铝合金汽车车门有什么好处

『壹』 汽车铝车门好不好铝车门凹陷怎么修复

汽车的车门如果单是全铝的话肯定不好，虽然铝的优点有轻但是很容易产生变形，因为铝的硬度不够在发生碰撞车门时，很容易让车内的人员受到严重的伤害。不过一般汽车都是使用铝合金材料的，比如奔驰这些豪车很多都是铝合金材料，不过有些地方也是使用铝制的。

铝车门凹陷怎么修复？
全铝的车门是可以修复的，不过损坏的程度不能太大，比如撞得太严重，铝本身硬度不够有可能会裂开一个口，这个情况只能更换不能进行修复了。一般修复最好是去4s店，因为4s店的技术比较好一些，外面的修理厂的维修师傅可能无法恢复，或者恢复的效果不好，很容易掉油漆或者从表面能看出来被修复过。

一般只能修复比较轻微的碰撞而且铝的修复只能是在创面进行轻敲，使其尽量缓慢的回复原状，或者使用皮搋子涂上凡士林缝边，放在有凹陷的位置用力拔出来，这个一般只能在车门板面使用。

汽车使用铝材料的好处是可以很好的延展性能、可以与其他很多材料合成金属，而且材质优质比如铝合金等。最主要的是可以减轻汽车的重量，可以提升汽车的操控性能。

『贰』 全铝车身到底好在哪除了轻还有什么优势

说到汽车的全铝车身，绕不开的特点就是“轻”，除了那些价格不菲的顶尖超跑会大量运用碳纤维外，汽车轻量化设计多半都是靠大比例使用铝合金来实现的。但除了轻以外，全铝车身还有什么值得细究的特点呢？或许我们从最基本的材料层面开始，一起好好唠嗑一下这个话题吧：

什么是全铝车身？真的就是100%的铝吗？

应该没有还会把全铝理解成纯铝的吧？其实全铝车身这个概念，是指车身结构部分主要是由铝合金来制造，不仅仅允许部分非铝制零件的存在，而且铝在这里头也是以合金形式出现的。

而铝合金并不是指一种合金，实际上类别也挺多的，国际通行的规则是用一个四位数字加一个字母打头的状态代码来区分铝合金的种类，比如建筑行业常用的6063-T5，第一位数字是1就代表是纯度高于99%的纯铝，2-8分别代表铝和铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌和其他元素组成的合金，9是备用组。后面的数字主要用于区分，就不再赘述具体逻辑，总之每一种配方的铝合金都有特有的标号，对应特有的特性。目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列，都属于密度低，抗拉强度和抗疲劳性好的材料，可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度，包括奥迪ASF全铝车身等都广泛应用。另外2系列和7系列也也有少量应用，2系铜铝合金硬度较高，会用在一些车身钣金件上；7系列主要应用是航空和军工领域，属于超硬、耐腐蚀、耐磨损的材料，当然价格也很感人，国内目前7系列铝材主要依赖进口。所以7系铝合金很多时候都会只用在关键的地方，例如蔚来ES8就只有纵梁等部分采用7003铝材，其余部分则还是用常规的5系、6系和铝铸件（HDPC）。

目前市面上入门级的电动车续航里程普遍不高，更多的用于城市通勤。走高端化路线的宝马i系列直接用上了碳纤维车身，底盘结构采用铝合金材料，已经推出的i3和i8售价都比较感人。再有就是运用全铝车身的特斯拉Model S/X和蔚来ES8，而更入门的Model 3已经放弃了全铝车身，采用成本更低的铝/钢混合材料。在可预见的未来，续航里程会长期是纯电动车最重要的指标之一，铝制车身带来的数百公斤的减重必然会是定位高端的电动车十分看重的一点，而全铝车身更大范围的应用或许能够有助于这一技术降低成本，未来逐步下沉到更入门一些的车型。

总结：

铝合金材质在性能层面表现是远好过钢材的，同等条件下全铝车身能给车辆带来安全性、操控性、燃油（耗电）经济性、耐久性等全方位的提升，问题就是成本仍然很高，所以非豪华车很少能用到全铝车身。福特F-150用上全铝车身算是很平民化的一次进步了，不过那是美国的平民车，在中国还是豪车。

『叁』 汽车门用铝合金用那种好

汽车门用铝合金制作，其实哪种都不太好。好这口就要用铝合金制作汽车门当然没有问题。
好用贵重材料制器自古就有。如：用金、银、铅、锡、铜合金、玉等制作兵器，用以彰显豪奢珍贵气派。
用铝合金材料制作汽车门，其加工性能不如钢材料，特别是焊接加工。钢板制作汽车门防腐技术已经很成熟。选用铝合金材料制作汽车门，耐腐方面并没有多少优势可取。质轻对于汽车门来说没什么必要，且铝合金材料贵耐火性能比钢材料差。

