为什么排气管不用铝合金

A. 为什么发动机的进气孔是铝合金的，但是排气孔是铸铁

因为发动机的进气孔进的气是低温的汽油-空气混合气，由于温度低，所以不需要耐高温的材料。而排气孔排除的气体是燃烧后的废气，具有很高的温度，铝合金承受不了，因此，用比铝合金更耐高温的铸铁材料。

B. 摩托车排气管是什么材料的

一般摩托车排气管都是不锈钢或者铝合金材质的。
一、摩托车排气管故障分析：
1、排气管冒蓝烟
冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。
2、排气管冒黑烟
冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。
3、排气管冒白烟
冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。
二、故障排除
1、排气管冒蓝烟
首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。
检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。
对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。
2、排气管冒黑烟
检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有X纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。
检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。
发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有"突突"声和"放炮"声，则说明点火太迟。
若出现上述情况，就及时校正。
3、排气管冒白烟
发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
4、动力不足
此类情况多是活塞环老化密封不好，气门封闭不严或化油器堵塞，应更换活塞环。气门和清洗化油器。

C. 问一下同一款的排气碳纤维的和铝合金的除了价格有差别，声音动力是否有差别主要是声音

只会有排气尾嘴是碳纤维，鼓身是不可能碳纤维的。决定排气管声音最主要的是鼓身的材质和设计，尾嘴用什么形状或者外面包层碳纤不会有任何影响。

D. 斯巴鲁森林人排气管为什么不用不锈钢

汽车排气管不用不锈钢主要是因为成本。
很多中高端车上都是不锈钢的，但是也有很多车用的是镀铝钢，或者其他防腐手段，长时间使用，潮湿又反复加热，就会生锈了。
斯巴鲁森林人（Forester）最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。

E. 铝合金与不锈钢的区别

1、组成成分上的差异

制成铝合金外壳的主要元素为铝、硅、铜、镁、锌，根据每种元素含量的不同，所成型的铝合金外壳在性能上便会有差异。

不锈钢外壳则由钢铸造而成，在冶炼的过程当中加入铬、镍、锰、硅、铜等金属，其中铬是主要的合金元素，一般不锈钢中铬的含量至少为10.5%。

2、重量和硬度上的差异

铝合金的密度根据加入合金元素的不同而不同，一般在2.5×10³ kg/m³—2.8×10³ kg/m³之间，因此铝合金外壳重量上比不锈钢外壳要轻，几乎是不锈钢外壳重量的三分之一。

3、耐腐蚀程度上的差异

铝合金能够耐腐蚀是因为表面生有耐腐蚀的氧化膜，能防止内部金属进一步腐蚀。而不锈钢主要是含有耐腐蚀的镍铬合金，因此当产品应用的领域具有抗腐蚀的要求时，用不锈钢制作外壳是首选。

当然智高实业在生产铝合金外壳时，会借助烤漆、电镀、阳极氧化等工艺来增强铝合金外壳的抗腐蚀性，加工成型后的铝合金外壳在实际应用当中能满足大多数场合的耐腐蚀要求。

4、导热散热能力上的差异

铝合金和不锈钢在导热散热能力上有着极大的差异，铝合金的导热系数为238 W/(m.K），比热容为902 J/(kg.K)。

不锈钢的导热系数为15.2 W/(m.K），比热容为：460 J/(kg.K)。因此我们不难发现铝合金拥有更好的导热性，这也是汽车散热器、音响散热器、灯具散热器、家用电器外壳等需要散热的产品青睐用铝合金外壳的原因。

F. 传统排气管与现代的排气管相比 差在哪

传统发动机的进排气管都是用铸造的方式制造出来的。而现在改用不锈钢或者铝合金材料，这两种材料既可以降低管道内的气流阻力，同时也可以减轻重量，因为不锈钢和铝合金比铸铁质量要小得多，因此现在许多改装店在改装汽车进排气管的时候都选用不锈钢的材料或铝合金材料。

传统的进排气管大多都是方的形状，这是因为方形的断面表面面积大，对进气管内油膜的蒸发非常有利，同时在铸造工艺上也比圆形更简单一些。因为园形断面对气流的阻力小，为了获取更高的气流速度，所以一些发动机的进排气管采用的是圆形断面。

并且从安装上看，传统发动机的进排气管大部分安装在气缸的同一侧，但现在高转速的发动机由于结构上的需要，进排气管大多分别安装在气缸的两侧，进气管的加热靠冷却水或电热装置。这里要指出的是，因为受到废气温度的影响，排气管的冷热温度是变化极快的，巨大的热力可能会使排气管产生裂纹，所以为了保证一定的热胀冷缩，排气歧管的安装形式与进气管有所不同，一般发动机的排气管是一缸一歧管，这样可以减少排气管的热负荷。

按照空气动力学的原理来看，进排气管的流通性应该以最小截面处的流动情况作为依据，而发动机整个进排气道系统中，最小的截面处在气门阀隙处，这也就是现代发动机采用多气门或者尽量增大气门口直径的原因。

同时还要考虑到进排气管的尺寸、形状、材料以及弯曲半径和安装位置等因素对气流速度的影响，因为只有各种因素配合良好，改装完的发动机才能发挥出最佳的性能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 改排气管有什么用

没什么用，直排只是声音强悍了点，对动力的提升并不明显，如果改排气，建议之前先把进气改了。

H. 关于排气管

楼上虽然说的头头是道但很多也是不符实际．
纤维的成型温度不至120－180摄氏度
用碳纤维制作排气管不是什么希奇的事情，小到摩托车，大到F1很多，不用碳纤维制作排气管的原因决不是楼上所说的那样
钛合金非常便于修补吗？难道比铝合金还容易修补？
首先钛合金的造价高于铝合金，而且钛合金的强度也高于铝合金．钛合金更耐腐蚀，而且也美观．最后用碳纤维制造的排气管造价比钛合金高，这可能就是原因了

I. 汽车排气管

排气管一般分为三段,
头段也就是所谓排气歧管,有两种形式4-1,4-2-1,前着是注重高转动力的设计,后者是注重低转扭力的设计,而且排气头段是等长的,这种设计是为了防止个排气管间的排气脉冲,相互干扰产生排气乱流,直接影响发动机的动力输出~这个是铸铁,或者铝合金的所以没那么容易损坏,可以放心使用~
中段,没有什么实际意义,目的就是为了导流.
尾段,这个也是有两种形式直排式和回压式,前者注重高转输出,后者则是注重低转扭力.排气的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者则是低沉有力.尾段的排气的直径一原厂15%-20%为最佳提升原则.
如果是涡轮改装的话,则要选择更宽的中段和尾段,以逐渐放大的方式搭配,目的是为了逐步放大排气脉冲,是排气更顺畅,而不会产生乱流~排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是V型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保.
你最下面讲的不正确.世界上还没有一部车设计成一个气缸一个排气管的.因为气缸工作不是同时工作,是有顺序的,只要不超出十二个缸,不存在其中有两个缸同时在排气,所以就不会产生背压,那么就一个排气管联接四个缸或是五个缸都不会互相产生影响的.