① 沃尔沃S60前悬挂材质是什么
【太平洋汽车网】沃尔沃S60前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
沃尔沃S60前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
全新S60采用了双外观设计，分别是亮银色风格为主的豪华版和亮黑色风格为主的运动版，满足不同消费者的个性化口味。沃尔沃全新S60采用最新家族式设计，全LED光源的“雷神之锤”前大灯，两侧雾灯区增加了镀铬装饰。前脸设计展现出更多的棱角，视觉冲击力更强。内凹直瀑式进气格栅搭配悬浮LOGO显得相当具有带感，再加上八字前保险杠，运动气息扑面而来。
配置方面，ES版配置包括自动恒温空调、定速巡航系统、5寸彩色屏幕、多功能方向盘、16寸铝合金轮毂等；相对于ES版，SE版本配置更加丰富，防眩晕后视镜、感应雨刷，HighPerformance音响等高级配置全在其中，并且该版本还配备了倒车辅助系统、轮毂也升级到了17寸。此次在英国发售的S60还有一个SELux版本，该版本是全系中配置最丰富的，除了综合拥有以上两款的配置之外，电动座椅（带记忆功能）、感应式大灯（可自动调节灯光角度）、自动大灯清洗功能等智能配置也一应俱全。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
② 奔驰c200前悬架材质是什么
【太平洋汽车网】奔驰c200前悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
奔驰A级奔驰A的底盘平整度相当好，发动机及水箱下部有非常完整的塑料护板覆盖，对于车底的扰流和防尘有很好的帮助。
除了发动机下护板之外，发动机油底壳还加上了一层发泡保护层。
底盘两侧配有非常完整的护板，并设计有导风槽，增强扰流功能。排气管隔热做得十分完整，没有任何遗漏。因为这辆车在海外有四驱版本，所以中央会有预留出很大一块空间，安装传动轴，后排中央地板会有比较高的凸起。尽管国内无缘四驱车型，但还要忍受空间上的不便。
前悬架铝合金下摆臂副车架是双层冲压钢板的全框式结构，延伸部分为铝合金材质，纵梁与横梁之间是螺栓固定，而不是焊接。
前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂和轴承座都是铝合金材质，质量轻弹性好，因此悬架的反应速度能得到很好的提升。
后悬架顶配多连杆，其余扭力梁这是一辆顶配车型，所以后悬架为多连杆结构。但其余车型均为扭力梁。
这辆车的多连杆结构是一个“三横一纵”的四连杆。这种结构与上一代奔驰A级是一样的，下摆臂、轴承座也都是铝合金材质，这才是奔驰应该有的用料。
扭力梁省成本大部分人买车并不会买顶配，因此你买到的奔驰A级基本上都是扭力梁后悬。其实奔驰A用扭力梁是有历史的，前两代的后悬都是扭力梁结构，但加装了瓦特连杆，相对比一般的扭力梁要好很多。而且最开始的A级定位于小型家用“面包车”，与如今截然不同。
直到第三代A级才有了天翻地覆的变化，从家用“小面包”变成了“小钢炮”，其目的很简单，就是为了对标宝马1系和奥迪A3。悬架结构自然进行了调整，后悬架改为多连杆结构，整体调校偏向运动风格。
奔驰B级前悬架：铝合金麦弗逊结构从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。
后悬架：E型多连杆结构全新奔驰B级采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。
全新B级的风阻系数仅为0.24，在乘用车中属于相当优秀的水平了，而实现如此低的风阻系数，除了在车身外观造型上优化外，底盘空气动力学的优化措施功不可没。
奔驰c级转向节转向节中间镂空，两根连杆上下布置便于安装，也避免了两个螺栓靠的太近造成转向节断裂的现象，转向横拉杆前置与奥迪，宝马一致，但不同于铝合金的连杆，它的转向横拉杆式铸铁材质，做了银色喷涂。
这种转向横拉杆前置与轮心，能够提高高速的操控感和信心感，转向助力采取了R型EPS，它能够提供的助力更大一些，有利于中高速中间位置的转向调教，中间两侧有护板。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
③ 雷克萨斯rx前悬架材质是什么
【太平洋汽车网】雷克萨斯rx前悬架是铝合金材质的，采用该材质的前悬架是因为该材质的前悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
雷克萨斯rx悬挂的材质是铝合金，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
1雷克萨斯RX330可选4轮空气悬挂将提供更稳定更卓越的操控感受，3种模式上下可调整60mm高度范围，令驾驶更为优雅。RX330采用一台3.3升V6引擎，最大马力有230匹，比RX300多了10匹，扭力有328牛/米。新的电子drive-by-wire节气门帮助新引擎达到超级排放车辆标准。RX330结合最新设计时尚和高质量的材质，使得内饰设计运动化而空间充裕，坚固而豪华，浅色而宽敞的车厢可以选择、或是的座椅与之相配。
