铝合金车身和钢结构哪个安全

Ⅰ 全铝车身和钢车身哪个更安全

不好说，铝车身如果设计合理
技术先进的话强度也很高
就像飞机的铝合金机体，钢材车身重量大，通常的概念会比较结实
但是如果出重大事故
安全性是一样的，而且同样的速度出车祸钢材车身由于重量大动量就大，撞击力度也相应增大，所以正好和他的钢材结实程度抵消，虽然钢材结实但是撞击力度比铝车身大了。铝车身重量轻，但是相同速度出车祸撞击力度也会相应较小，这么看来说谁安全谁不安全其实不会得出一个满意的答案！
换个角度说，钢材车身由于自重大，驾驶操控性会比较好，就是常说的底盘稳，在正常驾驶时给人的感觉会更可靠，不像自重轻的车那么飘
尤其在高速情况下，钢材车身的安全性会更高一些，想同的路况，相同的驾驶手法，更不容易出事故！比如在高速转弯的时候轧到马路上的一块石头，雅阁可能颠起来很高甚至翻车，而帕萨特可以颠一下然后很稳当的开过去

Ⅱ 钢铝混合车身的汽车相对传统车身汽车，有哪些优势

随着汽车工业的不断发展，汽车结构的材质也发生了变换，比如目前钢铝混合车身相对于传统车身汽车，优势非常明显，我们知道目前市面上传统的汽车车身为“钢结构”以及“铝结构”，这两种材质利弊比较直接，首先我们先说钢结构，也是目前最主流汽车框架结构，优点硬度高，可修复能力强，缺点就是重量大，加速以及油耗方面会受到直接的影响！

图为钢铝混合车身 model3

从目前发展的情况上看，这三种结构车身虽说是目前市面上最常见的材质，但是部分国家已经开始研制更高一级别的车身结构，比如航空航天材料，以及铝镁合金材料等等。所有材料的诞生都是为了更好的解决上诉的三个问题，但难在材料与成本无法做到兼得，这是目前汽车材料的一个重大问题，如果从长远的角度上看，这种高材质的材料没有很好的控制成本，那么势必也会被市场淘汰。所以关于汽车的拆料问题依旧是阻碍汽车发展的一个重要问题。当然了，小编也希望在未来的时间里，能够找到更多的可替代材料，左右质优价优，这样才能真正被市场接受！

Ⅲ 高强度钢材安全还是铝合金

这个相对来说其实铝合金的这个强度要比高强度钢材可能相对更好，而且质量更轻，但高强度的特种钢其实也非常不错。

Ⅳ 小轿车的车架为什么不用不锈钢的而用铝呢原因是什么呢

只要是熟悉汽车工艺制造的车友，他们都知道一个车的潜规则，那就是汽车的车架采用的是铝材质进行制作的。当然有一些不懂车制造工艺的人，就会觉得铝材质很软，汽车安全性能会不会不好等等。那我们今天就来聊一聊，小轿车的车架，为什么不用不锈钢而用铝材质制作。

所以，汽车在造车架的时候都会选择用铝合金，而不是不锈钢。不锈钢本身安全性能就要比铝合金要低很多，并且它的重量也是十分的夸张，如果整车都是用不锈钢打造而成，那它的重量可能要高于市面上99%的汽车。这样的一个庞大重量的汽车，如何做到很好的省油呢？

Ⅳ 铝合金车身与钢结构车身那个更安全

安全来说是高强度钢结实安全，铝合金车身只能是降低车身重量，降低油耗等。

Ⅵ 铝合金车身和传统的钢结构车身相比，有什么优点

铝合金车身的优点主要是重量比钢板车身轻，抗腐蚀不会生锈，车用铝合金的机械强度越回来越接答近钢板。铝的密度是2.7，约为铁的1/3不到一点，在普遍追求轻量化、省油、环保、低碳的时代潮流中受到了很多车企的青睐。

Ⅶ 全铝车身和硼钢车身哪个安全系数高

硼钢车身。
铝合金优在防锈、轻质，但强度差，硼钢强度高、略重，安全系数大。
硼钢，是以硼为主要合金化元素的钢。又称硼处理钢。能改善钢的某些性能。硼钢的种类主要有合金结构硼钢、低合金高强度硼钢、弹簧硼钢等。

Ⅷ 轿车车身材料到底是钢更好还是铝更好

说到汽车的全铝车身，绕不开、也是最大的特点就是“轻”，不过我们不要以为碳纤维贵用铝就能多省钱，事实上全铝车身还有另一个特点就是“贵”，这个不仅仅是材料本身的成本更高，还有门槛更高的制造工艺带来的成本。所以能用全铝车身的车型或许到不了超跑的程度，但也谈不上什么“经济实惠”了。比如当年奥迪的ASF全铝车架也仅在A8和TT上面有应用，级别更低的车型实在接受不了这个成本，而且最新一代A8也放弃了“全铝”的概念，在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢以缓解高昂的成本。其实很多人一看到“全铝车身”便以为他们所理解的“车身”全部都是以铝合金为材料制造的，然而现在所谓的“全铝车身”中的“车身”指的是车体承重的框架主体结构，也叫做“白车身”。千万别把白车身与车身覆盖件混淆，因为车身覆盖件则一般指车门、前后盖和翼子板等车辆表面的部件。当然“全铝车身”中的“全铝”指的是白车身的主要材料为铝合金，白车身内的一些影响碰撞安全的重要结构仍会使用高强度高或超高强度钢。也就是说，“全铝车身”其实也属于钢铝混合车身，所以，100%铝合金制造的“全铝车身”在量产车中是不存在的。

Ⅸ 全铝车身安全吗

不安全，下面介绍一下：

全铝车身框架结构，创造性地将钢与铝两种材质合为一体，可确保更具动态的驱动能力，在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻。无论是灵活性、安全性，或平稳性均表现出色。这项技术于1993年始用在奥迪A8上，最新的ASF技术也在奥迪A8和A2上使用。

特点
ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下，A8L自车身仅重220 kg，毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低，此外，它还极大的提高了整车的安全性能，A8L的车身有着极高的抗扭转刚度，可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。
在奥迪A8L上，ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合，以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。自适应性空气悬架成为了奥迪A8L标准配置，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。当然，除此之外众多的安全配置和高科技技术，奥迪A8自然不会落掉。
全铝车身在使用中最主要的弊端在于维修。车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。同时由于修复工艺也十分复杂，4S店基本不可能完成大规模修复，往往令全铝车身不经修复就直接报废。另一个可能需要注意的问题是，铝金属的熔点和燃点都较低，排气管头段的排气温度就足以将其点燃。

存在问题

问题的产生
近几年虽然车身用铝有了很大的发展，也有一些批量生产、大量生产的车型推向了市场，但是还存在不少问题。

成型性还需继续改善
铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。

尺寸精度不容易掌握
回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。

铝比钢软
在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。

物流困难
不能象钢板那样还采用磁力搬运和传递，要设计新的方案。

修复难
撞击变性后，由于铝制品修复技术跟不上，所以钣金修复不如钢制车身，导致使用成本较高。