铝合金悬挂为什么这么牛

二手五系GT车主在此我已经开到10万公里了，520D柴油版，买之前我本来是打算买个suv的，但从来没想过会买gt车型，也从来不喜欢宝马，但是正好有个兄弟要出手我就给接过来了，本来想着加价转手卖了的，但开的时间长了现在反而舍不得了。

以下是真实用户体验。

动力我是2.0柴油版的，动力基本上没有什么可说的，柴油低扭很足，前段加速其实不错，比较适合城市里面开，但是你如果追求推背感，和平顺性，还是要看汽油机。宝马的柴油机怠速会有一点点抖，加速颗粒感还是比较明显的。但是优势很明显，省油！一缸油，跑高速的话至少1000公里。

操控我买车之前以为会和七系或者s一样开起来像开船，其实还好，避震还是比较硬的，前面是弹簧，后面是空气悬挂，据我家人反映长途坐后面还是很舒服的。这车操控其实不错，比想象的高，也托轮胎（后轮

275）宽得福，就算是后驱抓地力也不错。但是原厂配的防爆胎非常影响驾驶体验，如果可以的话就换好一点的普通轮胎吧，防爆胎太硬了，现在这么发达，就算没有备胎，道路救援分分钟就帮你脱困了，而且防爆胎一条2500，贵。

空间你如果看GT车型就不得不提它的真正变态之处了，那就是空间。

我买之前本来是要买X3或者GLC的，但是试了这个车我就立马给钱了。5GT代号f07，是在f01的七系地盘上造的，我1.85的个子，前面调到舒适的位置，后面坐着膝盖离前面的椅子至少还有三四个拳头那么多距离，我女朋友开车的时候我坐后面，可以全程翘着二郎腿。

后备箱空间也巨大无比，我平时带狗出去，德牧，都是放后备箱。而且还可以放平，你愿意铺个软垫就能当床用，通过全景天窗躺着看星星好不快活？

5GT的空间真的是我在这么多GT车型里面试过，最大的，没有之一（CLSwagon，帕拉梅拉，a

7）质量都说宝马的质量是德系里最差的，是真的，有一说一，不过看人品，也看你保养的如何。

这么久了我碰到唯一的问题就是后面的空气悬挂气包橡胶老化，漏气了，自己diy动手解决的，一共花了不到500人民币，这是这个车的通病。然后就是后差速器的衬套老化，换起来挺麻烦的，不过不影响什么，我还没换。

宝马异响的问题比较多，这辆车上了年纪全景天窗会异响，内饰塑料件会有一点，无框车门时间长了橡胶老化隔音也会下降，其他的暂时没发现有什么。

附加属性因为5GT这车非常之大，撤长超过五米，而且保有量很少，认识的人不多，所以气场看上去还是比较强的，比较适合生意上有需要的人。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

D. 有人说SUV铝合金悬架很牛，究竟体现在哪里

现在的车大部分都用了铝合金轮毂，但在十万以下的低配车型中还是很多用了铁轮毂，贵一点的车低配也不再使用铁轮毂。由此可见，铝合金轮毂要好于铁轮毂，那么它好在哪？买了铁轮毂的车有必要花钱换成铝合金的吗？今天我们就来说一说它们各自的优缺点。

最后，用铝合金轮毂油耗也会降低，还是由于变轻了的缘故。就像我们跑步穿2斤的鞋和1斤的鞋跑，所用的力气肯定是不一样大的。当然所说的各种性能的提升，平时开车也许感觉不到，但是汽车性能的提升就是这么一点一滴累积起来的，即使厂家做提升性能的改进，也是一点点的改进而来，不可能突然提升一个很大的档次。所以在经济条件允许的情况下，如果原车是铁轮毂，是可以花点钱换成铝合金的轮毂，好处还是比较多的。

E. SUV铝合金悬架的为什么很牛

根本原因有两个:

一.第一个就是为了减轻车辆自重，整车质量越轻，越有利于提高动力/质量比，燃料消耗越有利。

二.减轻簧下质量。簧下质量，是英译过来的一个词，英文：Unsprung Weight。它指的是非由 汽车 悬挂系统支撑的重量：轮胎、轮毂、刹车。相应的，Sprung Weight是指由 汽车 悬挂系统支撑的重量，是 汽车 质量的绝大部分。

