怎么看车身激光焊接还是点焊

⑴ 买车注意事项之三焊接技术。1.车顶与边框焊接。一般的激光焊

买车注意事项之三焊接技术。1.车顶与边框焊接。一般的激光焊要好于点焊。激光焊扛撞击抵挡能力要高于点焊30%,激光焊就好比拉锁，点焊好比纽扣，如果出现撞击，点焊的焊点应该是最先开裂的，一般厂家平均10厘米一个焊点，个别车是5厘米，3厘米，即便再短的焊点长度，那还是有焊缝的，没有达到整体连接，而激光焊解决了这一问题，将钢板几乎整体的焊接到一起，大大提高了焊接强度，增强了车身安全性。而点焊并不是一无是处，他的优势是能重叠焊接，以提高强度，军舰，航母的焊接很多都是点焊，都被导弹炸烂了，居然焊点没有开裂，可是有几个厂家愿意费劲扒拉的用反复重叠焊接来提高强度呢？如何识别？看车顶，如果是光滑的曲线，那就是激光焊，如果有密封条粘接的，请撕开密封条再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊点球球状，那就是点焊。为了提高安全性，建议大家买激光焊的车型。一般的，我说一般的，德系，法系大部分美系车几乎全是激光焊，日系，韩系有部分高端车型是激光焊，还有虽然是美国牌子车，但是如果是日本控股的美国企业，那汽车平台也可能是点焊平台，这里要注意。下一期，我简单介绍车门构造和用料标准。买车注意事项之三焊接技术。1.车顶与边框焊接。一般的激光焊要好于点焊。激光焊扛撞击抵挡能力要高于点焊30%,激光焊就好比拉锁，点焊好比纽扣，如果出现撞击，点焊的焊点应该是最先开裂的，一般厂家平均10厘米一个焊点，个别车是5厘米，3厘米，即便再短的焊点长度，那还是有焊缝的，没有达到整体连接，而激光焊解决了这一问题，将钢板几乎整体的焊接到一起，大大提高了焊接强度，增强了车身安全性。而点焊并不是一无是处，他的优势是能重叠焊接，以提高强度，军舰，航母的焊接很多都是点焊，都被导弹炸烂了，居然焊点没有开裂，可是有几个厂家愿意费劲扒拉的用反复重叠焊接来提高强度呢？如何识别？看车顶，如果是光滑的曲线，那就是激光焊，如果有密封条粘接的，请撕开密封条再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊点球球状，那就是点焊。为了提高安全性，建议大家买激光焊的车型。一般的，我说一般的，德系，法系大部分美系车几乎全是激光焊，日系，韩系有部分高端车型是激光焊，还有虽然是美国牌子车，但是如果是日本控股的美国企业，那汽车平台也可能是点焊平台，这里要注意。下一期，我简单介绍车门构造和用料标准。 购车发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票，并要确认其有效性。 你说的不错，不过也不绝对，材料本身也是重要的因素之一 你说的不对，车身节构设计是更重要的因素。 你这很明显是vw的软文。我不知道是你随便转的，还是有意发的。 是的，的确是这个样子 不用扯上psa了，psa安全性差已是个不争的事实 你说的不错，不过也不绝对，材料本身也是重要的因素之一。 为什么德系高端的benz用的是粘焊点焊，而低端的VW用的却是激光焊？ 另外，为什么德系高端的benz用的是粘焊点焊，而低端的VW用的却是激光焊？ @2019

⑵ 车身是点焊还是激光焊接

激光焊接也可以点焊，贵一点的也可以连续焊，根据功率可以调节焊熔深度

⑶ 2015款的CRV用的什么焊接技术是激光焊接还是传统的焊接

应该是传统焊接，激光焊接成长很高，车身一般都是用悬挂式点焊机焊接，车身顶盖也就是车的上边有可能是传统的也有可能是激光焊接，你找车看一下就好了，传统的都是圆点，激光的是一条线！

