mpa，在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性率等方面性能优异，应用在捷豹XFL的多处车身结构件上。

如AC600铝合金应用于车身加强件、AC300铝合金应用于防撞梁结构、AC170铝合金应用于外板包边和侧围覆盖件等，助力捷豹XFL实现了高强度、高抗扭性及轻量化的优异性能。

能将全铝技术应用得最彻底的当属来自英国的捷豹品牌，其技术最成熟，铝合金车的产量也最大。2016年4月位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎全铝车身生产线正式投产，成为国内汽车行业第一家能够成熟地制造全铝车身的工厂，以75%铝合金材料应用比率而闻名的首款国产车全新捷豹XFL就从这里下线。

和只对车身覆盖件进行全铝化的车型相比，采用全铝白车身的减重效果更明显，但是由于其制造难度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪华轿车的白车身材质主要采用以钢材为主的钢铝合金，而捷豹XFL一直坚持选用铝合金作为主要材料。

4. 铝合金10大品牌有哪些

据不完成统计，目前全国各地门窗加工店和品牌门窗厂家至少在50000家以上，广东门窗企业就占了10000家左右，就占了五分之一，但这其中真正形成品牌影响力的又不超过50家。

门窗市场有上千个品牌，哪些品牌的铝合金门窗更好？今天小编给大家带来中国铝合金门窗十大品牌，如皇派门窗、康盈门窗等，帮助大家识别实力品牌，买到好的铝合金门窗。

TOP1铝合金门窗十大品牌之皇派门窗

皇派门窗 高端隔音门窗是一家专注于系统门窗,阳光房等产品,集研发,设计,制造,营销于一体的大型现代化门窗产业集团.致力于为更多消费者带来美好人居解决方案.

品牌美誉度指数:★★★★★

品牌推荐指数：★★★★★

TOP2铝合金门窗一线品牌之康盈门窗康盈是佛山市南海康盈门窗厂旗下品牌，是一家集研发、设计、生产、销售、售后为一体的大型企业，始创于 2008 年， 产品严格执行 ISO9001：2000 国际质量管理体系认证的标准，拥有高精尖的加工设备和生产规模。康盈门窗主打铝合金静音门窗，在铝合金门窗中，有自己比较明显的品牌特色，中国铝合金门窗十大品牌之一。品牌美誉度指数:★★★★★品牌推荐指数：★★★★☆TOP3铝合金门窗一线品牌之红橡树门窗

红橡树门窗创始于2006年，品牌全名“红橡树高端净音门窗”，专注于铝合金门窗、阳光房等中高档住宅的研发生产与销售，导入美国先进门窗系统技术、设备和管理经验，下设推拉门，平开门，折叠门，窗纱一体，平开窗，内开内倒等断桥铝门窗、阳光房、无缝门窗、系统门窗、铝木复合门窗等多条生产流水线。同时，荣获"铝合金门窗十大品牌"、“门窗十大品牌”、“门窗工匠”楷模等称号荣誉。

品牌美誉度指数:★★★★★

品牌推荐指数：★★★★☆

TOP4铝合金门窗十大品牌之美之选门窗

美之选门窗，有着21载专注门窗行业的丰富经验，拥有专业性强、效率高的研发团队，并与欧洲门窗相关企业紧密合作，引进其先进设备、配件、技术和质检体系。研发和推出了铝合金门、铝合金窗、阳光房等产品，是铝合金门窗十大品牌企业，深受消费者喜爱，行业认可度极高。

美之选采用6063钛镁铝合金型材，合金比例精准控制在钛0.01% 镁0.51% 铝0.39%范围内，型材的硬度和韧性都有了最好的保障，抗风压能力，防盗能力，结构稳定性都有了最好的保障，使用寿命长，是铝合金门窗十大品牌中实力较强的企业。

品牌美誉度指数:★★★★☆

品牌推荐指数：★★★★☆

TOP5铝合金门窗十大品牌之富轩门窗

富轩门窗，是集专业生产研发、设计、售后服务为一体的高端铝合金门窗品牌，在门窗产品外观等多个方面拥有的专利较多，在佛山门窗企业中，在中国铝合金门窗十大品牌之一，品牌知名度较高