『肆』 汽车门四个门铝的好还是钢的好

现在很多都选用的是铝合金的，铝合金有很多优点：

(1).加工方便，便于生专产工业化，铝合金门窗的加属工、制作、装配都可在工厂进行，有利于实现产品设计标准化、系列化、零件通用化、产品商品化。

(2).强度高，刚度好，坚固耐用。
(3).耐腐蚀，使用维修方便。铝合金门窗不锈蚀，不退色，表面不需要涂漆，维修费用少。
(4).色泽美观。铝合金门窗框料型材表面可氧化着色处理，可着成银白色、古铜色、暗红色、暗灰色、茶色等多种颜色或带色的花纹，还可涂聚丙烯酸树脂装饰膜使表面光亮。
(5).密封性能好。气密性、水密性、隔声性均好，保温隔热性好。
(6).质量轻。铝合金门窗用材省、质量轻，每平方米用铝型材量平均为8~12kg,而每平方米钢门窗用钢量平均为17~20kg。

『伍』 想问一下宝马车的车门是铝合金的，它有什么好处，占什么优势

目前好多的高端车型逐步靠拢铝合金了 ，好处更坚固耐用，防生锈，重量更轻，节省油耗。 防静电。

『陆』 铝合金车身和传统的钢结构车身相比，有什么优点

铝合金车身的优点主要是重量比钢板车身轻，抗腐蚀不会生锈，车用铝合金的机械强度越回来越接答近钢板。铝的密度是2.7，约为铁的1/3不到一点，在普遍追求轻量化、省油、环保、低碳的时代潮流中受到了很多车企的青睐。

『柒』 “全铝车身”的安全性能高吗有什么好处呢

“全铝车身”的安全性能高吗？有什么好处呢？

“全铝车身”此项系统在之前被各种汽车企业所吹嘘，可是近些年其实很少被谈及，这当中不仅有原材料成本的主要原因，也是有车体安全考虑到钢体车体普通钢体车体所使用的建筑钢材分成好几种，例如普通钢、加强钢、热成型钢在其中热成型钢能够承受1300-1600 MPa的抗压强度，是普通钢的3-4倍，可是生产制造难度高，成本费非常高，因此一般都是用于A柱、B柱这种车体架构的核心部位而汽车车门、发动机盖、汽车后备箱这样的地方，都是用的普通钢材。钢体车体致命的缺点便是净重很大，要实现轻量化，提升动力降低油耗，也就有了全铝车身。

凯迪拉克汽车选用钢和铝的混和车体，和奥迪车思路一样，关键承受力位置用抗压强度更多的钢，非承受力一部分选用铝合金型材现阶段的家用轿车基本已经选择放弃全铝车身的念头，除开悬挂系统、轮圈、防撞钢梁这些部位选用铝合金型材，其他位置基本上都是低成本、有利于进行维修建筑钢材，即使是很贵的豪华轿车，都在降低铝合金材料应用占有率全铝车身的唯一目的就是为了轻量化设计，要不是净重更加轻，坚信不容易有哪个生产厂家想要应用，将来如果出现了成本低、轻量、高强度新型材料，铝合金型材该会第一个被遗弃

『捌』 汽车上使用铝合金的好处

铝合金是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富。铝合金分为防锈铝、硬铝、超硬铝等种类，各种类均有各自的使用范围，并有各自的代号，以供使用者选用。
铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。铝合金材料的应用有以下三个方面：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。利用铝合金阳极氧化处理后可以进行着色的特点，制成各种装饰品。铝合金板材、型材表面可以进行防腐、轧花、涂装、印刷等二次加工，制成各种装饰板材、型材，作为装饰材料。
成本低，而且使用一种加工工艺可以大量生产同样的零部件，这也是他的特点之一。
它的材料特性是轻、容易加工、以及在可耐强度方面不象碳素纤维有一个最大受力范围。这是什么意思呢？也就是说，碳素纤维因为有纤维的特性所以在一定的纤维方向上受力能力很强，但是在在别的方向上的受力就会很差。在制造一个比较大的零部件时可能会使用好几层碳素纤维，在超过受力能力时该零部件就会象酥饼一样变得一层一层的。而铝合金在承受了一定的力量后，会慢慢变形再损坏。
还有就是铝合金容易加工和具有高度的散热性。特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料。这里几乎完全是铝合金的一家天下。
此外，铝合金的加工工艺多种多样。通用性较强。

『玖』 汽车车身采用铝材的原因

很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？实际上，这完全不是想象的那么简单！曾经英国的一个牌子用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身。

综上所述，以上列举的这些条件其实最主要的是不锈钢的“密度大、价格高、加工困难”这三点就必然导致不锈钢与汽车工业无缘了。