而区分并认清两者，对于一辆 汽车 的稳定性及操控性有重大意义。减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻月15KG的簧上质量。当然，其中数据不一定那么精确，在簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量可以在一定程度提升 汽车 的加速，稳定性以及操控性。

属于簧下质量的 汽车 零部件大部分都能实现轻量化，主要是通过更改材料和工艺的方法。

转向节

摆臂

制动钳

轮毂

甚至碳纤维制动盘

悬架中的各种控制臂，也都可以使用铝制产品。

大部分运动型车辆，跑车通过更换材料降低的簧下质量非常明显，对操控和车辆性能的好处很多。

缺点也不是没有，就是贵啊！

实际上关于悬挂的材质，无外乎就几种如钢板冲压、铸钢、铝铸件、锻铝；冲压钢是最常见的材质，只不过这玩意存在 应力 （简单理解成物质内部的力，若不消除、或可能改变零件的形状）；而铸造件就好了许多，先铸造出个钢坯子，然后放上一年半载、这就是消除应力的方式，等毛坯受到应力影响、出现变形后，再在变形的毛坯基础上进行精加工，这样就去除了应力；总的来说铸钢、铸铝，在应力去除方面都差不多，至于锻铝、成本太高，并不会广泛使用！

实际上用于 汽车 上的铝材质、强度并不低，惯性思维下铝的强度低于钢（铁），指的是纯粹的铝、而非铝合金，实际上这些铝合金材料已经做到了 更低的密度、更高的强度 ，当然伴随而来的则是更高的成本、更贵的价格；如上图所示、用于打造悬挂的铝铸件所采用的是 七系列的铝合金 ，目前国内产量很低、大部分依靠进口，所以铝合金悬挂的成本是真高；好处在于有效降低 簧下质量 ，这对于提高车辆整体性能是有必要的！
所谓的 簧下质量 ，实际上就是只上图中弹簧下面配件的质量，比如轮毂、轮胎、制动器，只不过我们通常把一些 链接车身、车轮的部件 也划归到 簧下 ，所以这样一来、悬挂也被归入到簧下的部件范围了，所以悬挂的重量降低、等同于簧下质量降低；所以也就产生了 簧下一公斤、簧上十公斤 的说法，所以为了性能、也就产生了给各种簧下部件减重的做法，如锻造铝轮毂、轻量化制动系统（全碳刹车盘）、亦或者是铝合金悬挂！
比较理想的方式是较大的簧上质量、可以让车内舒适性更好（悬挂阻尼度一致，簧上质量越大、对于外部力的缓冲就更好），只不过大簧上质量、不适合当今轻量化的进化思路，就像当今的车子、没有上世纪车子那种厚重感，其实就是簧上质量大幅度降低的原因；至于簧下质量当然是越低、越好，因为更低的簧下质量可以让底盘的调校拥有更大的限度，所以这就是提倡降低簧下质量的原因，而方式就是利用到铝合金材料！
总的来说，无论造成么、都讲究个用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级别车上的确是一种亮点，这并非是它牛、只不过是高价格带来的满足感罢了，抬一句杠来说它那么牛，那些大货、硬派越野怎么不用？或许是强度问题、亦或者是维修费用太贵，总之好的产品要做到平衡；高价、买好货很正常，铝合金悬挂的逐渐普及、也是一种趋势，毕竟轻量化是一种趋势，就像最近这几年间铝合金白车身、铝合金发动机都在不断下探，铝合金悬挂也是如此，它们并不算牛、只是迎合了轻量化的理念！

消费者在看待一台车好坏的时候，主要是通过 汽车 的三大件来判别，分别是底盘，发动机和变速箱。底盘的好坏又直接关系到了车辆在行驶过程中给驾驶者带来的操作感受和乘坐者的舒适度，它的作用主要是用来缓冲车轮与车架之间的力度，保证车辆在行驶过程中能够尽可能的减少震动所引发的冲击力，能够让车辆始终处于一个较平顺的表现状态下，简单来讲就是能够做到更好的减震效果。