富轩的铝合金门窗在外观的设计和创新上，走的比较靠前，推出的新品也很受追捧，但是品牌本身定位高品位生活人群，价格相对其他品牌略高。

品牌美誉度指数:★★★★☆

品牌推荐指数：★★★★☆

TOP6铝合金门窗十大品牌之百利玛门窗

佛山市百利玛门窗有限公司（简称“BLM百利玛”）创始于2000年，历经多年发展已成为一家集技术研发、生产、营销、服务为一体的高端门窗企业，公司现拥有国际一流现代化生产基地和法式轻奢体验馆等硬件设施，打造私人定制+标准化生产的综合模式；创新全屋定制系统，产品在安全、节能、隔音、保温等性能全面升级，致力为千万家庭提供整体门窗解决方案，打造高品质的生活体验。

品牌美誉度指数:★★★★☆

品牌推荐指数：★★★☆☆

TOP7铝合金门窗十大品牌之唯美宅配门窗

唯美宅配门窗创建于2014年，代言人是著名影星焦恩俊，是集铝合金门、窗、阳光房、天窗、断桥铝门窗以及钛镁合金房门等为一体的高档定制门窗品牌。工厂占地30000多平方米，拥有规范的生产车间、成品仓以及原材料仓，高大气派的千平米大型产品展列厅，唯美宅配门窗致力于打造国内外门窗一站式定制服务。同时，荣获“铝合金门窗十大佳品牌”“门窗协会副会长单位”等称号荣誉。

品牌美誉度指数:★★★★☆

品牌推荐指数：★★★☆☆

TOP8铝合金门窗十大品牌之穗福门窗

穗福门窗是佛山市穗嘉福门窗有限公司旗下的铝合金门窗品牌，创始于2014年，代言人是香港影星何家劲，主营高端铝合金门窗、阳光房、葡萄架等产品，产品以“静音”广为消费者熟知，经过多年发展，荣获中楹榜2019中国建材网品牌优选计划门窗影响力十大品牌，安全生产标准化三级企业，并通过ISO9001:2015质量管理体系认证等。

穗福门窗在近几年发展迅速，不断地提升研发生产能力和加快完善终端营销服务网点，其生产的铝合金门窗隔热效果非常不错，拥有一定数量的消费者

品牌美誉度指数:★★★☆☆

品牌推荐指数：★★★☆☆

TOP9铝合金门窗十大品牌之澳威门窗

澳威门窗创始于1999年，主营产品铝合金门窗、平开门窗、推拉门窗、阳光房、折叠门,全屋定制衣柜、沐浴房等。获多次荣获《中国门窗、衣柜行业十大品牌》、《绿色环保首选品牌》及《质量合格放心产品》等荣誉。

澳威门窗，门窗的产品研发能力较强，是业内口碑非常不错的老品牌，群众基础较深厚品牌

美誉度指数:★★★☆☆

品牌推荐指数：★★★☆☆

TOP10铝合金门窗十大品牌之昂尊门窗佛山市南海昂尊建材有限公司（昂尊门窗）是国内首个以尊贵、高品质，为理念的十大门窗品牌。以全方位的服务理念引导消费，精细的做工保证质量，质量赢得市场，拥有超前的铝合金门窗加盟理念，造就门窗加盟行业龙头，加盟昂尊门窗，为您量身打造豪宅门窗系统的专家。

品牌美誉度指数:★★★☆☆

品牌推荐指数：★★★☆☆

不管你做什么，首先肯定先要了解产品，选择断桥铝门窗品牌我觉得可以从以下6个方面考虑：1、看选用的型材与喷涂工艺，2、看断桥铝门窗选用的配件，3、看制作流程，4、门窗玻璃工艺，5、安装与服务，6、价格相信经过对比你心目中已经有自己的一杆称！

5. 十大铝合金型材品牌有哪些

中国铝型材企业十强榜 中国铝材十强企业是：中铝铝材，亚洲南亚，坚美铝材，凤铝铝材，忠旺铝材，兴发铝材，栋梁铝材，南山铝材，经阁铝型材，伟业铝材。 1、中铝铝材 （中国铝业集团，中国铝型材企业十强，中央管理的特大型国有企业）

