㈠ 轴承不转了
损坏类型损坏原因及处理方法。胶合轴承过热、载荷过大，操作不当或温度控制系统失灵。1、在运动中如发现轴承过热，应立即停车检查，很好使转子在低速下继续运转，或继续供油一段时间，直到轴瓦冷下来为止。不然，轴瓦上的巴氏合金由于胶合而粘在轴颈上，修起来麻烦。2、防止润滑油不足或油中混入杂质，以及转子安装不对中。3、胶合损坏较轻的轴瓦可以用刮研修理方法消除，继续使用。疲劳破裂由于不平衡引起的振动、轴的挠曲与边缘载荷、过载等，引起轴承巴氏合金疲劳破裂。轴承检修安装质量不高。1、提高安装质量，减少轴承振动。2、防止偏载和过载。3、采用适宜的巴氏合金以及新的轴承结构。4、严格控制轴承温升。拉毛由于润滑油把大颗粒的污垢带入轴承间隙内，并嵌藏在轴承轴衬上，使轴承与轴颈（或止推盘）接触时，形成硬痂，在运转时会严重地刮伤轴的表面，拉毛轴承注意油路洁净，尤其是检修中，应注意将金属屑或污物清洗干净。磨损及刮伤由于润滑油中混有杂质、异物及污垢。检修方法不妥，安装不对中。使用维护不当，质量控制不严。1、清洗轴颈、油路、油过滤器，并更换洁净的符合质量要求的润滑油。2、配上修刮后的轴瓦或新轴瓦。3、如发现安装不对中，应及时找正。4、注意检修质量。穴蚀由于轴承结构不合理（轴承上开的油污不合理），轴的振动，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，轴瓦局部表面产生真空，引起小块剥落产生穴蚀破坏1、增大供油压力。2、改善轴瓦油沟、油槽形状，修饰沟槽的边缘或形状，以改进油膜流线的形状。3、减少轴承间隙，减少轴心晃动。4、换较适宜的轴瓦材料。电蚀由于绝缘不好或接地不良，或产生静电，在轴颈与轴瓦之间形成一定的电压，穿透轴颈与轴瓦之间的油膜而产生电火花，把轴瓦打成麻坑1、检查机器的绝缘情况，特别要注意一些保护装置（如热电阻、热电偶等）的导线是否绝缘完好。2、检查机器接地情况。3、如果电蚀后损坏不太严重，可以刮研轴瓦。4、检查轴颈，如果轴颈上产生电蚀麻坑、应打磨轴颈去除麻坑。
㈡ TIMKEN滑动轴承的八大“致命”损伤类型是
一、TIMKEN滑动轴承的刮伤（二体磨粒磨损）
与轴径一起运动的硬颗粒，在与摩擦表面接触，这是颗粒与金属表面的接触应力较低，它们在轴瓦表面上，会划出线状伤痕；半嵌入轴瓦表面的硬颗粒在轴径表面上，也会划出线状伤痕，均称为刮伤。刮伤属二体磨粒磨损，线状伤痕的方向与轴径运动方向一致。
润滑油膜破裂，轴径表面的轮毂峰也将会刮伤轴瓦，出现许多线状伤痕，它也属于二体磨粒磨损。
硬颗粒嵌入轴瓦表面又脱落，造成点状伤痕的刮伤。
上述的颗粒多半是铁末和砂粒。
刮伤会导致摩擦副表面粗糙化，从而，降低了润滑油膜的承载能力，并且，会形成新的，可以刮伤摩擦表面的硬颗粒和轮毂峰，造成恶性循环。
二、TIMKEN滑动轴承的（三体）磨粒磨损
进入轴承间隙的较小硬颗粒，游移于两摩擦表面之间，在摩擦表面上，产生极高的接触应力，构成三体磨粒磨损，类似于研磨作用，使轴瓦和轴径表面磨损。硬颗粒与摩擦表面之间的高接触应力，使韧性金属的摩擦表面产生塑性变形或疲劳损伤，使脆性金属的摩擦表面，会出现脆裂或剥落。
磨粒磨损的伤痕，也是线状的，方向也与轴径运动方向一致。
当出现边缘接触、缺少润滑油或油膜破裂等情况，将会产生剧烈的磨粒磨损。磨粒磨损将导致轴径和（或）轴瓦几何尺寸与形状改变、精度丧失、轴承间隙加大，使滑动轴承性能在预期寿命前急剧劣化。
三、TIMKEN滑动轴承的咬粘（胶合）
在润滑油膜破裂或缺油的状态下，大的摩擦因数，会导致产生大量的摩擦热，使轴承的温度升高。在高温下，一个摩擦表面的低熔点金属，因软化而粘附在另一摩擦表面上，随着轴径旋转运动，形成的剪切作用，粘连的金属从原表面脱离，转移到另一摩擦表面，造成摩擦表面明显的凹坑和凸起状伤痕。这种损伤属于粘着磨损。
出现咬粘时，摩擦急剧增大，轴承温度进一步升高，形成恶性循环。当粘附严重，轴径转动的动力，不再能剪切开粘结点时，将使轴径运动终止，俗称“抱轴”，从而，使轴承彻底损坏。
四、TIMKEN滑动轴承的疲劳磨损
疲劳磨损又称疲劳损伤。在循环载荷的反复作用下，在与滑动方向垂直的方向上，摩擦表面出现疲劳裂纹，裂纹垂直于轴瓦表面向深处发展，到衬层与衬背结合面，转至与摩擦表面平行延伸，最后材料从摩擦表面被剥落下来，造成凹坑状损伤。