⑷ 激光焊接车身

激光焊接是采用高能量密度的激光为热源照射在材料连接处，使得分离的材料吸收激光能量后迅速发生熔化乃至汽化并共同形成熔池，在随后的冷却过程一起凝固从而连接在一起。激光焊接用的高功率激光常见的有两种：CO2激光和固体/光纤激光，前者的波长为10.6μm，或者的波长为1.06/1.07μm，都在红外波段，肉眼是看不见的。
激光焊接车身名词解释
普通的焊接原理其实就是将金属液化，然后冷却后溶为一起。汽车的车身是由上下左右四块钢板焊接而成的，普通的焊接都是点焊，通过一个一个得焊点把钢板连接到一起。

而激光焊接则是物理原理利用激光的高温，将两块钢板内的分子结构打乱，分子重新排列使得两块钢板中的分子溶为一体。实际操作是采用偏光镜反射激光产生的光束，使其集中在聚焦装置产生巨大能量的光束。激光束在聚焦点上的直径为0.2-0.6毫米范围内，可得到超过106-108瓦/平方厘米的光强，焦点接近工件，工件表面达到熔化结合的物理变化。

所以激光焊接是把两块钢板变成了一块钢板，因此相比普通焊接来说，拥有更高的强度。
激光焊接车身特点
激光焊接技术有哪些优点？

激光焊接主要有加热范围集中且精确可控、焊接变形小、焊接速度快等特点。激光焊接和常见的电弧焊对比，激光光斑直径可以精确控制，通常照射在材料表面的光斑直径在0.2-0.6mm的范围内，且越靠近光斑中心的位置能量越高（能量从中心到边缘呈指数衰减，即高斯分布），激光焊的焊缝宽度可以控制在2mm以下。而电弧焊的电弧宽度无法精确控制且远远大于激光光斑直径，电弧焊的焊缝宽度也远远大于激光焊，通常在6mm以上。由于激光焊接的能量很集中，从而熔化的材料少，需要的总热量小，因此焊接变形小，焊接速度快。

激光焊接与电阻点焊相比，强度如何？激光焊接的接头是一条细长的连续的直线，而电阻点焊的接头则是一排略微下凹的离散的圆点。如果说激光焊的接头像拉链一样把衣服的两襟连在一起，那电阻点焊的接头就像是扣衣服的扣子。激光焊的焊缝金属是经过快速凝固获得的，其晶粒（金属的基本组成单元，可以理解为金属的细胞）更加细小，有利于提高焊缝金属的强度，因此激光焊焊缝金属的强度要比电阻点焊焊缝金属的强度高一点。同时不要忘了，电阻点焊的接头是一串离散的点，刚才拿焊上的部分去和激光焊比都已经比不过了，而那些没焊上的地方还要“拖后腿”，那平均下来电阻点焊就更加比不过激光焊了。因此，对于相同长度的焊接接头而言，激光焊的强度要高于电阻点焊。

激光焊接头

电阻点焊接头

激光焊接车身是否更安全？
电阻点焊接头的强度虽然比不过激光焊，但是还是要比金属母材高的，整体焊接车体的最薄弱环节在于母材上的焊接热影响区。也就是说金属母材是最弱环节，因此一旦车身受到强烈的外力时，绝大多数情况下都是金属母材发生破坏，而不是焊接接头。正是由于金属母材这块短板的存在，使得激光焊接的车身和电阻点焊的车身对外表现出来的强度几乎没有区别。因此激光焊接车身在受到外力的影响时并不会比电阻点焊车身更安全。 激光焊接车身名词解释 激光焊接车身特点 激光焊接车身是否更安全？ @2019

⑸ 关于激光焊接和点焊的区别，大家看下有没有道理

激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光专焊接是属激光材料加工技术应用的重要方面之一。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。
点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。双面点焊时，电极由工件的两侧向焊接处馈电。典型的双面点焊方式是最常用的方式，这时工件的两侧均有电极压痕。大焊接面积的导电板做下电极，这样可以消除或减轻下面工件的压痕。常用于装饰性面板的点焊。同时焊接两个或多个点焊的双面点焊，使用一个变压器而将各电极并联，这时，所有电流通路的阻抗必须基本相等，而且每一焊接部位的表面状态、材料厚度、电极压力都需相同，才能保证通过各个焊点的电流基本一致采用多个变压器的双面多点点焊，这样可以避免c的不足。