6. 汽车钢的采购商有哪些公司

（报告出品方/作者：国金证券，倪文祎）
一、第三方钢材物流供应链服务企业
公司主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套厂商提供完整的钢 材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等 服务，以及相应的技术支持服务。
公司成立于 2004 年，前身为上海友钢钢材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名为福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司实际控制人为崔建华和崔建兵兄弟，合计持股 65.17%。
公司销售的产品按是否经过加工分为加工配送类钢材和非加工配送类钢材， 具体产品分为镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢等钢材卷料或板 料，相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产中。
加工配送：公司根据下游客户订单进行采购后，按照客户对产品的具 体需求对原材料进行进一步加工处理，然后进行销售；
非加工配送：客户对产品无加工需求，公司根据客户订单进行采购后， 按照客户的使用需求将产品直接进行销售。
汽车钢材营收占比 60%，盈利能力稳定
2019 年，由于国内汽车产量同比下降 7.5%，公司营收与利润均有小 幅度的下滑，整体经营稳健。2021 年前三季度，汽车市场回暖，公司 营收 70.65 亿元，同比增长 64.95%，归母净利润 2.53 亿元，同比增 长 28.18%。
分产品看，2020 年加工配送与非加工配送营收占比分别为 52%、47%。 根据 2019 年数据，加工配送各产品中镀锌占比最高，其次是冷轧和热 轧，彩涂和电工钢及其他占比较小；非加工配送各产品中冷轧和镀锌 占比较高，热轧、彩涂、电工钢及其他占比较小。
分行业看，公司主要为汽车和家电行业等制造企业提供各类钢材供应 链服务，2020 年汽车钢材产品的销售收入占比 60%左右，为公司的主 要业务收入来源，家电钢材占比 13%。

毛利率受多因素影响，整体呈下滑趋势
2020 年，由于会计准则的变化，公司综合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上涨约 20%因素影响，三季度综合毛利率较 2020 年下降 1.64pcts。分业务看，加工配送毛利率较稳定，非加工配送毛 利率因市场竞争激烈明显下滑。
公司加工配送业务 98%以上成本占比为原材料，汽车家电板材等原材 料属于大宗商品，其价格受多方面因素影响波动较大。
非公开发行募集 6.5 亿元用于建设新能源汽车板和铝压铸项目
2021 年 11 月，公司发布非公开发行 A 股股票预案，数量不超过本次 发行前公司总股本的 30%，即不超过 1.3 亿股，募集资金总额不超过 6.5 亿元，扣除相关发行费用后的募集资金净额拟用于新能源汽车板生 产基地项目、新能源汽车铝压铸建设项目和补充流动资金。
本次非公开发行 A 股股票方案已经公司第二届董事会第十三次会议审 议通过，尚需获得公司股东大会的审议通过以及中国证监会的核准。（报告来源：未来智库）

二、汽车用钢规模大，板材加工产能释放
2.1 汽车行业用钢需求量大，新能源汽车提供发展机遇
我国汽车行业用钢占钢材消费总量 5%左右
近年来我国汽车行业处于稳定发展阶段，根据中汽协数据，2021 年 1- 11 月，汽车产销分别完成 2317.2 万辆和 2348.9 万辆，同比分别增长 3.5%和 4.5%，我国巨大的汽车用钢量为钢铁物流及其细分行业提供 了广阔的发展空间。
“双碳”目标提出的背景下，下游新能源汽车行业有较大发展空间。 根据中汽协数据，2021 年 1-11 月，新能源汽车产销分别为 302.3 万 辆和 299 万辆，同比均增长 1.7 倍，已远超 2020 年全年产销量。
根据中汽协预测，2022 年中国汽车总销量将达到 2750 万辆，同比增 长 5.4%。根据国金新能源组预测，2022 年中国新能源车销量有望达 到 500 万辆，同比增长 56%。

目前钢材是汽车制造的主要原料，由于汽车制造用钢材品种较多，包 括钢板（冷轧板、热轧板、镀锌板等）、优质钢棒材（包括碳素结构钢、 合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等）、钢带、型钢、管 材及其他品种。其中以钢板和优质钢材为主，热轧板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮 辐等。冷轧板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好， 厚度公差小。高端品牌乘用车车身用钢多为电镀锌板、热镀锌板。
以乘用车（包含轿车、SUV、MPV 和交叉型乘用车）为例，据前瞻产 业研究院公布数据，汽车用钢中钢板占比最大，占全部用钢的 52%左 右，其次是优质钢（包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、 冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多）占 31%、带钢占 6.5%、型 钢占 7%、钢管占 3%、金属制品及其他占 1%。