五、TIMKEN滑动轴承的剥离
制造轴瓦时，若衬层与衬背结合力不足或结合不良，在轴承运转过程中，在载荷的作用下，局部衬层的材料将从轴瓦上被剥离下来。剥离与疲劳剥落有些相似，但疲劳剥落凹坑周边不规则，结合不良造成的剥离凹坑周边会比较光滑。
六、TIMKEN滑动轴承的腐蚀
润滑油在使用过程中不断氧化，氧化时常产生弱的有机酸，它对轴承材料，特别是铸造铜铅合金的铅有腐蚀性，其特征是铅呈点状脱落，使表面变粗糙。
强的无机酸，更易腐蚀钢制轴颈表面。
锡基轴承合金中的锡被氧化后，在轴瓦表面形成一层有SnO2和SnO组成的黑色硬覆盖层，硬度在200～600HS范围内。这一覆盖层对轴承极为有害，它很硬，能刮伤轴颈表面，并使轴承间隙变小。
七、TIMKEN滑动轴承的侵蚀
1、TIMKEN滑动轴承的气蚀
气蚀是固体表面与液体接触并作相对运动时所产生的表面损伤形式。
当润滑油在油膜低压区时，油中会形成气泡，气泡运动到高压区后，在压力作用下气泡溃灭，在溃灭的瞬间产生极大的冲击力和高的温度，固体表面在这冲击力的反复作用下，材料发生疲劳脱落，使摩擦表面出现小凹坑，进而发展成海绵状伤痕。
重载、高速，且载荷和速度变化较大的滑动轴承中，常发生气蚀。
2、TIMKEN滑动轴承的流体侵蚀
流体激烈地冲击固体表面会造成流体侵蚀，使固体表面上出现点状伤痕，这种损伤的表面较光滑。
3、TIMKEN滑动轴承的电侵蚀
由于电机或电器漏电，在摩擦表面间产生电火花，在摩擦表面上造成点状伤痕，其特征是损伤往复出现在较硬的轴颈表面上。
八、TIMKEN滑动轴承的微动磨损
在衬层与衬背，轴瓦与轴承座的结合面上，由于金属表面间的微振动（滑移）和氧化的联合作用，形成粘着磨损、氧化（腐蚀）磨损和磨粒磨损3种形式的复合磨损，称为微动磨损，它将在结合面上，造成点状伤痕。
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㈢ 试述轴瓦的几种故障形式及故障原因
1，润滑不良； 2，间隙过大。 3，轴瓦质量不佳。枣阳永鑫叉车
㈣ 滑动轴承的损坏类型损坏原因及处理方法都有哪些
一、胶合轴承过热、载荷过大，操作不当或温度控制系统失灵
1、在运动中如发现轴承过热，应立即停车检查，最好使转子在低速下继续运转，或继续供油一段时间，直到轴瓦冷下来为止。不然，轴瓦上的巴氏合金由于胶合而粘在轴颈上，修起来麻烦。
2、防止润滑油不足或油中混入杂质，以及转子安装不对中。
3、胶合损坏较轻的轴瓦可以用刮研修理方法消除，继续使用。
二、疲劳破裂由于不平衡引起的振动、轴的挠曲与边缘载荷、过载等，引起轴承巴氏合金疲劳破裂。轴承检修安装质量不高
1、提高安装质量，减少轴承振动。
2、防止偏载和过载。
3、采用适宜的巴氏合金以及新的轴承结构。
4、严格控制轴承温升。
三、拉毛由于润滑油把大颗粒的污垢带入轴承间隙内，并嵌藏在轴承轴衬上，使轴承与轴颈（或止推盘）接触时，形成硬痂，在运转时会严重地刮伤轴的表面，拉毛轴承注意油路洁净，尤其是检修中，应注意将金属屑或污物清洗干净。
磨损及刮伤由于润滑油中混有杂质、异物及污垢。检修方法不妥，安装不对中。使用维护不当，质量控制不严。
1、清洗轴颈、油路、油过滤器，并更换洁净的符合质量要求的润滑油。
2、配上修刮后的轴瓦或新轴瓦。
3、如发现安装不对中，应及时找正。
4、注意检修质量。
四、穴蚀由于轴承结构不合理（轴承上开的油污不合理），轴的振动，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，轴瓦局部表面产生真空，引起小块剥落产生穴蚀破坏1、增大供油压力。
2、改善轴瓦油沟、油槽形状，修饰沟槽的边缘或形状，以改进油膜流线的形状。
3、减少轴承间隙，减少轴心晃动。
4、换较适宜的轴瓦材料。
五、电蚀由于绝缘不好或接地不良，或产生静电，在轴颈与轴瓦之间形成一定的电压，穿透轴颈与轴瓦之间的油膜而产生电火花，把轴瓦打成麻坑1、检查机器的绝缘情况，特别要注意一些保护装置（如热电阻、热电偶等）的导线是否绝缘完好。
2、检查机器接地情况。
3、如果电蚀后损坏不太严重，可以刮研轴瓦。
4、检查轴颈，如果轴颈上产生电蚀麻坑、应打磨轴颈去除麻坑。
㈤ 进口轴承腐蚀的原因及日常预防方法