目前市面上比较常见的悬架材质分为铸铁冲压钢材和铝合金相，对于普通的铸铁材质和冲压钢材材料，全铝合金悬架能够大幅度的提升车辆的操控响应能力，以及轮胎的抓地力表现。车辆使用全铝合金的悬架会比普通材质的悬架更大幅度的去提升车辆的整体性能表现，无论是对于某些极端的操作表现，或者是整车的加速响应都有非常大的帮助。

虽然铝合金悬架对于车辆的操控性表现有非常大的帮助，但是由于较高的制造成本，通常情况下只有在豪华品牌的中高端车型上才会使用，目前市面上20万左右的车型，基本上是很少或者是看不到这种悬架材料的使用，很多车型均以铸铁或者是冲压钢材的材料作为悬架主要的制造材料，而目前在这个级别范围内，只有福特锐际能够做到以20万左右的价格区间使用了，在50万左右以上的车型才会使用到的全铝合金悬架。这样的配置，对于这个价位的车型来讲，还是非常厚道的，大幅度提升了锐际在同级别竞争对手中的领先优势。

除此之外，我们要明白为什么福特敢于在锐际这款车型上使用全铝合金悬架，我认为有两个非常重要的原因，一、提升车辆的竞争优势，二、能够减轻车辆的自身重量。毕竟全铝合金材质和铸铁材质相比，材料上的重量会轻很多，车辆的整备质量越低，越有利于提升车辆的加速表现以及油耗的平均水准。此前的美国车型给人的印象一直以来都是高于问号的代名词，但是像福特和别克这样的车企，都在各个层面尽可能的降低车辆的油耗表现，以此来争取更多的家用型消费者向自己的品牌车型靠拢锐际的出现，加上他之所以为什么使用全铝合金悬架，很大程度上也是出于这个因素的考量。

综上所述，像福特锐际这样20来万左右的紧凑型合资品牌SUV，能够使用到豪华品牌中高端车型才会使用的铝合金悬架，诚意非常足，并且由于这种悬架材质的制作成本高昂，足以可见福特此次推出全新车型的比较讲究。全铝合金悬架材质的使用能够进一步降低车身重量，提升车辆行驶品质，降低车辆的油耗表现。

铝合金悬挂并没有多牛，相较于铸铁的悬挂，铝合金悬挂最多的只能说质量比较轻盈，能最大限度的减少车子的重量，更好的实现 汽车 的轻量化。

现在市面上大多数的中高端 汽车 使用的都是铝合金的悬挂，这种材质的悬挂好处就是质量轻，维护成本也相对较低，车子重量下来了，车轮所承受的压力也就会大大减少，所以 汽车 的灵敏度就会提高，操控就会更加灵敏，油耗也会相应的降低。

虽然铝合金悬挂有很好的减重和提高操控性的效果，但是力学性能不及铸铁，也就是硬度不如铸铁的悬挂，所以一般 汽车 受力小的部分使用铝合金，关键部位受力点还需要铸铁。

众所周知，铸铁是非常硬的铁合金，硬度很强，含碳量很高，缺点就是延展性差，非常的脆。所以铸铁悬挂不会变形要么就是直接断掉，要么就是保持原样。

两种不同材质的悬挂，各有各的好处，铝合金的好处在于质量轻盈，符合 汽车 轻量化发展的趋势，而铸铁悬挂则更加结实，比较适合用在一些硬派越野车上。

好多进口车型都采用全铝车身，并且采用铝合金悬架，铝合金悬架有韧性并且硬度高，能够支撑大幅度和高强度使用，对于轿车来说，能够提供良好的舒适性，对于SUV车型来说能够提供良好的悬架行程，能够保证整体的车身姿态，但是铝合金悬架高昂，一般会配备在豪华车型上，普通车型并不会使用

最新热度比较高的SUV车型福特锐际采用了铝合金悬架，这样的配置是很厚道的，这款车型定位为紧凑型SUV，但是尺寸比较大，整体外观颜值非常突出，但是价格水平不高，在全系标配四驱的前提下，入门车型是18.98万，整体性价比很突出，做工用料非常扎实，在同级别车型中很有竞争力