汽车制造业是我国钢材消耗量较大的行业，我国汽车行业钢材消费量 与汽车产量密切相关，近两年我国汽车产量连续下降，汽车行业钢材 消费量也随之下降。2020 年，我国汽车行业钢材消费量 5250 万吨， 同比下降 1.9%，占我国 2020 年钢材消费总量的比重为 5.3%。
汽车行业钢材用量约占汽车总重量的 70%左右
整车制造过程中，轿车单车钢材耗量 1.1 吨，SUV 单车钢材耗量 1.4 吨，MPV 单车钢材耗量 1.42 吨，交叉型乘用车单车钢材耗量 1.05 吨， 火车单车钢材耗量 3.35 吨，客车单车钢材耗量 4.43 吨。
测算得出 2020 年整车制造各车型钢材消费量分别为轿车钢材消耗量 1011 万吨，SUV 钢材消耗量 1316 万吨，MPV 钢材消耗量 144 万吨，交叉型乘用车钢材消耗量 41 万吨，客车钢材消耗量 201 万吨，货车钢 材消耗量 1601 万吨。

汽车钢铁物流行业区域性特征显著，行业集中度与利润水平有望提升
汽车钢铁物流行业作为上游钢铁生产行业及下游汽车制造行业的中间 环节，其行业的一般经营模式为根据下游客户需求向钢厂进行钢材采 购，并按照终端客户需求进行加工后配送至客户，其定价模式一般为 “基材价格+综合服务费”进行合理定价，其主要盈利来源于仓储、加 工、配送等服务费用以及相关的 JIT、金融、信息等增值服务费用。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车配套企业以整车厂为核心已经形 成六大产业集群，分别为：东北汽车产业集群（黑龙江、吉林、辽宁）、 环渤海汽车产业集群（北京、天津、河北）、长三角汽车产业集群（江 苏、浙江、上海）、珠三角汽车产业集群（广东）、中部汽车产业集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽车产业集群（四川、重庆），因此汽车 钢铁物流行业具有明显的区域性。
大型的汽车钢材物流供应链公司与国内主流汽车制造企业或上游钢铁 制造企业逐渐形成了较稳定的合作关系。未来领先的大型汽车钢材物 流供应链企业或将继续整合中小型物流企业，行业整体集中度将进一 步提高。
随着行业内专业的第三方汽车钢铁物流企业的发展，企业的服务向多 样化和深度化发展，行业内企业规模及市场覆盖能力整体增长，行业 利润水平也将整体随之提升。

2.2 汽车板材供应链龙头，产能持续扩张
“多对多”供应链体系，公司国内市占率约为 7.5%
根据前瞻产业研究院数据，汽车板材约占整体用钢的 52%左右，按此 计算，2020 年汽车钢板需求量约为 2500 万吨。根据《中国冶金报》 公布数据，按 39.50%的分销比例计算，通过分销渠道销售量约为 1000 万吨。2020 年公司汽车钢材销售量约 75 万吨，计算约占全国汽 车钢材分销量的比例约 7.5%。
在业务模式上，公司打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车厂商、家 电厂商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供 应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢 厂资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户 “多对多”的供应链体系。
九大生产基地，产业集群优势
公司整体业务布局围绕主流整车制造企业生产基地“临厂而建”，最大 限度的贴近整车主机厂。目前公司在上海、重庆、长春建有生产基地， 在南昌、佛山、青岛、成都、无锡、合肥、马鞍山等地设立销售子公 司或办事处。
同时，公司还将继续扩展自身业务布局，目前公司已在宁德、开封、 武汉、合肥等地新建加工配送中心，将形成“九大生产基地，辐射全 国的营销网络”的业务布局。

上下游资源稳定，规模优势显著
通过十余年的服务和开拓，公司凝聚了千余家稳定客户，并与国内主 流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作。
上游，公司是宝武钢铁集团汽车板材的稳定服务商，是宝武钢铁集团 彩涂、无取向电工钢产品认证经销商，是首钢集团汽车板材战略服务 商，是邯宝钢铁、鞍钢蒂森克虏伯、本钢集团、唐山钢铁集团的汽车 板年度协议服务商。
下游，认证通过后，公司已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、 上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车等多个中高端合 资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。
公司 2020 年全年销售订单 70.08 亿元、实际完成销售 66.89 亿元，全 年订单完成率为 95.45%。2020 年公司前五大客户销售占比 17.57%。
目前年加工能力 100 万吨，保供能力强
公司通过多年的发展和经验积累，一方面上游与国内主要的汽车钢材 生产商建立了稳固的战略合作关系，能够提供各个钢厂不同规格、不 同型号、不同特性的钢材原料。
目前公司在上海、重庆、长春三个生产基地配备 30 条生产线，年加工 能力约 100 万吨左右，可加工钢材品类多达数百种，另外，公司在武 汉、开封、宁德新建生产基地，全部达产后，可增加公司年加工能力 约 67 万吨左右，另外，公司目前在三个生产基地建有仓库，仓储能力 约为 310 万吨，能够最大限度的满足客户对产品的不同需求。
公司对部分客户实现 JIT（JustInTime）的供货模式，即以小时为单位 配送货物，在满足客户“保供”的前提下，实现客户“低库存”甚至 “零库存”生产需求，同时提供完善的售后服务。