⑹ 如何判断一辆车钣金的优劣

先谢各位@我。
怎么样判断一辆车的钣金好坏呢，听一下关门声你就知道了。
开个玩笑，不过我真的见过很多消费者在4S店反复的开门关门，好像在聆听天籁之音，这种行为实在是太low逼了，下面教几招给大家，下次去4S店买车的时候可以自己感受一下，保证让销售蒙圈。
钣金是一个很广泛的概念，作为一个和白车身打交道的人，我会从内在和外在两方面来判断好坏。
内在指的是车身骨架，判断好坏的重点是钣金之间的连接强度（包括点焊、激光焊、铆接、涂胶、MIG/MAG焊、等离子焊等）。
车身骨架就是这家伙，图是从网上搜的，上面有出处。

外在指的是外表面件（车门、前后盖、翼子板等），判断好坏的重点是外表面件的表面质量和匹配。

装上外表面件后就是这个样子了。
外表面件我就不上图了，大家都知道是什么。
下面说说如何从这两个角度来判断好坏：
内在强度
没有专业的仪器，你很难在4S店通过肉眼来判断连接强度，即使是在主机厂，我们也是通过超声波检测、专业的破坏性检验装置、以及金相试验等方式来判断强度的。何况商品车的骨架基本上已经被内饰和外饰覆盖了，肉眼难以观察。
不过我还有两招交给各位，首先可以垫脚看看车顶和侧围连接处，就是下图箭头所指的地方。
如果是激光焊，你会看到一条像少女的丝袜般顺滑的焊缝，这是白车身的，整车经过喷漆后就是车的颜色。
如果不是激光焊而是点焊的话，你会看到一个长条盖板盖在焊缝的位置上，因为要遮住难看的焊点。。。
同样的，门框上的焊点也可以看出来是点焊还是激光焊。
总的来说，激光焊的强度要强于普通点焊，而且外观更美观一些。至于其他的方面，消费者在4S店里也看不见，就不赘述了。
外在表面质量/匹配
关于这部分，是消费者实打实看得见摸得着的部分，是我们要谈的重点。
钣金表面的坑包/不规则，必须在灯光带下经过专业的评审员进行判断，有时还要辅以特殊喷涂的车辆才能判断。每家主机厂的标准不一样，不过能上市的车，是不会出现消费者肉眼可视的缺陷的。此处不细说。
匹配主要是指前盖/翼子板、后盖/侧围、车门/翼子板，体现在间隙和平度高低差上面。
关于前盖/翼子板和后盖/侧围的匹配，大家可以用手沿着那条缝隙摸一下，如果感觉比较均衡，没有越来越大或是越来越小的情况出现，说明间隙比较平均，再拿小拇指试试，塞不进去的话说明间隙比较小，不过市面上像翼虎那样可以把中指插进去的装配水平也不太常见了。
关于平度，前盖/翼子板和后盖/侧围的搭接处，拿手感受一下平度，左右两侧总体趋势应该一致，就是左右对称。比如如果左边是前盖高于翼子板，右边也应该是前盖高于翼子板。
然后是车门，从空气动力学的角度考虑，翼子板应该略高于前门，前门应该略高于后门，求证一下
@Rosier

如果一辆小车，采用了激光焊接、各处的间隙很均匀并且不大、高低平度的趋势也左右对称，那说明它是一辆钣金质量标准较高的车。
不过你看翼虎装配的那么烂，不也卖的挺好的。