同为美系车的凯迪拉克CT6也采用了铝合金悬架，同时采用了全铝车身，用料非常夯实，为了减轻车重，同时增加安全性，底盘和前后保险杠使用了大量的铝合金材质，用料非常突出，这款车型定位为中大型轿车，整体品牌力和产品力不错，优惠力度很强，性价比很突出

总结：铝合金悬架制作成本高，但是重量轻，韧性足，并且有很强的硬度，用于悬架部分，可以减轻车身重量，同时提升行驶品质

从Aion S开始，广汽新能源便采用全新的百万豪车级全铝纯电专属平台GEP2.0，该平台采用了百万级豪车才有的全铝合金底盘，实现高强度与轻量化完美融合，并具有底盘韧性强、操控平衡等优点，是高端新能源车领域唯一能与特斯拉比肩的纯电专属平台技术，也是Aion S和Aion LX具备出众实力的关键。相信同平台的Aion V，也会青出于蓝而胜于蓝的。

因为采用铝合金悬架的车辆减轻了簧下质量。轮胎的质量就对悬吊上下的移动速度有很大的影响，簧下质量越大、需要改变做动方向的时间就越长(以固定不变的悬吊设定来说)就会造成对路面起伏的跟踪性能降低，若是车体重量小，则无法有效把悬吊支点有效的固定在对地相对位置上，这样一来，当轮胎还没有机会移动到适当的地面起伏变化程度时，车体就浮起来了。说得简单一点，簧下质量轻了，当你车辆过崎岖不平的路面时，悬挂被压缩以后回弹会更快，采用铝合金悬架的车子，过减速带80码都感觉非常平稳，就是因为回弹快。另外簧下质量减轻了，轮上功率就会增加，也就是动力传到轮子损失更小，加速都会得到一定提升。

改装界有传言:减轻1KG的簧下质量的效能可以等同于减轻15KG的簧上质量。当然，其中数据不一定那么精确，但效果及影响确实如此。在簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量可以在一定程度提升 汽车 的加速，稳定性以及操控性。

大家都知道，一辆 汽车 从静止到启动的加速过程需要很大的能量。而让轮胎从原地不动到滚动起来也是需要很大的能量，轮胎越重，需要的能量也就越大。因此，轮胎（或者是轮毂）的重量减轻了，需要的动力也就减少了，加速就能提升。

从另一方面讲，轮胎（或者轮毂）的重量减轻了，惯性也就变小，遇到坑洼不平的路面时反应相应就快了（悬挂在此不做讨论，当然影响是很大的），稳定性及操控性自然就能上升。

结合簧上质量，有这么一个简单的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。

由于轮胎的接地压是由车体重量提供，若是车体重量大，自然可以把轮胎的对地接地压增加，不过当压到不平路面时，轮胎的质量就对悬吊上下的移动速度有很大的影响，簧下质量越大、需要改变做动方向的时间就越长(以固定不变的悬吊设定来说)就会造成对路面起伏的跟踪性能降低，若是车体重量小，则无法有效把悬吊支点有效的固定在对地相对位置上，这样一来，当轮胎还没有机会移动到适当的地面起伏变化程度时，车体就浮起来了。

所以，在簧上质量一定的情况下，我们需要尽可能地减小簧下质量。从结构上来看，独立悬架的簧下质量就比非独立悬架轻，所以它的操控稳定性更好，而轻量化的铝合金轮圈以及铝合金悬架元件（拉杆、摇臂等）之所以得到广泛应用，主要也是因为它们能有效减少簧下质量。

铝悬架，同等情况下会比碳钢件重量轻，目前大多数好一点的车基本采用铝制部件主要功能是为了减重，提高燃油经济性，目前绝大多数的铝制部件要么是铸件或者冲压件，具体的性能还的需要清楚是什么材料或者那个牌号的铝合金，铝件不一定比碳钢强度高，具体材质具体分析，国内一些不懂车的人或者测评节目把铝件吹的神乎其神，这源于他们不懂造成的，再有就是铝制部件的成本相对较高，因此损坏后维修成本会提高。

