奇瑞怎么没有铝合金发动机呢

Ⅰ 奇瑞e5是全铝发动机么

奇瑞E5用的是ACCTECO477发动机。

该发动机是奇瑞目前稳定性最好的一款发动机，特点是技术稳定，低转速高扭矩，但是也是一款低成本的发动机，来源于原先旗云之星使用的宝马TRITEC发动机，是在宝马发动机基础上消化吸收，改进了进气系统的一款改良发动机，具有稳定性好，价格便宜，动力好的特点，1.5排量80KW，尤其是低转速高扭矩，在2500转左右发动机能够输出最大功率，而且是双峰值，在2500和4000转左右有2个转速能够达到最高扭矩，适合城市和高速。

Ⅱ 奇瑞捷豹路虎全铝车身和全铝发动机有人了解吗

现在全铝已经是汽车最新的发展趋势了，就目前来看，在不远的将来奇瑞捷豹路虎能引领这个潮流全方面发展成全铝机身和发动机。铝车身重量轻提供了更高的强度，但是相同速度出车祸撞击力度也会相应较小，铝的抗形变性更好。

Ⅲ 奇瑞的瑞虎用的是什么发动机

瑞虎3新车型搭载奇瑞acteco最新一代2.0l发动机，双顶置凸轮轴16v结构，机体70％采用新型了铝合金材料，最大功率102kw、最大扭距182n.m，发动机重量轻、动力强、噪音低，综合路况油耗仅7l/百公里左右。而这款发动机拥有acteco发动机家族“低速高扭”的优秀基因，发动机转速在4300时，即可输出182n.m的扭距，动力高效而强劲。

Ⅳ 奇瑞A516发动机不是全铝的,大家的怎么样呢

......楼主请放心!全铝发动机的特点就是噪音小,散热快!
换发动机的话就没有这个必要了!就算能换,手续也是相当的麻烦!

Ⅳ 奇瑞1.5t发动机材质

奇瑞1.5t发动机是铸铁材质的。

铸铁和铝合金的发动机各有优点和缺点！奇瑞1.5t发动机是属于老款电喷技术发动机了，在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好，有抗压不易变形等优点，所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。

奇瑞特点：

1.5和1.5T搭载的车型都相对便宜，像1.5的艾瑞泽5和瑞虎3x，自动挡才6万出头，优点就是便宜，开起来的话当然就比较一般了，毕竟价位摆在这，做工用料比较差，底盘的感受也略显单薄，自动挡车型的油耗也不算低。

而且早期的车时间长了会有锈蚀现象，当然现在已经改善了很多，而且从稳定性上来说也是没有太大的问题，总之还是对得起这个价格的。

Ⅵ 为什么奇瑞堪称车界"华为"扒一扒奇瑞的发动机技术进化论

尹同跃有很多金句在汽车圈流传，特别是他一直奉行的"熬糖"理论，如今奇瑞似乎熬到了"糖点"。

近日，号称真实车主油耗的"小熊油耗"发布了2019年的油耗排行榜。这份榜单涵盖了合资以及自主众多车型，而奇瑞则在油耗中表现突出，在中型SUV自动两驱、中型SUV四驱以及中型SUV手动三份榜单中，奇瑞系的瑞虎8、星途以及捷途X70等多款车型纷纷上榜，又让我们把视线转移到奇瑞的发动机上。

写在最后：

论及技术研发的投入与执着，奇瑞的投入是有目共睹的，尹同跃在这一点也是很"倔强"的。也正是跟自己较劲的性格让奇瑞的技术储备不断追赶合资品牌，快速提升自主品牌的技术水平。近年来，奇瑞的技术实力越来越得到消费者的认可，而随着汽车高端化的开展，技术水平将成为越来越重要的因素，所以像奇瑞这种以技术为核心的车企将会迸发出更大的活力，届时，让我们看看奇瑞究竟能达到何种高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 奇瑞2.0T发动机实拍图曝光 星途VX将搭载

