为什么铝合金悬架那么牛

❶ 汽车悬挂是拿铁做的好还是铝合金好

苏州宝祺为您解答：一般来说中高档车上面都是铝合金轮毂，铝合金工艺要比铸铁的更好，但是铝合金的成本也高，所以铝合金的好处就是耐用，而且抗氧化效果好。【宝祺。汽车维修行业领航者】

❷ 多连杆后悬厉害在哪，为何买车必选呢

麦弗逊、双叉臂、多连杆，这三种都是常见的独立悬架。前悬架都是独立的，以麦弗逊最为常见，后悬架有独立的也有非独立的，独立的后悬架以多连杆最为常见。

悬挂是一方面，悬挂的用料也是一方面。麦弗逊主要总在前悬挂，结构简单，用的最广。双叉臂也是用在前悬挂，一般豪华车会用，比麦弗逊强多了，铝合金的就更强了。多连杆一般用在后悬挂，是模糊的称谓，根据与汽车底盘连接的支臂数量确定是几连杆。有三连杆，四连杆，五连杆。是独立悬挂，当然就好些。

❸ 标配四驱+铝合金悬架的福特锐际，能被称为新生代的理想座驾吗

随着85后、90后甚至00后年轻一代逐渐成为汽车消费的主力，年轻消费群体选购一部SUV，肯定不止看中颜值、空间、舒适性、还会注重操控性能以及通行广度，这样才可以满足自己日益多样化的用车需求。但面对操控舒适与越野能力这两组有些相悖的产品特性时，如何避免此消彼长就成为了摆在众多厂商面前的难题。

而现在，有一款合资SUV，除了能给予消费者优异的驾驶体验和澎湃动力以外，它还做到了符合性能SUV指标的一切：出色的四驱系统、扎实的底盘基础、动感的外观，它就是福特锐际。

始于颜值

首先，能够吸引到年轻人的关注，还是得先看颜值。锐际采用了全新的家族式设计语言，前脸在经典的“马丁脸”基础上做了改进，进一步加大了进气格栅的尺寸，中网呈蜂窝状。特别是ST-Line版本车型将福特车标移至中网上方，相比普通版本，它的整体感更强，给人更猛烈的视觉冲击。

而一站式出行服务，包括语音订酒店、外卖、电影票，查询机票等。并且通过SYNC+与福特派车主APP账户绑定，车主还能享受车机和手机端服务的无缝互联，则进一步满足了年轻人对于智能用车生活的要求。

写到最后，想要触动年轻人的购车的心理腹地并非易事，锐际出色的操控、动力表现以及强劲的四驱系统让其既可以提供更多的驾驶环境下的驾驶信心，给年轻人带来更多的驾驶乐趣，也可为其探寻诗和远方提供基础保障。无疑是福特为了打动年轻人，推出的一款极具诚意之作了。因此，我们也能看到，当车市遭遇疫情影响，锐际的销量也在复工复产后迅速回暖。

值得一提的是，期待已久的锐际聪慧版本也于4月17日正式上市，在保持原有2.0T超强动力和越级的铝合金悬架带来的优异操控表现下，智能配置进一步加持。超远距探测汽车和行人，遇险迅速自动刹车确保安全，车辆探测可达150m，行人可实现90m。

以及针对2020年来消费者购车格外在意的空气健康安全，推出的AAR馨风系统健康座舱，可以适时监测车内外PM2.5浓度，提示切换内外循环，做到随时保持最佳车内空气质量。并且手机可以远程提前开启净化，车辆熄火后还会在6小时内自动换气三次，是目前同级最智能，最让人省心的空气净化系统。聪慧版的突出，仍然保持了强悍的性能，将智能体验做的更加极致，可以说是在丰富锐际车系图谱的同时，也进一步满足了当下年轻多元化的用车需求。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权

