1. 轴承合金又称巴式合金，它有什么材料组成
1、巴氏合金是广为人知的轴承材料，由美国人巴比特发明而得名。按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金。锡基巴氏合金的代表成分为：锑3~15%，铜2~6%，镉<1%，锡余量，常用的牌号有ZChSnSb11－6、ZChSnSb8－4、ZChSnSb8－8等。
2、尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但仍有许多客户使用它，因为它比较经济，其常用的牌号有ZChPbSb16－16－2、ZChPbSb1－16－1等。
3、巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬质点和软质点，在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。
2. 轴承最常用的材质有哪些国内哪些厂家的锻件比较好
轴承常用的材质有金属类轴承合金、铜合金、铝基合金、灰铸铁，非金属石墨、橡胶、木材的。
金属类
（1）轴承合金（通称巴氏合金或白合金）
轴承合金是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作基体，其内含有锑锡（Sb－Sn）、铜锡（Cu－Sn）的硬晶粒。硬晶粒起抗磨作用，软基体则增加材料的塑性。轴承合金适用于重载、中高速场合，价格较贵。
（2）铜合金
铜合金具有较高的强度，较好的减摩性和耐磨性。青铜的性能比黄铜好，是最常用的材料。青铜有锡青铜、铅青铜和铝青铜等几种，其中锡青铜的减摩性最好，应用较广。但锡青铜比轴承合金硬度高，磨合性及嵌入性差，适用于重载及中速场合。铅青铜抗粘附能力强，适用于高速、重载轴承。铝青铜的强度及硬度较高，抗粘附能力较差，适用于低速、重载轴承。
（3）铝基合金
铝基轴承合金有相当好的耐蚀性和较高的疲劳强度，摩擦性能亦较好。这些品质使铝基合金在部分领域取代了较贵的轴承合金和青铜。铝基合金可以制成单金属零件（如轴套、轴承等），也可制成双金属零件，双金属轴瓦以铝基合金为轴承衬，以钢作衬背。
（4）灰铸铁及耐磨铸铁
普通灰铁或加有镍、铬 、钛等合金成分的耐磨灰铸铁，或者球墨铸铁，都可以用作轴承材料。这类材料中的片状或球状石墨在材料表面上覆盖后，可以形成一层起润滑作用的石墨层，故具有一定的减摩性和耐磨性。由于铸铁性脆、磨合性差，故只适用于轻载低速和不受冲击载荷的场合。
非金属类
碳－石墨可作为不良环境中的轴承材料，其中石墨含量愈多，材料愈软，摩擦系数愈小。可在碳－石墨材料中加入金属、聚四氟乙烯或二硫化钼组分，也可以浸渍液体润滑剂。碳－石墨轴承具有自润性，它的自润性和减摩性取决于吸附的水蒸气量。碳－石墨和含有碳氢化合物的润滑剂有亲和力，加入润滑剂有助于提高其边界润滑性能。此外，它还可以做水润滑的轴承材料。
橡胶主要用于以水做润滑剂且环境较脏污之处。
木材具有多孔质结构，可用填充剂来改善其性能。填充聚合物能提高木材的尺寸稳定性和减少吸湿量，并提高强度。采用木材制成的轴承，可在灰尘极多的条件下工作。
3. 轴瓦材料必须具有什么特性对轴承合金的组织有什么要求
我是这面的专家，本人开了一家滑动轴承厂。湖北宇航轴瓦有限公司。轴瓦合金内衬材料分：1、锡基轴承合金，即巴氏合金，常见牌号11-6和8-6，适合高速轻载、中载及重载（重载，需轴瓦特别设计），巴氏合金比铜类合金性能优异很多，毕竟价格高出铜类合金不少，常见设备：鼓风机、水轮机、汽轮机、火电、电机、制氧机、压缩机等轴瓦。
2、铅基轴承合金，适合低速重载，价格比锡基便宜很多，但是不适合高速。但比铜类合金性能好。常见设备：磨机轴瓦，大型轧辊等。
针对楼主提问的高速重载轴瓦分析，只会是锡基轴承合金11-6，因为要高速还要重载，铜类合金及铅基轴承合金，满足不了要求。
4. 轴承合金是什么
巴氏合金(包括锡基轴承合金和铅基轴承合金)是最广为人知的轴承材料，由美国人巴比特发明而得名，因其呈白色，又称白合金，其应用可以追溯到工业革命时代。具有减摩特性的锡基巴氏合金和铅基巴氏合金是唯一适合相对于低硬度轴转动的材料，与其它轴承材料相比，具有更好的适应性和压入性，广泛用于大型船用柴油机、涡轮机、交流发电机，以及其它矿山机械和大型旋转机械等。巴氏合金的主要成分是锡、铅、锑、铜。其中锑和铜，用以提高合金强度和硬度。在实际使用过程中，巴氏合金可简单地分为三类：高锡合金、高铅合金和中间合金(合金中锡和铅均占有重要比例)。在所有这些合金系中，锑和铜均作为重要的合金化元素和硬化元素，而且其结构是由硬的、弥散于软基质中的金属间化合物组成。