用在发动机上的滑动轴承通常分为两种：一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片俗称轴瓦；另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆；衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。下面我们主要了解的是衬瓦式薄壁轴承(轴瓦)早期损坏的形式及预防措施。 1.早期损坏的形式 轴承在正常使用过程中，由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命，这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤，则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承的使用寿命，同时也会影响发动机的正常工作。根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。 (1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (2)轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。 (3)疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。 (4)轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。 (5)轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。 (6)轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。 2.预防措施 滑动轴承早期损坏比轴承烧毁要常见得多，因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少轴承早期损坏的有效途径，也是延长轴承寿命的可靠保证。因此，在发动机的日常维护和维修中，必须注意轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状，如有异常或出现过半磨损的征兆，就要认真查明原因，并采取相应的措施，改善轴承的工作条件，重视对滑动轴承早期损坏的预防。 (1)改进轴承的设计和制造工艺 设计或选用轴承时，要考虑轴承的热平衡以控制温升。因为轴承在摩擦状态下工作，由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗，转化成热量后引起轴承温升，润滑油黏度降低、间隙改变，会使轴承的巴氏合金软化，严重时产生"烧瓦抱轴"事故。因此，在结构设计上，要从轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔，使润滑油从非承载区引入；在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽，利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。 根据轴承的工作情况，要求轴承材料必须具备下述性能：摩擦系数小；导热性好，热膨胀系数小；耐磨、耐蚀及抗胶合能力强；要有足够的机械强度和可塑性。因此，轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作，但在非稳定载荷下极易发生气蚀，所以在大功率发动机中不宜采用。高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高，抗疲劳和抗气蚀能力较强，在大功率的发动机中使用效果较好。近几年，国外出现了用物理气相沉积的溅镀法在铜铅轴承表面镍栅上镀覆含20%锡的铝合金或者镀纯锡，效果很好。此外，将整圆油槽轴瓦改为半圆油槽或部分油槽轴瓦，这样不仅可改善发动机滑动轴承的润滑状态，而且还可提高其承载能力。 (2)提高轴承的维修和装配质量 提高轴承的铰配质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为0.5-1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30-501μm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，产生足够的摩擦自锁力，轴承不致松动，散热效果好，防止轴承烧蚀和磨损；轴承的工作面不能用刮配法达到75%-85%接触印痕作衡量标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。 此外，装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量，严格执行修理工艺规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或不符合规定，从而产生弯曲变形和应力集中，导致轴承早期损坏。 (3)合理地选用和加注润滑油 在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油，使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小，可有效地预防轴承穴蚀；润滑油的黏度等级不可随意增加，以免增加轴承的焦化倾向；发动机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油；加注润滑油的场所应无污染、无风沙，防止一切污染物的侵入；不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用，润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。 (4)正确使用和维护保养发动机 安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。发动机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用起动机带动发动机空转几次，当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置中低速位，启动发动机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转，在磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；发动机结束长时间全负荷工作后，不能马上停机，必须让发动机以空载中低速运转15min后才能停机，否则内部的热量就散不出去。 加强机油滤清器、曲轴箱通风装置的清洁和保养工作，按说明书要求及时更换滤芯；保证发动机冷却系正常工作，控制好发动机的正常温度，防止散热器"开锅"，严禁不加冷却水就行车；正确选用燃油，准确调整配气相位和点火正时等，防止发动机不正常燃烧；及时做好曲轴和轴承技术状况的检查和调整工作。
㈥ 铝合金轴瓦与铜合金轴瓦各有什么优缺点
铝合金轴瓦与铜合金轴瓦优缺点
1.
铜合金比铝合金更加耐高温
2.
铜合金的承载力比铝合金更加高。
3.
铝合金质量轻，成本低。
㈦ 拖拉机水轮
1、拖拉机由哪几大部分组成？答：拖拉机由发动机、传动系统、行走系统、操作系统、工作装置和电气设备等部分组成。2、发动机由哪些机构和系统组成？答：发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统和调速器、润滑系、冷却系、起动装置等系统组成。3、什么叫上止点、下止点？什么叫活塞行程？答：活塞离曲轴中心最远的位置叫上止点，活塞离曲轴中心最近的位置叫下止点。活塞行程又叫活塞冲程。上止点与下止点之间的距离称为活塞行程。4、什么叫压缩比？柴油发动机压缩比一般是多少？答：汽缸总容积与燃烧室容积之比叫压缩比，柴油发动机的压缩比一般在14~22之间。5、什么叫发动机工作循环？答：发动机每完成一次进气、压缩、作功、排气的过程叫做一个工作循环。6、曲柄连杆机构的功用是什么？答：曲柄连杆机构的功用是把活塞在汽缸中的往复运动变为曲轴的旋转运动或将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动，并通过飞轮输出动力。