㈠ 钢结构 疲劳验算问题
焊接：Δσ=σmax-σmin
非焊接：Δσ=σmax-0.7σmin
拉应力取负数
0.7是对非焊接结构的折减（无残余应力，更有利）可见当σmin<0（计算疲劳一般都存在拉应力）时焊接结构的应力幅要比非焊接结构大。
参见钢结构设计规范GB50017-2003，6.2.1条。
㈡ 为什么承受吊车的构件要疲劳验算
金属结构件主要失效原因就是疲劳、磨损与锈蚀，为了保证结构件的使用周期，必须进行疲劳验算。
吊车使用的锰系磷化涂层钢丝绳，也是通过做疲劳试验验证使用效果的，使用寿命与疲劳寿命呈现正比关系。
㈢ 钢筋疲劳强度
钢筋的疲劳是指钢筋在承受重复、周期性的动荷载作用下,经过一定次数后突然脆性断裂的现象.钢筋的疲劳强度是指在某—规定应力幅度内,经受一定次数循环荷载后发生疲劳破坏的最大应力值.
钢筋疲劳断裂的原因,一般认为是由于钢筋内部和外部的缺陷,在这些薄弱处容易引起应力集中.应力过高,钢材晶粒滑移,产生疲劳裂纹,应力重复作用次数增加,裂纹扩展,从而造成断裂.
钢筋的疲劳试验有两种方法：一种是直接进行单根原状钢筋轴拉试验；另一种是将钢筋埋入混凝土中使其重复受拉或受弯的试验.我国采用直接做单根钢筋轴拉试验的方法.《混凝土结构设计规范》规定了不同等级钢筋的疲劳应力幅度限值,并规定该值与截面同一纤维上钢筋最小应力与最大应力比值有关,对预应力钢筋,当ρf ≥ 0.9 时可不进行疲劳强度验算.
需要对不同的疲劳应力比值满足循环次数为 200 万次条件下的钢筋量大应力值为钢筋的疲劳强度.
钢筋的疲劳强度与应力变化的幅值有关,其他影响因素还有：最小应力值的大小、钢筋外表面几何尺寸和形状、钢筋的直径、钢筋的强度、钢筋的加工和使用环境以及加载的频率等.