募投项目产能爬坡中，定增投建安徽新能源汽车板项目
公司 IPO 募投项目中开封年剪切汽车钢板 24 万吨建设项目、武汉加工 配送中心建设项目、宁德汽车板加工配送中心建设项目、上海加工配 送中心产品升级优化等 4 个项目已于 2021 年上半年将陆续建成投产， 完全达产时间 2-4 年，合计新增加工产能 71.5 万吨/年。
根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽福然德汽车科技有限公司” 投资建设新能源汽车板生产基地项目，总投资 3 亿元，建设周期 18 个 月。项目达产后预计实现年均销售收入 85278.90 万元，达产后预计实 现年均净利润 4390.79 万元。（报告来源：未来智库）
三、依托产业优势，切入铝合金压铸赛道
3.1 汽车轻量化大势所趋，铝压铸材料渗透率将提升
铝合金为汽车轻量化主要材料
汽车轻量化，是在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下， 尽可能地降低汽车的整备质量，从而达到提高汽车的动力性、减少燃 料消耗、降低排气污染的目的。新能源汽车发展过程中，续航里程是 制约其发展和影响消费者选择的重要因素，在同等条件下，轻量化的 车身无疑可以实现更高的续航里程。因此，新能源汽车发展将推动车 用铝合金部件的发展。

铝的密度约为钢的 1/3，是应用最广泛的轻量化材料，铝代替传统的钢 铁制造汽车零部件，可使整车重量减轻 30%-40%。其中铝质发动机可 减重 30%，铝散热器比铜的轻 20%-40%，全铝车身比钢材减重 40% 以上，汽车铝轮毂可减重 30%。
政策上对铝合金等轻量化材料的鼓励导向也较为明显。2019 年 10 月， 国家发改委发布《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中提到在 鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。
轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升
压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种 精密铸造法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，具 备较高的技术壁垒，目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。
铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车 身结构件均有广泛的应用。其中，动力系统铝合金的渗透率高于 90%， 底盘和车身结构件渗透率较低，在轻量化和一体化压铸背景下，有望 逐步提升。

铝压铸件行业集中度低，竞争格局分散。根据中国铸造协会数据，我国压 铸企业有 3000 多家，其中汽车压铸件占压铸业总产量 70%，汽车用压铸 件中铝合金占比超 80%，但绝大多数规模都比较小，产量在万吨以上的仅 有几十家，竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少，但专业化程度高。
传统车身制造工艺：冲压-焊装-涂装-总装
主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件（侧围、 发动机盖、翼子板、门外板等）。内部的结构件由分布在全国的供应商 负责制造，主机厂采购。
焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后， 将之组装连接（包括焊接、铆接、涂胶等方式）在一起，形成汽车的 白车身总成（BIW）。
涂装车间负责对焊接完成后的 BIW 进行防腐和喷漆处理。
总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的 BIW 之上。

一体化压铸技术壁垒较高
材料方面，应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性 能，具备高延伸率及较高强度，以满足安全性能（碰撞测试）要求和 零件连接要求。
模具方面，由于压铸机的锁模力较大，模具受挤压后容易产生应力变 形，因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。
设备方面，高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升，一般要求压 铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射 速度等特点。
热处理工艺方面，为解决热处理过程中出现的变形问题，需要对压铸 模具和压铸工艺进行系统的设计优化，合理布局充型顺序，使结构件 整体实现顺序凝固。
特斯拉 Model Y 一体化压铸后底板总成，下车体总成重量降低 30%
2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 将采用一体化压铸后底板总成，利 用 6000 吨压铸机 GigaPress 将 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型 铝铸件，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降 40%。
由于所有零件一次压铸成型，零件数量比 Model3 减少 79 个，焊点大 约由 700-800 个减少到 50 个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体 压铸的后底板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟，并且能够在厂内直接供货。
特斯拉下一步计划将应用 2-3 个大型压铸件替换由 370 个零件组成的 整个下车体总成，重量将进一步降低 10%，对应续航里程可增加 14%。