-TheEnd-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 悬架的形式都有什么哪种最先进为什么

说到独立悬架，现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特征呢？

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

❺ 铝合金悬挂真的好吗

铝合金悬挂绝对是好于钢的。日产楼兰也是铝合金摆臂，值得点赞。

❻ 底盘悬架是钢的好还是铝合金的好

钢的好点，稳定性好，铝合金的轻油耗没那么高

❼ 汽车悬架上的铝制锻造件，主要起什么作用，是高档车的标志吗

1.奥迪的空间是最大的，谁敢和它比，宾利，劳斯莱斯这两大超级品牌除外。
2.宝马是暴发户的代言词，买奔驰也会被人认为是爆发户？真正有势的奔弛S级或奔驰跑，很多人没钱就只有买国产的小奔装有钱，那不是暴发户是么？即使不是别人也会这样说，宝马一直都是爆发户才买的车
3.宝马屁股太难看，你们能接受吗？没有哪一款不难看，国产的奔驰E级看起来跟20万的一般车差不多。
4.宝马在中国根本没有留下好印象，口碑差,宝马奔驰砸车事件，撞人逃逸时间经常发生，而奥迪没有出现过这样的问题，光说了在中国人们对奥迪A6的评价能敢上PASSAT。
5.我经常看见那些穷人，打工仔，长的又难看，素质又低，连汽车品牌都不认识，还天天妄想买彩票中500万，买宝马奔驰，想一夜暴户，这是什么心态，爆发户，即使真中了，估计也用不了多久
6.车毕竟是造出来的，车好才有人买，买车的人又不是傻子，看了刚刚这个人提出的问题和上面的扎志就可以看出，奥迪任何一款都比宝马奔驰好卖，A8始终卖不过奔驰S那是当然（毕竟奔驰是汽车中老大，S级都快50年了）而现在奥迪越来越收人欢迎，不光是它全球最先进的全轮驱动技术，不翻车系统，超级稳定的行使系统，还有漂亮的外观和最好的口碑。
7.在全球各大汽车厂家都巨亏，美国敌特律都成城的情况下，只有德国大众汽车，逆水行舟不进则退，这两年的成绩单一张比一张漂亮，这就是销量。
8，欧洲人对车的要求的确很高：别提日韩车，就连美系车在欧洲都很难以活命，为什么通用要靠欧宝才能在欧洲立足，而欧宝的销量却很小，如何也敢不上大众，现在却被出售落的被出售的下场。得出一个结论.只有德国车才是真正的王道，而大众公司的激光无缝焊接，空胶注腊也是全球独一无二的。
10.奥迪的A4 A6 Q5 Q7 A5 TT 还有其他一系列车型最近几年已经完全在销量上超越了同级对手，这就是德国的奥迪（注美国市场除外，美国市场雷克萨斯销量好，价格便宜，主打美国市场，不是在亚洲欧洲没有人接受，甚至日本本土人都不愿意接受，不背叛德国车呵呵）
12.达沃斯世界经济论坛的车全是奥迪A8，这就证明了奥迪的气派，风度，达沃斯世界经济论坛都是什么人啊？，开个奥迪别人会以为你有强大的后台。德国总统的座驾，德国总理默克尔的座驾是大众的辉腾，德国的政府用车，军用越野都是途锐。
13.谁有奥迪的速度快，谁敢说永不翻车，谁敢和奥迪比全时四驱，谁敢比稳定，谁敢在时速200的时候转弯不踩刹车而无任何影响.
14.全球十大名车中，奥迪在奔驰之后第三位：第一德国奔驰，第二德国保时捷，第三德国奥迪，第四意大利法拉利，第五意大利兰博基尼，第六瑞典沃尔沃，第七美国悍马，第八德国宝马，第九美国凯迪拉克，第十英国莲花）位，奔驰始终是第一那是无可替代的.宝马却排倒数第三
奥迪Q7,大众途锐,保时捷卡宴这三款SUV是当前全球最主流的车型,就这三款豪华越野来说,其销量是别的车不敢比的,就连美国的军用悍马今年也出现了92%的下滑,悍马今年前九个月全球总共才销售4037辆销量下滑86.2%中国区今年才交出562辆,这与大众途锐今年全球销量8.96万辆就是一个天大的差别,奥迪Q7也以7.93万辆的成绩为例顶级豪华SUV第二把交椅.卡宴今年销售有所下滑销量为4.62万辆,奔驰ML销售1.03万辆,GL销售今年销售0.78万辆同比下降35.6%,环比下降29.4%,宝马X5销售0.72万辆 X6销售1.35万辆.沃尔沃XC系列销售1.76万辆,而英国豪华品牌路虎发现则实现了3.18%的增长销量为,1.70万辆..
从奥迪Q7这款最霸气,最漂亮的豪华越野说起:
奥迪Q7的亮点不仅在于其整车的外部尺寸，更在于它的车身坚固稳定，能为乘员提供周到的安全保护。领先科技的约束系统能在交通事故中为乘员提供最佳的保护。
在高档豪华SUV中，奥迪Q7杰出的车身比例也可以傲视群雄——总长5,086毫米，轴距3,002毫米。 1,983毫米的总宽以及1,737毫米（钢制悬架）的总高构成了这款车为宽敞的内部空间。
奥迪Q7配备了四扇电动门窗、一个灯光/雨量传感器、能够进行左右单独调节且能根据阳光照射的角度控制运行的豪华自动空调。与仪表板整合为一体的MMI多媒体交互系统基本版配备了单色显示器和单盘CD驱动。
第二排的乘客能够单独调节靠背，中央区域可用作扶手或者储物柜。外侧的座位还配有符合Isofix标准的儿童安全座位。4个大瓶支架、6个茶杯支架以及 4个12伏的插头更提升了奥迪Q7的车载便利性和实用价值。可翻起的遮盖保护着行李箱区域，其下方为双层地板。在没有全尺寸备胎的车上，下方的空间内放置了一个防尘托盘。
奥迪Q7的强劲动力表现源于发动机卓越的动力输出特性。最高输出可达500牛?米的发动机在任何转速下都能传递出澎湃的动力。这款带有四环标志的新SUV车上市时将配有两款动力总成：新款4.2升V8 FSI燃油直喷发动机，和动力强劲但非常安静的3.0 TDI燃油共轨piezo直列喷嘴柴油发动机。
与奥迪RS4中所使用的发动机一样，奥迪Q7的V8发动机也采用了FSI燃油直喷技术。燃油不经过进气歧管，而是被直接喷入燃烧室，并且汽油/空气混合的λ值被严格地控制在1。由于燃油直喷能带来很好的冷却效果，奥迪开发部的工程师们已在同时实现了发动机压缩比的提升。
奥迪Q7的动态悬架采用了一系列运动技术，如前后均配备的双横臂结构。与此同时，为满足越野驾驶的需要，这款车还采用了加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件。动力性方面，奥迪Q7的行驶表现经得起任何对比的考验；而在驾驶安全性方面，无论是在公路上还是在崎岖的地形上，它同样为业界树立了标准。除了传统的标准钢质悬架外，也可以选用自适应的空气悬架。奥迪Q7的前轴双横臂悬架采用铝制结构，能够改善操作的舒适性和驾驶的动态特性。上方的三角横臂是铸造件，下方的横臂则是锻造件。
两个横臂之间的巨大间隙保证了车轮控制的精确性。弹簧支架和上横臂之间的联结件也是由铝制成的。下方的横臂以及横向稳定杆由高强度钢管制成，与接有转向装置的副车架相联，副车架也是由高强度钢制成的。此联接装置通过液压减震器实现，进一步减少了摇摆噪声，改善了乘坐的舒适性,无论外观，动力操控，销量上除了大众途锐外是其他对手我人能敌的2011-10-20