纵观国内的几家整车制造企业，就目前2.0T发动机的量产装车来看，长城的2.0T发动机已经发展到第三代，上汽和广汽也借助合资之力有了不错的2.0T发动机，吉利则是借到了沃尔沃的T5动力，长安则研发出了自己的蓝鲸2.0T发动机，而唯独奇瑞还没有属于自己的2.0T发动机。
其实，并非是奇瑞没有这个实力，而是没有赶上好的时机，早在2009年的时候，奇瑞就已经推出了搭载2.0T缸内直喷涡轮增压发动机的车型，不过当时消费者更喜欢大排量的自然吸气，那时候涡轮增压还没有现在这么火，奇瑞就放弃了2.0T涡轮增压的研发，后来2.0T涡轮增压开始火的时候，奇瑞车型并没有与之匹配的相等排量的发动机，错失时机。
而近日，我们从相关渠道获悉，奇瑞2.0TGDI发动机的实拍图曝光。透过实拍图，可以清楚地看到代号为F4J20的发动机编号和部分内部结构，如转向泵皮带轮、发电器、皮带布局和缸盖等细节部分，与前期流传的消息保持高度一致。
从图中显示的信息表示，与已量产的1.6TGDI发动机几乎采用全树脂式缸盖包裹不同，2.0TGDI发动机是顶端树脂覆盖，侧边采用铝合金缸盖，边侧铝合金部分还有两个进排气凸轮轴增加了外侧传感器，这从侧面说明2.0TGDI发动机本身并非1.6TGDI简单的扩缸，极有可能增加了更多新技术应用，而整体热效率预计也将进一步提升。
据悉，此款2.0TGDI采用了缸内直喷技术，发动机最大功率为187kW，最大扭矩385Nm，性能参数相比同类产品属于相当优秀的水准，而此款发动机将搭载EXEED星途旗舰车型VX上，未来VX或许会推出1.6T和2.0T两种动力组合，以满足消费者不同的动力需求。
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Ⅷ 奇瑞a3的发动机是铸铁的还是铝合金的呀

铸铁是增压发动机的材料。比如奥迪A6
铝质是自然吸气发动机的材料

各有用的场合，没有好坏之分

Ⅸ 终于官方实锤，奇瑞2.0TGDI发动机年内实现量产，首配星途VX

就在近日奇瑞一篇题目标题为“1999年5月18日，回忆那段激情燃烧的“引擎岁月””的八股文里，叙述的方式回忆了奇瑞的很多发展历史，其中包括生产线一些鲜为人知的小历史，当然其动力发展史自然也是浓墨重彩一番，而到最后话锋一转，突然提及2.0TGDI即将在今年上市，并且首搭车型就是星途VX，这算是给前期的坊间信息下了实锤，长出一口气，信息没有出现偏差，不光确定了2.0TGDI年内肯定量产，而且也确定第一个匹配车型就是星途VX。
八股文本身没什么，无非就是一些奇瑞的小历史，大家最为关注的还是当下和近期一段时间的相关信息，而在上面的截图中可以看到奇瑞第三代发动机的首款机型1.6TGDI是2019年正式投产，同年2.0TGDI发动机正式点火成功，其实就是去年一月1.5TGDI和2.0TGDI同期点火成功，为何单独介绍2.0TGDI发动机？通过此前的PPT图我们知晓其1.5TGDI与1.6TGDI的整机外观几乎没有什么区别，说直白点就是1.6TGDI的缩缸版本，当然功率下滑不大，起码从PPT图里看到的是140Kw，峰值扭矩为285Nm，所有的数据对比1.6TGDI都仅仅下滑5Kw和5Nm，关键就是喷油嘴的压力由原先的200bar提升至350bar。
相比之下2.0TGDI发动机变化就颇大了，不光是市场对于大排量的需求使得奇瑞重点介绍，还有发动机本身确实变化不小，之前根据实机谍照做过相应的分析，缸体附件的整体布局是一致的，确定是1.6TGDI的扩缸版本。
但是最为重要的缸盖部分（实际上技术含量比重最大的部分）两者的区别相当明显，1.6TGDI几乎全是树脂式缸盖包裹，而2.0TGDI则是顶端树脂覆盖，侧边还是铝合金缸盖，主要是边侧铝合金部分有两个进排气凸轮轴增加了外侧传感器，也从一个侧面说明2.0TGDI发动机本身并非1.6TGDI简单的扩缸，改动显然更大，甚至不排除增加了更多的新技术应用，当然目前没有任何官方信息加以证实，仅仅是从整机外观层面做出的判断。
这次官方八股算是侧面印证了实机量产就是在今年年内，月初得到过消息，原先PPT规划图中披露的三季度上市可能要拖延，原因就是奇瑞已经意识到了这款中大型SUV的定位本身就必须要求各个方面都有所拔高，这当中就包括动力总成部分，1.6TGDI发动机本身其实够用，但对于这款中大型SUV而言，够用是不行的，2.0TGDI承担着提升整车档次的重任，别看排量增加，其实动力储备（187Kw、峰值扭矩385Nm）增加之后，整车油耗不见得增加多少，甚至可能与1.6TGDI版持平，这种技术、动力提升带来的油耗降低的诱惑力，也是奇瑞最终狠下决心耐心等待2.0TGDI量产的主因，同时注意其中的用词，今年量产，并没有说一定要拖延到年底，具体还是耐心等待更多的官方信息为准。
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Ⅹ 求奇瑞SQR477F发动机是全铝的吗

奇瑞SQR477F发动机不是全铝的，机盖是铝，机体是铸铁合金。
发动机的性能不能只看制造材料。这款发动机虽然不是全铝的，但它的性能是非常棒的，超出几乎所有1.5升其它发动机，甚至优于一部分1.6的发动机。并且这款发动机曾经创造出95万公里无大修的记录。