雷克萨斯RX330-简介雷克萨斯RX330现代前卫的外形巧妙地掩饰了RX330较之其者大而宽这一事实。新雷克萨斯RX330长4730mm，比其竞争者还长155mm更宽25mm，而且轴距也更长100mm提供了更多的乘坐和行李空间。特别的六角形后窗设计增强了前卫感，结合集成后尾翼和使用LED技术的后灯，显得更为活力充沛更有安全保证。
一切为了超强的动力表现新RX在任何情况下都有着优雅迷人的动力表现，这得益于其异常坚固的车身结构，改良的麦弗逊前悬挂有一个新的圆簧弹出设计提供更强劲的侧力控制，使得更加加流畅。修改过的悬挂衬套补足了一个加固的操控系统，初始动力控制输入后能造成线性移动，提供了更完美的拐弯和操控感觉。
全新的雷克萨斯RX有着与其前辈们截然不同的前卫外形，结合了更多先进SUV的，显得更为运动化，动力更澎湃。RX保留了凌志家族惯有的一些特征，特别是C柱设计，前格栅和大灯的设计更是保持了凌志现有车款的标志特征。
现代前卫的外形巧妙地掩饰了RX330较之其者大而宽这一事实。新雷克萨斯RX330长4730mm，比其竞争者还长155mm更宽25mm，而且轴距也更长100mm提供了更多的乘坐和行李空间。车厢特别的六角设计增强了前卫感，结合集成后尾翼和使用LED技术的，显得更为活力充沛更有安全保证。
新RX在任何情况下都有着优雅迷人的动力表现，这得益于其异常坚固的车身结构，改良的麦弗逊前悬挂有一个新的圆簧弹出设计提供更强劲的侧力控制，使得操控更有力顺畅。修改过的悬挂衬套补足了一个加固的，初始动力控制输入后能造成线性移动，提供了更完美的拐弯和操控感觉。
可选配置4轮空气悬挂将提供更稳定更卓越的感受，3种模式上下可调整60mm高度范围，令驾驶更为优雅。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
④ 风神ax7前悬挂是什么材质
【太平洋汽车网】风神ax7前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的前悬挂是因为该材质的前悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
风神ax7油箱是塑料材质的，采用该材质的油箱是因为该材质的油箱不会生锈，耐腐蚀性好，可塑性强，不易断裂，不会产生火花，不会产生静电，自身质量轻，密封性好，使用寿命长。
厂商数据东风风神ax7马赫版油箱容积是60升，车辆定位是紧凑级别的SUV车型，所使用的是1.5升涡轮增压发动机，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米，采用6挡手动变速箱和7挡湿式双离合的变速箱。
东风风神ax7马赫版的的车身尺寸数据是什么车型车身尺寸数据长度4660毫米，车身尺寸数据宽度1880毫米，车身尺寸高度1680毫米，车身尺寸轴距2715毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为60升。
东风风神ax7马赫版的底盘转向系统是什么车辆采用的是前置前驱的驱动方式，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为双横臂式独立悬架，采用的助力方式为电动助力，使用的是承载式的车身。前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为盘式，采用非全尺寸的备胎。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
⑤ 前后独立悬挂双叉臂是铝制的车有哪些
太多车型了。一般使用前双叉臂的车型价格都不菲，合资车型几乎没有，进口车版型很多权。比如凯迪拉克XT5和凌志RX都是前麦弗逊。国产有些车型是双叉臂，比如吉利博瑞，比亚迪G6和传祺GA6都是双A臂。博瑞的是铝合金前后悬。
一般车辆后悬挂都是多连杆，一般为4连杆或者5连杆
⑥ 大众迈腾悬挂是什么材质
【太平洋汽车网】大众迈腾悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
迈腾前悬挂是铝合金材质的，采用该材质的前悬挂是因为该材质的前悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
作为大众在中国市场的两款重要的中型车，迈腾与帕萨特都有着相当不错的销量表现。但作为同一品牌的孪生兄弟，自投放开始就没少过对比，这次，我们来看看同为最新一代的迈腾以及帕萨特的底盘，看看二者究竟有着什么的差别。
平台之谜大众对于帕萨特的平台是比较含糊的，因为归根结底还是源自于老的平台。不过不用担心，消息称美版的帕萨特（也就是上汽大众帕萨特）在2018年将会更换上与新迈腾同样的MQB横置前驱平台。