❽ SUV铝合金悬架有哪些好处，为什么被说非常牛

用户在看一辆车的好坏时，主要是从车的三个主要部件，分别是底盘、发动机和变速箱来判断。车底的优劣又直接关系到车辆在行驶过程中给驾驶员带来的操作感受和乘坐舒适度，其作用主要是缓冲车轮与车架之间的力量，保证车辆在行驶过程中能尽量减少震动所引起的冲击，使车辆始终处于一种平顺的表现状态，简单地说，就是能达到更好的减震效果。

大体上，不管出什么问题，都要讲究用途，还要考虑成本、价格，铝合金悬挂在一些高级车上确实是一个亮点，这并不是它的本意，只是高价位给它带来的满足感而已，那些大名鼎鼎的硬派越野车怎么不用呢？也许是强度问题，也可能是维护成本太高，总之，好的产品要达到平衡。

❾ 锐际的铝合金底盘结实吗

结实。
铝合金悬架的设计，用料十分厚道，铝合金不仅强度高，可以减轻簧下质量，提升底盘的响应。并且在实际开起来锐际的底盘十分扎实，侧向支撑力非常足，没有SUV常见的重心过高导致的过弯不稳，这与底盘的设计以及整车重心的降低息息相关。
外观更漂亮之外，它的动力和操控也很厉害。锐际搭载的2.0T发动机，它的动力储备非常深厚，同时有着很宽泛的扭矩平台，它的加速能力无需质疑，车子的油门调校相对灵敏，给油立马就有动力反馈，还会有不错的加速感，而它的8AT变速箱，平时上下班代步用普通模式就绰绰有余了，城市代步时它的变速箱不会频繁的去换挡，所以开起来比较舒适。锐际的外观很有运动钢炮的感觉。车内的用料很足，座椅承托性好，配置也齐全，舒适性不错。

❿ 底盘悬架是钢的好还是铝合金的好

网友提问： 老师您好，我想了解一下底盘悬架到底是钢的好还是铝合金的好?二：摆臂用用铝合金的材料，相比较钢的摆臂会容易断吗？感谢你的回答！谢谢！谢谢！ 提问时间：2013-8-29 17:10专家回复： 您好！关于您说的问题，现阶段中高端车大都采用铝合金底盘和悬架，型铝合金的优势在于经久耐用，维护成本低，加上质量轻盈的特性，在减轻整车重量同时，也让车轮负担大大减轻。为了更好地实现轻量化，如果车辆的前悬挂上叉臂及后悬挂下摆臂同样采用了铝合金材质的话，会令车轮弹跳速度更快，从而保持车身对于方向盘的操作能快速相应，操控更为灵敏，能最大限度的发挥轮胎抓地力。以上建议仅供您参考。