巴氏合金的组织特点是，在软相基体上均匀分布着硬相质点，软相基体使巴氏合金具有非常好的嵌藏性、顺应性和抗咬合性，并在磨合后，软基体内凹，硬质点外凸，使滑动面之间形成微小间隙，成为贮油空间和润滑油通道，利于减摩；上凸的硬质点起支承作用，有利于承载。
巴氏合金除制造滑动轴承外，因其质地软、强度低，常将其丝或粉喷涂在钢等基体上制成轴瓦使用。为防止成分偏析和细化晶粒，还常加入少量的砷。
按国家标准，巴氏合金可以分为锡基合金和铅基合金两种。铅基合金的强度和硬度比锡基合金低，耐蚀性也差。所以客户在使用巴氏合金的时候，通常选用锡基合金，其常用的牌号有11-6、8-4、8-8等。尽管铅基合金的性能没有锡基合金好，但是有许多客户仍然选择使用，因为它使用起来比较经济，其常用的牌号有16-16-2、15-5等。
宜兴市环宇轴瓦制造有限公司——专业制造各类巴氏合金轴瓦
5. 轴承合金应具有哪些性能
轴承合金一般指滑动轴承合金，用来制造滑动轴承的轴瓦或内衬。轴承是支承着轴进行工作的，当轴转动时，轴瓦与轴发生强烈摩擦，并承受轴颈传给的周期性载荷。因此轴承合金应具有以下性能：
(1)足够的强度和硬度，以承受轴颈较大的单位压力；
(2)足够的塑性和韧性，高的疲劳强度，以承受周期性载荷，抵抗冲击和振动；
(3)良好的磨合性能，使与轴能较快地紧密配合；
(4)高耐磨性，与轴摩擦系数小，并能存储润滑油，减少磨损；
(5)良好的耐蚀性、导热性，较小的热膨胀系数，防止摩擦时发生咬合。
轴瓦不能选高硬度金属，以免轴颈磨损：也不能选软金属，防止承载能力过低。故轴承合金要既硬又软。组织特点是软基体上分布硬质点，或硬基体上分布软质点。前者运转时基体承受磨损而凹陷，硬质点将凸出于基体，使轴与轴瓦接触面减小，而凹坑可存储润滑油，从而降低轴与轴瓦问摩擦系数，减少轴与轴瓦磨损。另外，软基体承受冲击和振动，使轴与轴瓦能很好结合，并可嵌藏外来小硬物，以免擦伤轴颈，但不能承受高负荷。软基体是以锡基、铅基为主的轴承合金。
轴承合金组织为硬基体上分布软质点时，也可达到类似目的，特点是能承受高速高负荷。
6. 简要说明轴承合金的成分和特性
又称轴瓦合金。用于制造滑动轴承的材料。轴承合金的组织是在软相基体上均匀分布着硬相质点，或硬相基体上均匀分布着软相质点。轴承合金应具有如下性能：良好的耐磨性能和减磨性能；有一定的抗压强度和硬度，有足够的疲劳强度和承载能力；塑性和冲击韧性良好；具有良好的抗咬合性；良好的顺应性；好的嵌镶性；要有良好的导热性、耐蚀性和小的热膨胀系数。用于各类轴承材料。
制造轴承用的合金的总称。对轴承材料，要求与轴表面的摩擦系数小，轴颈的磨损少，而能承受足够大的比压。常用的有巴比合金、青铜、铸铁等。[1]
用于制造滑动轴承（轴瓦）的材料，通常附着于轴承座壳内，起减摩作用，又称轴瓦合金。最早的轴承合金是1839年美国人巴比特(I.Babbitt)发明的锡基轴承合金(Sn-7.4Sb-3.7Cu),以及随后研制成的铅基合金,因此称锡基和铅基轴承合金为巴比特合金（或巴氏合金）。巴比特合金呈白色，又常称“白合金” (white metal)。巴比特合金已发展到几十个牌号，是各国广为使用的轴承材料，相应合金牌号的成分十分相近。中国的锡基轴承合金牌号用“Ch”符号表示。牌号前冠以“Z”,表示是铸造合金。如含有Sbll%和 Cu6%的锡基轴承合金牌号为“ZChSnSb11-6”。
轴承合金应具有如下性能：①良好的减摩性能。要求由轴承合金制成的轴瓦与轴之间的摩擦系数要小，并有良好的可润滑性能②有一定的抗压强度和硬度能承受转动着的轴施于的压力；但硬度不宜过高，以免磨损轴颈。③塑性和冲击韧性良好。以便能承受振动和冲击载荷，使轴和轴承配合良好。④表面性能好。即有良好的抗咬合性、顺应性和嵌藏性。⑤有良好的导热性、耐腐蚀性和小的热胀系数。[1]
巴氏合金具有软相基体和均匀分布的硬相质点组成的组织。典型锡基轴承合金中,软相基体为固溶体,硬相质点是锡锑金属间化合物(SnSb)。合金元素铜和锡形成星状和条状的金属间化合物(CuSn)，可防止凝固过程中因最先结晶的硬相上浮而造成的比重偏析。巴氏合金具有较好的减摩性能。这是因为在机器最初的运转阶段,旋转着的轴磨去轴承内极薄的一层软相基体以后,未被磨损的硬相质点仍起着支承轴的作用。继续运转时轴与轴承之间形成连通的微缝隙
7. 锡基轴承合金：
锡基轴承合金软基体上分布着硬质点的组织特征：软基体锑在锡中的α固溶体，硬质点有以锡、锑化合物SnSb为基的固溶体及锡Cu6Sn5。性能：导热性、耐蚀性、工艺性良好，摩擦因数与膨胀系数较小，抗咬合能力强，用于制作航空发动机、气轮机、内燃机等大型机器中的高速轴承。