车铝合金和铁哪个硬

㈠ 铝合金，钢，铁，哪一种硬是否有毒

铁是最软的，铝合金和钢都硬，钢韧性较好，但是钢容易氧化也就是所谓的生锈，所以才研发了铝合金！毒性的话只能看铝合金，因为是合金，里面有任何材质金属不清楚，必须了解该合金的构成成分才能断定！

㈡ 汽车铝合金轮毂和铁轮毂的区别 哪个好

轿车上铝合金轮毂好，有承载需要的车辆钢轮毂更耐用

铝合金轮毂，轻，散热好，硬度高，不易变形，承载力差，碰撞易断裂

钢材料轮毂，重大，承载力强，有一定韧性，碰撞会变形但不以断裂

㈢ 铝合金与铁哪个硬度大

通常铁的硬度要大一些，但不绝对要看什么铝合金，什么铁！

一般灰铸铁的硬度:布氏硬度HB100-220, 基础硬度达到HB180以上

②铝铜合金，硬度HB120-145；

③铝锰合金硬度HB35-45；

④铝镁合金硬度HB45-75；

⑤铝镁硅合金HB90-110

⑥铝锌合金，硬度HB150，

㈣ 铝合金与铁哪个硬度大

金属硬度一般用邵氏硬度来表示，铁的邵氏硬度比铝合金的邵氏硬度要大得多，所以说“铁比铝合金硬”。

㈤ 铝合金和钢哪个更结实

不要把铝合金和铝混为一谈！
了解铝合金的具体成分吗？仅仅单纯的和铁合金？！
上知道上找找吧

铝合金的强度LZ完全可以放心。现在铝合金的技术已经非常成熟，完全不用担心强度问题。
铝合金轻并不代表它强度低，车架减轻重量主要是靠合理的设计，采用高硬度和韧性的材料，并且适当的减少用料来减轻重量
之后要经过多道测试来保证安全！
现在从低端车到高端车的主流车架都是铝合金车架，很少有听说过把车架弄断的，即使弄断大多数也是对车子的不当使用（例如从过高的地方跳下，超出了避震的行程而使车架承受了非常大的力而拉断车架）。

钢虽然硬但是缺少韧性，也就是会比较脆，而且对路面的吸震作用并不好，除非是比较高端的钢架才能和铝合金不相上下。
而铝合金具备了刚性和韧性，吸震作用当然要比钢好（当然，这也和车架的设计和用料有关系）

总之，无论是山地还是公路，铝架都是很好的选择。

㈥ 铝合金与铁哪个硬度大准确点，不要墙头草

铝合金与铁哪个硬度大准确点，不要墙头草

1. HB80铝合金硬度最高也就是150HB,一般的在50-80HB之间.楼主说的是钢吧~在工程中很少用纯铁的.
   现在测钢的硬度用的多是洛氏硬度 HRC.10 HRC 约等于 1 HB
   低碳钢未经表明处理的大概是HRC11,其硬度和现在的一元钱硬币差不多
   如果表明硬化处理的钢硬度可以达到HRC67~68 一些高速重载荷齿轮的表面就是这样的硬度
   一般的家用刀钢材硬度为HRC54 瑞士军刀为HRC58
   

㈦ 铁和铝合金哪个硬

铝合金种类非常多，有比铁软的，也有比铁硬的。

㈧ 汽车铝车身和铁的区别

汽车铝车身和铁的区别：

目前，市场上的骨架，有两种取向，一种是钢材车身。一种就是铝制车身。而所谓的全铝车身，就是使用铝合金材料，取代钢用作车身覆盖件甚至结构框架的技术。全铝车身的优点是，节能减排。2013款XF的整备质量大约1.9吨，全铝车身之后整备质量大约为1.14吨。相差将近0.8吨。

也就是800公斤，一个成年男性80公斤计算，也就是一辆车上少了10个人。这个减重不可谓不大。由此，油耗降低，车身操控性更强。另外，铝的刚性比钢更强。铝合金的强度为85mol。

而钢的强度为40mol。如果有不放心的话，可以看看特斯拉的碰撞测试，特斯拉是铝制车身，它的碰撞成绩是优于很多钢制车身的。航天领域广泛使用铝合金材料不是没有原因的，另外铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的优点。

因为铝有这么多优点，所以各家车企在车辆上换铝的征途一直没有停止过。以下你们应该经常能在一些高端品牌甚至一些有诚意的中端品牌中听到过：全铝发动机、铝缸盖、铝控制臂、铝副车架，这些都是以铝代铁的案例。

铝这么好，为嘛大家不把车全部做成铝制的？两个原因：成本和技术。成本方面：每吨钢材价格只有7000~8000元，而铝合金却要20000~30000元。为什么奔驰E级将铝换成钢材后，就可以节省那么多成本给你装更多的配置。

奥秘就在这里。对于一些厂商来说，消费者不太关心这个“伞骨”是什么做的，多攒点配置可能更好卖。所以这一方面也制约着铝制车身的应用。另一部分是用车成本，假如我不仅用铝制的车身，连覆盖件都用全铝的。

那你开车的时候，切记要小心了，假如碰撞刮擦，到了4S店，首先钣金有点困难了，上面说过，它的强度比钢材高，要不敲不平，要不然容易给你敲碎了。其次，假如要喷漆，和钢材车身也不一样。铝合金外有致密氧化膜。

另外，铝的属性比较活泼，需要专用车间和技术来喷涂，所以这个价格，自己考虑下。技术方面：因为铝制的硬度大，所以加工会更加困难。至于有多困难？铝在加热后会膨胀，而车身又必须焊接，焊接又必须要加热。

恩，你自己想想吧。捷豹的XFL就自己声称，不直接焊接车身，而是用铆钉连接焊接。也是一项大工程啊。全身有2700多颗铆钉。除了加工困难，之前说的喷涂也是一件麻烦事，如果之前工厂是钢材车身。

那么铝制车身就必须重新上一条喷涂生产线。凯迪拉克金桥工厂生产的CT6铝合金车身占比达到64%，这就需要生产线能够支持钢铝混线生产，而另外对于很多车企来说，想要做到这一点需要建造级别更高的工厂了。

目前做到全铝车身最有名的奥迪A8L，据说，有着极高的抗扭转刚度，可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。不过价格也是感人的。