7、什么是压缩容积？什么是汽缸总容积？答:上止点和下止点之间的汽缸容积叫汽缸的压缩（工作）容积。当活塞位于下止点时，活塞顶部以上的空间叫做汽缸总容积。8、活塞的功用是什么？答：活塞的功用是顶部与缸盖组成燃烧室，密封气缸、承受气体压力，并传递功力。9、活塞由哪几部分组成？各起什么作用？答：活塞由顶部、密封部和裙部三部分组成。活塞顶部：与气缸盖组成燃烧室，承受气体压力。眯密封部：封闭气体，散发热量。裙部：起导向作用，并承受侧压力。10、活塞环有几种？各起什么作用？答:活塞环有气环和油环两种。气环的作用是防止气体漏出,并把活塞的热量传给气缸壁散出。油环的作用是布油和刮油。11、什么叫活塞环的端间隙？间隙过大、过小有什么害处？答：为使活塞环受热后有膨胀余地，在环装入气缸后，其切口处两端应保留一定的间隙，叫环的端间隙，也叫开口间隙。一般为0.25~0.8毫米。间隙过大，会使气缸密封性降低，造成压缩不足，燃气泄漏，使发动机起动困难，功率下降。间隙过小，活塞环容易卡死，加速环与气缸的磨损，甚至造成活塞环折断和刮伤气缸壁等故障。12、什么叫活塞环的边间隙？间隙过大过小有什么害处？答：活塞环装入活塞环槽内，环的侧面与环槽之间的间隙叫做边间隙，也叫侧间隙。它们的功用是保证活塞环在环槽中能够自由运动。间隙一般为0.04~0.15毫米。间隙过大，加速环对环槽的冲击磨损，对于气缸还将加剧有害的“原油”作用。间隙过小，环在环槽中容易卡住，而失去密封和刮油作用。13、曲轴的功用是什么？答：曲轴的功用是与连杆一起将活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，然后通过飞轮输出动力，并带动发动机各机构、各系统工作。14、飞轮的功用是什么？答：飞轮的功用是贮存作功行程的能量，并利用其转动惯性保持曲轴旋转均匀、平衡。15、配气机构的功能是什么？答：配气机构的功能是按照发动机各缸工作过程和顺序，定时开启和关闭进、排气门，保证及时吸进新鲜空气和排出废气。16、为什么要留有气门间隙？答：为了使配气机构有关零件在受热膨胀的情况下仍能保证气门关闭严密，当气门完全关闭而凸轮的凸起尚未与挺柱接触时，气门杆尾端面与摇臂头之间应有一定的间隙，此间隙称为气门间隙。17、气门间隙过大、过小有何害处？答：气门间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进、排气的时间，气门开度减小，改变了正常的配气相位，使发动机进气不足，排气不净，导致发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损。18、怎样调整气门间隙？进、排气门间隙冷车、热车各多大？答：调整气门间隙：（1）摇转曲轴至一缸压缩上止点；（2）按照各缸工作顺序调整各有关进、排气门间隙；（3）摇转曲轴至四缸压缩上止点；（4）按照各缸工作顺序调整各有关进、排气门间隙。一般热车进气门间隙为0.25毫米，排气门为0.30毫米；冷车进气门间隙为0.30毫米，排气门为0.35毫米。19、空气滤清器的功用是什么？答：空气滤清器的功用是净化空气，减少气缸磨损。20、怎样保养空气滤清器？答：（1）积尘杯内积尘超过三分之一时必须清除；（2）金属式滤清器清洗时，先用柴油清洗干净，经滴干柴油后再浸机油，然后待多余机油流尽后，再装；（3）干式的纸质滤芯不可用柴油清洗，可在滤芯两端轻轻拍动抖掉灰尘，用软毛刷刷除或用压缩空气从反面吹净；（4）油浴式空气滤清器应检查油盘油位，按保养规范要求，定期更换机油，添加时应加至规定油面为止；（5）离心干式滤清器中央管中的灰尘也必须清除；（6）安装时各连接部必须严密，保证不漏气。21、输油泵的功用是什么？答：输油泵的功用是使燃油克服输油管路和滤清器的阻力，确保喷油泵的供油。22、柴油滤清器的功用是什么？答：柴油滤清器的功用是净化柴油，减少机件磨损。23、喷油泵的功用是什么？答：喷油泵的功用是按照柴油机的工作顺序和负荷大小，在规定的时刻和延续的时间内，用规定的压力，将一定数量的清洁柴油经喷油器喷入燃烧室。24、出油阀的作用是什么？答：出油阀的作用是在喷油终了时，切断柱塞上腔与高压油管间的油路，防止柱塞下行时将高压油管中的燃油吸回，使喷油泵向喷油器停供油利落，防止喷油终了时产生滴油现象。