底盘概览迈腾与帕萨特都前悬架采用麦弗逊式后悬架采用多连杆式独立悬架，虽然说迈腾的MQB平台是新一代的产物，但与帕萨特的PQ46老平台还是有不少相似之处。迈腾轴距2871mm，帕萨特轴距2803mm，二者差距还是蛮大的，大众也明白在中国，后排空间是个杀手锏。底盘防护方面二者差异不大，防护程度都比较高，发动机下护板、中部两侧护板都有。
前悬架细节迈腾与帕萨特的前悬架均是麦弗逊式结构，而且二者的相似度比较高，纵使MQB平台属于新平台，但与老的PQ46平台还有存在一定的联系。我们还可以发现，迈腾的减振器倾斜角度比帕萨特要小，这样的设计有利于减少减振器顶部与车身之间的摩擦力，提升减振器的响应能力。
迈腾在前悬架的转向节上使用了铝合金材质，而帕萨特采用的则是传统的铸铁材质，下摆臂二者都是使用钢制单层冲压，相比之下迈腾在轻量化的优势比较大，对操控性也更有优势。上一代迈腾使用的是铸铁的下摆臂，这一代改为钢制冲压下摆臂，可能会有人纠结这事，但事实就是在不影响安全以及行驶质感的前提下，厂家使用什么材质下摆臂其实不是关注的重点。
迈腾与帕萨特下摆臂都使用了橡胶衬套与副车架连接，相比于液压衬套，橡胶衬套在吸收路面振动方面要弱一点。
二者都是使用了钢制的元宝梁副车架，这个也是大众车系常见一个特点，很少使用全框式副车架，一般都是元宝梁式或是C型副车架，新的MQB平台、老的PQ46平台也是这样。全框式副车架好处是能够提升车头部分的刚性，并且能够在碰撞发生时有效分散冲击力到车身上。
后悬架细节迈腾和帕萨特后悬架同样都是使用了三横一纵的E型多连杆结构，这种结构目前比较流行，其结构比较简单，占用的车内空间也不大，另外适用的车型也比较多，从轿车到SUV都能够使用相似的结构，对平台化比较有利。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
⑦ 思域前悬架是铝合金材质的吗
【太平洋汽车网】思域前悬架是铝合金材质的，采用该材质的前悬架是因为该材质的前悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
很多朋友说新雅阁的底盘不错，很厚道！真有这样的事儿？今天我们就聊聊这辆新雅阁的底盘悬架！
底盘平整度好新雅阁的底盘平整度看上去确实不错，无论是发动机护板，还是底盘两侧下护板都比较齐全。
不过，并没有将管路隐藏到位，依旧有部分暴露在外。
除此之外，底盘排气管也并非整段隔热，有一部分区域没有被覆盖到，并且底盘没有任何喷涂。
前悬架钢板变铝合金这辆雅阁的前副车架看似是一个全框式结构，但实际上，所谓的“前横梁”实在是太薄了，几乎无法承力，所以我们只能将其归结为“H形”副车架。相比老款第九代、第八代雅阁的全框式副车架，这款十代雅阁的副车架，就显得单薄多了。
从第九代雅阁开始，前悬架由八代的双叉臂结构，换成了麦弗逊。十代雅阁沿用了九代雅阁的悬架结构，但不同的是，十代雅阁的前悬下摆臂换成了全铝合金材质，代替了原先的双层冲压钢板下摆臂。
这里要多说几句。首先，九代雅阁弃用双叉臂前悬，并非如传言所说，“发动机变速箱太大了，没有位置放下双叉臂悬架”，都是瞎扯，完全是为了成本而妥协。要知道，以往雅阁的售价最低也得20-21万元起步（手挡MT除外），而正式从第九代雅阁开始，起步价被拉低至18万左右，那么这些成本从哪儿省？
其次，由于第九代雅阁一直被人诟病失去了以往的运动感，给人的感觉，尤其是悬架感受永远是“肉大身沉”，慢半拍的节奏，因此十代雅阁为了提升前悬回弹速度，降低簧上质量，所以车头部分适当减轻副车架重量，下摆臂换成了较轻的铝合金材质，同时使用了铝合金前防撞梁（美版），都是为了减轻车头的重量，不过没想到国产后防撞梁减配了。
后悬架思域同款新雅阁的后副车架其实没有什么变化，都是全框式结构。
虽然九代和十代雅阁都采用了多连杆独立后悬，但是已经发生了实质上的改变。九代雅阁的后悬架是由一个上叉臂、一根上连杆和两根下连杆，组成了一个完整独立的筷子悬架。
十代雅阁尽管是四连杆结构，但成本和级别要低很多。它的后悬是常见的“三横一纵”，由一根粗壮的下控制臂、两根上控制臂和一根纵向刀臂组成。因此使得后轮跳动时，不是垂直运动，而是以刀臂与车身的连接点为圆心，呈圆弧轨迹运动，相比老款雅阁，整体性能和舒适度要降低很多。不过，整体成本也会低很多。这种结构与思域后悬结构是完全一样的。
总结思域同款从新雅阁底盘来看，用料与老款几乎没有什么变化，除了前悬的下摆臂换成了铝合金材质。从结构来看，几乎就是放大款的思域。厂商为了迎合用户的需要，觉得普通悬架已经满足了他们的需要。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
⑧ 汽车悬架材质有哪些
前悬架和后悬架是铝合金或者钢制材料造成的：1、前悬架比较常用的就是麦弗逊式前悬架；2、后悬架比较常见的就是扭力梁非独立悬架和多连杆式独立悬架；3、扭力梁非独立悬架的优点是结构简单，比较好维护成本低，多连杆的好处是舒适性好，但是成本就高。