3.2 投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目
根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资 建设新能源汽车铝压铸生产基地项目，土地购臵与固定资产投资额预计为 人民币 4.8 亿元，建设周期不超过 24 个月。
公司将借助已有的上游铝材资源（战略合作单位南山铝业）和下游客户资 源（主流汽车主机厂或其配套厂商），利用较为先进的铝压铸生产设备和生 产工艺建设，在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约 120 亩，建成约 4.85 万平方米的工业厂房，分别购臵 3500 吨、4200 吨和 6200 吨合计三 套压铸岛及周边配套设备。
依托产业集群优势，客户高度重叠
本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高，且公司已 掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备， 且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。
切入汽车结构轻量化赛道，提供多方位产品服务
随着市场竞争的日趋激烈，汽车零部件生产企业对上游供应商的需求 已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求，同时需结合汽车轻量 化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。

公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化，两者核 心理念与 EVI 的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设 实施，在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供 更具竞争力的产品，从而不断提升客户满意度。

增强核心竞争力，提升盈利能力
近五年来，伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销 量的迅速增长，铝合金压铸技术的难点不断得到攻克，全国铝合金产 销量快速增长，铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此，借助于公 司已有的上下游客户资源，将有利于该项目的成功实施，同时还有助 于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。
3.3 激光落料技术落地，推进智能加工供应链的高质量发展
激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上
传统上，用压力机把所需材料从板类母材上分离出来，称为落料。在汽车 制造领域，目前出现的多种科技进步，对于汽车供应商来说是巨大的 机遇。激光切割是先进制造方式之一，近年来在该领域得到了快速发 展。
用激光切割机代替冲压落料线中的压力机，就形成了激光落料线，激光落 料实现了完全数字化和柔性化落料生产，是重要的技术进步。与冲压 落料相比，激光切割不需要冲裁搭边，排样不受模具限制而更灵活， 因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高 10%以上。
另一方面，由于使用卷板，材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光 切割技术。材料利用率的提高，不仅带来经济效益，也显著降低了板 材制造环节的碳排放。
在品质方面，激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可 靠的问题，才能应用于工业化落料生产，因此在激光落料线中需要使 用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝 替代了传统的齿板支撑，解决了上述问题，并使激光落料件的品质优 于冲压落料件。

公司与亚威携手发布激光落料技术
2021 年 7 月 21 日，公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发 布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行，此次会议得到了汽车 全产业链各界关注，宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核 心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会，上汽通用、上汽乘用车、福 特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见 证。
公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验，共同打造的柔性、高效的国 产首台智能化多头联动高速激光落料，为先进汽车制造做出创新的尝 试，使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点：一是程序保障，占地 较少无需模具；二是多激光头，钢铝混合全部适用，普通高强全部满足， 材料切换速保供，降本增效促发展；三是灵活性强，试模加工灵活性强， 材料利用率可更高；四是选择性强，小批量高效可保供，产量提升模具保 障；五是灵活保障，售后件虽无规律循，激光落料灵活保障。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术：一是开卷校 平定尺技术，二是激光切割技术，三是切割工艺技术，四是自动堆垛技术， 五是电气控制技术基于 PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传 统压力落料线相比，激光落料线的加工总时间大幅缩短，材料利用率明显 提高，材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】

7. 铝合金车身有哪些车型

近几年，大家应该对全铝车身并不陌生了吧！随着环保的概念日益加深，汽车也把环保作为发展的重点课题。经过研究，发现由于汽车制造大量采用铝合金使汽车总质量减轻，从而降低了燃油的消耗;由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度也就下降了。而现在有哪些车在使用全铝车身呢？

1奥迪A8 ASF

捷豹的XJ也是典型的铝制车身，只是和奥迪的ASF结构不同，它们采用的是与原来钢制车身相同的单体车身结构（Monocoque），轻量化更加彻底，整体（包括蒙皮）都是铝合金材料，各部分通过铆接或粘接而成，和飞机的制造工艺很类似。它的白车身（Whitebody）重量比同等钢制车身减轻了40%，刚性却提高了60%。

还有一些车也用了铝合金车身，比如宝马Z8，法拉利360Modena/Spider，本田NSX等。

不过近几年虽然车身用铝有了很大的发展，也有一些批量生产、大量生产的车型推向了市场，但是还存在不少问题。

折叠成型性还需继续改善，尺寸精度也不容易掌握，很容易因各种原因是表面碰伤或划伤，搬运时需要十分小心。