25、喷油器针阀卡死的原因是什么？答：（1）喷油器压力过低或滴油；（2）针阀升程超过规定值；（3）安装喷油器扭力过大，使之变形，针阀运动受阻；（4）喷油器垫圈安装不符合要求,造成漏气，使局部过热；（5）喷油嘴工作表面有杂质，燃烧不良。26、什么叫供油提前角？供油过早、过晚有什么不良后果？答：喷油泵开始向喷油器供油时活塞的位置所相当的曲轴转角，叫供油提前角。供油过早，工作粗暴，引起敲击声。供油过晚，热损失增加，油耗增加。均使功率不足。27、怎样检查柴油机的供油提前角？答：不同类型或不同用途的柴油机在不同的转速下供油提前角有所差别。以单缸柴油机为例，检查柴油机供油提前角的方法是：将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为15度~19度，喷油提前角为7度~9度。28、怎样调整供油提前角？答：调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。29、喷油器喷油压力过高、过低有什么不良后果？答：喷油器喷油压力过高，柴油机难以起动或不能起动，起动后产生严重的敲击声。喷油压力过低，喷油器喷雾不良，滴油，将使柴油机起动困难，工作时伴有黑烟，油耗增加，功率不足，低速运转不平衡。30、调速器的功用是什么？答：调速器的功用是根据拖拉机负荷的变化自动调节供油量，使发动机的扭矩与负荷相适应，以维持发动机在给定的转速范围内稳定工作。31、润滑系的功用是什么？答：润滑系的功用就是将机油不断地供给发动机相对运动零件的摩擦表面，使之形成油膜，从而减轻摩擦，减少零件的磨损，降低摩擦损失功率。此外，由于机油的不断循环，还能将零件产生的热和燃气传给零件的热以及摩屑等带走，使零件表面得到冷却和净化，落在零件表面上的机油还能防止零件的氧化腐蚀，在气缸壁面的机油还能密封气缸间隙和活塞环的间隙。32、怎样保养柴油滤清器？答：柴油滤清器的保养应定期放掉沉淀杯和粗、细滤清器中的沉淀物并清洗内腔，装复时要装好各密封垫，定期清洗和更换滤芯。33、机油泵的功用是什么？答：机油泵的功用是将油底壳内的润滑油以一定的压力经油道输送到各摩擦表面，并使机油在润滑系统不断循环。34、什么是气缸套“穴蚀”？产生“穴蚀”的原因是什么？答：发动机工作时，气缸内燃烧气体压力周期性的变化，活塞在往复运动的同时，在气缸内还要左、右摆动。气缸要承受活塞运动的侧向力，它将使气缸产生振动，与气缸壁接触的冷却水在气缸壁振动的影响下生成空泡和气泡。当气泡流到高压区或液体内压力再度升高时，气泡向内炸裂，释放出巨大能量，使气缸壁表面损坏，产生许多麻点，而后逐渐扩大形成孔穴，这就是气缸套的“穴蚀”。35、轴瓦有哪些主要损伤？是怎样形成的？答：轴瓦损伤的主要形式是磨损和疲劳剥落。这种磨损开始阶段比较明显，表面粗糙，接触面积小，磨损速度快。特别是连杆轴瓦的上瓦片和主轴瓦的下瓦片，由于燃烧气体的压力大，在冲击负荷的作用下，使用初期磨损速度快，而后轴瓦表面出现暗灰色的冷硬层，耐磨性提高，使磨损速度缓慢。使用后期，由于轴瓦间隙增大，轴颈产生椭圆、锥形又使轴瓦磨损加剧。轴瓦损坏的另一中形式是疲劳剥落，由于轴瓦在冲击负荷作用下，使合金产生疲劳，继而产生微细裂纹，并向纵深发展，使合金出现剥落。还有一种损坏形式是由于严重缺油和超负荷条件下运转使轴瓦拉毛和烧熔。36、怎样保养机油滤清器？答：（1）清除滤清器外部油污；（2）取出滤芯，用毛刷沿着滤芯铜丝缠绕方向洗刷，让余油流净；（3）检查滤芯上的铜丝有无损坏或松动；（4）按要求装复滤芯、毡圈。37、离心式滤清器转子转速不够是什么原因？答：（1）转子内腔积垢太多；（2）发动机机油压力不足；（3）转子喷孔磨损或堵塞；（4）集油管滤网堵塞；（5）转子体与转子盖间、转子轴套与轴间漏油；（6）转子上轴套与止推垫间间隙过小影响转子自由转动。38、机油压力过低有哪些主要原因？答：（1）机油泵磨损严重；（2）机油量不足或机油温度过高，粘度过稀；（3）机油压力表失灵或损坏；（4）机油泵回油阀弹力过弱，或阀座不严密；（5）各摩擦表面配合间隙过大。39、发动机油底壳油位过高（机油过多）有什么危害？答：发动机油底壳油位过高会造成大量机油窜入燃烧室被烧掉，引起发动机过热，并使燃烧室内积炭增高，加大磨损。