⑺ 汽车的激光焊接车身比普通焊接车身强度高

事实上，目前中国国内除了大众等少数汽车，用的是激光焊接，大多我们所拿到手的车子都属于点焊工艺。
而点焊作为常规焊接手段，不光是汽车，在我国大多用到焊接技术时，我们所采取的都是点焊。
当然，点焊也有质量上的差别，高质量的点焊工艺和粗劣的点焊有本质上的不同。高品质的点焊基本可以做到接近于激光焊接。但是，问题在于，点焊和激光焊接有一个最大的差别，即密封性上的不同。
两块钢板，无论如何密切结合，只要是两块钢板，中间总是会有间隙。而间隙的大小则一定程度上决定了驾驶员的生死存亡。
都说日系车，尤其是中国产的广本频频出现重大事故。而事故中我们最常听见的就是钢板撕裂。很多人认为，钢板撕裂罪魁祸首是钢板质量和强度问题。但事实上我们必须看清的一点就是，两块钢板永远要比一块钢板容易被撕裂。而广本车事故频传当然是由于其点焊工艺也许还不如其他运用点焊技术制作车身的厂家。
所谓的点焊，是在一定区域内以一定数量的焊接点将两块钢板焊接在一起的技术。焊接点密度越高则强度越高。但是，焊接点与点之间必然存在空隙。而这点空隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。
因此，我们可以试想，如果一辆车的钢板是那种一体化的整块钢板，那么它的强度是不是能够得到质的提高？
结论当然是勿庸置疑的。所谓的激光焊接，事实上我认为应该称为无缝焊接才对。没有了外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高。

⑻ 什么是激光焊接和点焊，两者之间有何区别

激光焊接目前在生活中应用很广泛，生活中很多设备都需要用到激光焊接这种技术。但是除了激光焊接技术外还有一种点焊技术，这两种技术有什么区别呢？联赢复合激光焊接机专家来为大家介绍：

激光焊接和点焊的区

激光焊接从技术层面上说，是一个技术比较强的焊接模式，在社会运用中，多以企业运用最为广泛，激光焊接相对于在焊接行业的比重中还是占有很强的优势的，因为激光焊接在技术上是领先的，而且所运用的都是国内外最新的技术成分。

而激光焊接其主要的焊接模式是以激光束为焊接能源，冲击在焊接的接头之上，然后再以反射聚焦原件或镜片将光束投射在焊缝之上，这样就形成了焊接，这种焊接相对来说技术层面很强，一般小型企业无法运用，所以都运用在国内外的大型企业之中。

激光焊接从技术层面上说，是一个技术比较强的焊接模式，在社会运用中，多以企业运用最为广泛，激光焊接相对于在焊接行业的比重中还是占有很强的优势的，因为激光焊接在技术上是领先的，而且所运用的都是国内外最新的技术成分。

而激光焊接其主要的焊接模式是以激光束为焊接能源，冲击在焊接的接头之上，然后再以反射聚焦原件或镜片将光束投射在焊缝之上，这样就形成了焊接，这种焊接相对来说技术层面很强，一般小型企业无法运用，所以都运用在国内外的大型企业之中。

⑼ 激光焊接与点焊各有什么特点

网友提问： 激光焊接与点焊各有什么特点，各自的强度如何，是否激光焊接就比点焊先进？或者激光焊接的强度不如点焊。 提问时间：2012-11-27 14:22专家回复： 您好！关于您说的问题，激光焊接的特点首先是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高，在高功率器件焊接时，深宽比可达5:1，最高时可达10:1，其次是焊缝强度高，焊接速度快，焊缝窄，且通常表面状态好，免去了焊后清理等工作，外观比传统焊接要美观。另外，激光焊接可焊接难以接近的部位，施行非接触远程焊接，具有很大的灵活性，但是激光焊接只能用于薄板，激光焊接工艺的熔深不够，焊不了底盘和车架。这一点上点焊可以做到，但是点焊的焊接接头要把两张薄板叠在一起会出现15mm的叠层，既影响了美观也增加了汽车的重量。激光焊接肯定是目前最先进的车身焊接技术，但是整车不可能都采用激光焊接的方式。以上建议仅供您参考。