减轻簧下质量，用笨一点的方法解释：比方车过减速带的时候，首先是悬挂弹簧压缩给车身产生冲击，由于铝合金悬挂质量小，冲击力相应会小。第二步：悬挂压缩后回弹过程，可以理解成悬挂和车体之间相互推开作用，由于力的作用与反作用关系，铝合金悬架质量小，车体受到的反作用也相对小，悬架回弹也快，车体下坠幅度也小，总之，稳定性舒适性更好。

很多人会告诉你，减少簧下质量 ，操控，乘坐会好些。再就是重量轻，节油。

如果说减少簧下质量，相信很多人一脸懵逼。

通俗：车辆在行驶时，轮胎会不停的跳动，如果悬挂越轻就可以减少轮胎跳动带来的惯性势能，这样就加强减震滤震效果。这就是铝悬挂牛逼的地方。

F. SUV铝合金悬架的为什么很牛

用户在看一辆车的好坏时，主要是从车的三个主要部件，分别是底盘、发动机和变速箱来判断。车底的优劣又直接关系到车辆在行驶过程中给驾驶员带来的操作感受和乘坐舒适度，其作用主要是缓冲车轮与车架之间的力量，保证车辆在行驶过程中能尽量减少震动所引起的冲击，使车辆始终处于一种平顺的表现状态，简单地说，就是能达到更好的减震效果。

大体上，不管出什么问题，都要讲究用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级车上确实是一个亮点，这并不是它的本意，只是高价位给它带来的满足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野车怎么不用呢?也许是强度问题，也可能是维护成本太高，总之，好的产品要达到平衡。

G. 铝合金下摆臂的优点与缺点

铝合金下摆臂优点在于经久耐用，铝耐腐蚀。同样重量下，铝制件强度比铁的强度高。维护成本低。

缺点是胶套烂了行走就会发出异响，减震效果变差，转向沉重，严重的会导致摆臂断裂，造成车辆失控发生事故，如果发现损坏，最好是及时进行更换。

举例来说，当汽车通过减速带时，当车轮刚压住减速带时，减震器就收缩了。假如簧片质量较重，那么减震器就会不及时收缩，此时的轮子还未触地。

轮离开减速带后，减震器应迅速回弹，如果簧下质量较重，减震器也不会迅速回弹，此时轮也是长时间未触地。假如轮子贴地太差，那车的操控性和舒适性也会很差。

为增加减震器的响应速度，必须减小弹簧的质量。减低簧下质量可采用铝合金摆臂，可采用较轻的制动卡钳和制动盘，也可采用较轻的车轮。高档车为提高舒适度而采用铝合金摆臂，超级跑车为提高操控性而采用铝悬挂。铝合金摆臂的成本较高，因此在普通小型家用轿车中是看不到的。

H. SUV铝合金悬架的为什么很牛

此次推出的福特Escape带来了精致潮流的Titanium和时尚动感的ST-Line两种风格不同的车系，都搭载了一套升级后的第四代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机+全新8速自动一体变速箱动力组合，可实现最大功率253马力，最大扭矩393N·m，带来更快的响应速度、更强大的扭矩、更佳的油耗，以及更低的排放。

而且Escape还配备了福特新一代四驱系统，在Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统协助下，可实现正常、节能、运动、防滑、雪地和沙地5种驾驶模式选择，轻松应对多种复杂路况。

I. 铝合金悬挂真的好吗

铝合金悬挂绝对是好于钢的。日产楼兰也是铝合金摆臂，值得点赞。

J. 悬架采用铝合金材料好还是采用钢制

中高端车大都采用铝合金底盘和悬架，铝合金的优势在于经久耐用，维护成本低，加上质量轻盈的特性，在减轻整车重量同时，也让车轮负担大大减轻。为了更好地实现轻量化，如果车辆的前悬挂上叉臂及后悬挂下摆臂同样采用了铝合金材质的话，会令车轮弹跳速度更快，从而保持车身对于方向盘的操作能快速相应，操控更为灵敏，能最大限度的发挥轮胎抓地力。
供参考。