油位过高还容易造成“飞车”。40、冷却系统的功用是什么？答：冷却系统的功用是散发多余热量，保证发动机正常的工作温度。41、冷却系统由哪些主要机件组成？答：冷却系统主要由散发器、水泵、水管、风扇、节温器、水温表和水套组成。42、清洗冷却系统的操作方法是什么？答：（1）发动机熄火放水后，向水箱加入清洗液；（2）起动发动机，中速转5~10分钟，在这期间变换几次发动机转速，使清洗液波动前进，以利冲刷；（3）熄火停留10~12小时，再起动发动机中速运转5~10分钟，趁热放出清洗液。43、怎样检查调整发动机风扇皮带的张紧度？答：皮带张紧度的调整方法是：（1）松开张紧轮固定螺母或发电机架上的固定螺栓，拧转调整螺钉或扳转发电机架预紧螺栓，在皮带中部用5~7公斤力按下皮带，下垂距离为15~20毫米。（2）调好后锁紧固定螺栓。44、遇到水箱开锅时怎么？答:遇到水箱开锅时,如立即打开水箱盖,就会有大量的水蒸气和沸水冲出,容易造成烫伤事故。因此,当遇到水箱开锅时应卸掉负荷中速运转发动机,待温度降至80℃以下时,才可打开水箱盖加入冷却水,并检查水路各部位是否漏水,如漏水应修复。45、水温过高的原因是什么？答：（1）冷却水不足；（2）水泵叶轮损坏或端面磨损大，造成水泵泵水量不足；（3）风扇皮带过松，造成风扇和水泵转速过低，从而降低了冷却强度；（4）散热器内水垢过多或芯管堵塞；（5）散热器风道堵塞；（6）节温器失灵，使通往散热器的阀门不能打开；（7）发动机长期超负荷工作。46、发动机烧瓦的主要原因是什么？答：（1）油底壳内机油严重不足；（2）在油中有水分或机油过稀；（3）轴瓦间隙过大、过小或锥度、椭圆度过大；（4）机油泵不泵油、润滑油过脏或油路堵塞。47、发动机烧机油的原因是什么？答：（1）气门与气门导管的间隙过大；（2）活塞与缸套间隙过大；（3）活塞环磨损，端、边间隙过大，活塞环对口或在环槽中胶住；（4）油底壳内机油过多。48、发动机气缸垫烧损的原因是什么？答：（1）缸垫质量差；（2）缸套凸出机体平面的高度不够；（3）机体和缸盖接触面不平；（4）缸盖变形。49、发动机冒白烟的原因是什么？答：（1）供油时间过晚；（2）燃油中有水，有气；（3）发动机温度过低；（4）气缸压力不足。50、发动机冒蓝烟的原因是什么？答：（1）发动机油底壳或空气滤清器油盆油面过高；（2）气门杆与导管间隙过大；（3）发动机长期轻负荷工作；（4）气缸的锥度椭圆度超限；（5）活塞环对口，端、边间隙过大或在环槽中胶住；（6）活塞环装反。51、发动机冒黑烟的原因是什么？答：（1）空气滤清器或进气管路堵塞；（2）气缸压力不足；（3）供油时间过晚；（4）供油量过大或喷油雾化不良；（5）发动机超负荷工作。52、发动机功率不足的主要原因是什么？答：（1）油路不通，有水，有气或供油时间不对；（2）压缩不良；（3）发动机温度过低，起动转速低；（4）配气相位不对或进、排气系统不畅通；（5）气门间隙过小。53、发动机过热的原因是什么？答：（1）冷却水不足；（2）水套中水垢过多；（3）超负荷工作时间长；（4）供油时间晚。54、发动机运转不平稳有哪些主要原因？答：（1）燃油中有水或空气；（2）调速器不灵敏；（3）供油时间过晚；（4）喷油压力过低，有后滴现象。55、发动机“飞车”的原因是什么？应采取什么措施？答：发动机“飞车”的原因是：（1）油底壳、空气滤清器油盆机油面过高；（2）调速器工作部件失灵；（3）高压油泵供油拉杆卡死在最大供油位置。应采取的措施是：（1）迅速减压；（2）立即松开高压油管接头；（3）堵塞空气滤清器进气口；（4）增加负荷。56、离合器的功用是什么？答:(1)通过柔和地接合离合器使拖拉机平稳、无冲击地起步。（2）在拖拉机起步和行驶中利用离合器的短暂分离，使变速箱无撞击地挂档和换档。（3）在工作中，当拖拉机遭受过大负荷或曲轴转速急剧改变时，由于离合器打滑，可减少各部件的冲击或损坏。57、离合器打滑的原因是什么？答：（1）离合器摩擦片有油污；（2）离合器分离杠杆与分离轴承间隙过小；（3）踏板自由行程过小；（4）压爪调整不在同一平面内，摩擦片磨损严重；（5）离合器压盘弹簧弹力减弱或折断；（6）从动盘变形严重。58、离合器分离不彻底的原因是什么？答：（1）踏板自由行程过大；（2）三个分离杠杆头端面不在同一平面内；（3）从动盘钢片严重变形；（4）新换的摩擦片太厚；（5）离合器工作行程太小，间隙过大。59、变速箱联锁机构起什么作用？答：变速箱联锁机构的作用是保证换档时必须首先彻底分离离合器，避免在工作中自动脱档
㈧ 轴瓦的使用需要注意哪些问题
轴瓦的使用：
一：首先确保选择的尺寸规格和所装配的座孔轴颈相匹配；
二：装机完成一定要确保有已经的间隙；
三：装机之间检测壁厚和半径高，因为此尺寸为关键项目；
四：装机之前首先要检测轴瓦内圆表面是否有划伤，此划伤有可能成为致命的伤害；
五：确保装机的清洁度；
六：按照要求定期进行保养，防止机油变质造成对轴瓦的伤害，因为机油在运行一个阶段之后会形成一定的酸性物质。
轴瓦装配时需注意什么
(1)、薄壁轴瓦不允许修刮，只能按相应尺寸选配
现代发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允许修刮，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的轴承，可采用基孔制的方法磨削曲轴。对于三层合金轴瓦（由钢背一铜铅合金一表层构成），电镀在铜铅合金上的表层合金厚度一般为0.02~0.03mm，若刮削将会破坏其配合性能，故直接装配成品瓦。镬瓦或直接装配成品瓦时，主要以配合尺寸合适为主，同时检查接触印痕和松紧度，印痕稍小于75％也是允许的。轴瓦磨损后，不可在瓦背上加垫。轴瓦装配后不允许松动。
(2)、削薄轴瓦工作面分界处
采用工作面分界处削薄结构的轴瓦，因轴瓦装配时有一定的过盈量，可能引起分界面的微量变形，破坏轴瓦的润滑和工作条件。为此，将轴瓦工作面分界处削薄15~35μm，等于在轴瓦内圆周面分界处开出了一道截面很小的纵向油槽，有利于润滑和冲出杂质。修理厂如采用自己浇注的轴瓦，须加工出上述结构，以保证发动机修理质量。
(3)、轴瓦背面有定位唇也要预防滚瓦
轴瓦工作时不允许转动、移动和振动，可靠定位的关键是过盈量适当，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是装配时作初始定位用。
(4)、曲轴胶带松紧度调整适当
若胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴变形，甚至加速轴承损坏。
(5)、曲轴及连杆轴瓦合金厚度多趋减薄
若轴瓦合金层比较薄，使用时内部应力分布会比厚的要均匀得多，同时合金层间的剪应力可以减少到零，表面的疲劳状况也就大大改善。经过试验，发现薄的合金层最耐用，粘合的情况也好。对曲轴和连杆铀瓦的合金层厚度，推荐白合金为0.25~0.4mm，铜铅合金为0.4~0.8mm，上述合金层厚度不包括刮削量。
(6)、轴瓦或轴承套与轴颈间要留出一定的间隙
滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分顶间隙和侧间隙，前者的数值约为后者的两倍；轴向间隙也叫轴间窜动量，又分为推力间隙和膨胀间隙。
㈨ 东风4b型内燃机车穴蚀的原因有哪些
（转自网络穴蚀）
穴蚀的形成
1.柴油机穴蚀
柴油机湿式缸套外壁与冷却液接触的表面被破坏成一些针状的孔洞，这些孔洞逐渐扩大、加深，最后形成深孔或裂纹；孔洞一般很清洁，没有腐蚀生成物。湿式缸套直接与冷却液接触，不可避免地逐渐被穴蚀.一般认为，穴蚀由缸套高频振动引起。机械振动引起冷却液压力变化，使冷却液中产生气泡并破裂，此过程就是穴蚀产生的原因。由于冷却液中溶有气体，当气缸高频振动使冷却液的局部压力降到某一临界值时，溶于冷却液中的气体便以气泡的形式分离出来，这些气泡流到高压区，当压力超过气泡压力时便发生溃灭。处于气泡状态的气体重新液化或溶于冷却液中，体积骤然减小，冷却液向气泡中心高速运动而产生水击现象，产生极大的冲击力和高温，并以压力波的形式超音速向四周传播，当作用在气缸套外表面时，产生很大的冲击、挤压和高温。在这种力的反复作用下，缸套外表面产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状和针状小孔，并随着穴蚀的进行而逐渐扩展.
2.轴承穴蚀
滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。