① 关于怎么焊接 汽车机体（发动机外壳）
汽车机体是铸铁材质，每个机体的材质是不一样的，理论上来说J506和308的焊条，热焊工艺可以焊接，但是实际上因为每个机体的材质不一样，及热焊的特殊性，很难保证很高的成功率，但是却可以采用材质匹配通用性很广的WEWELDING777的铸铁焊条，但是以简称WE777命名的黄色盒子包装的是假品，假的太多，正品的是焊条铭牌带有WEWELDING 777 防伪商标，其工艺是采用冷焊工艺焊接的，主要特点是对于机体的材质通用，并且具有很好的抗裂性能。
WEWELDING777特种铸铁焊条的特性
WEWELDING777具有特殊药皮作用，焊接过程中能够产生类似脉冲的柔和的电弧，对各类铸铁母材的热影响非常小，特殊的脉冲电弧能够清除各类铸铁表面的杂质，甚至对于油污和长期油浸的铸铁件的焊接也具有很好的渗透性而不会产生气孔或者夹杂，而热影响区硬度不会变得非常高，利用冷焊工艺焊接的成型焊缝具有非常优秀的抗裂性，能够应对各种恶劣的母材环境。
WEWELDING777特种铸铁焊条的应用
适合全方位冷焊工艺焊接，可以焊接几乎所有的铸铁母材 ，并且很容易实现铸铁与碳钢的异种焊接，解决如基体断裂、裂纹、磨损、补洞的缺陷，焊接后完全可以进行机械加工，很多场合应用在引擎壳体、汽缸盖、机器基座、铸造齿轮的轮齿等各类铸铁件。
WEWELDING777特种铸铁焊条的技术参数
抗拉强度：≥70,000 PSI (≥482牛顿/平方毫米)
屈服强度：一般62,000 (≥427牛顿/平方毫米)
硬度（HB）：185HB
与母材颜色搭配：相似电源选择：交直流两用，直流时直流反接
② 发动机是什么东西
发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
1、机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。
2、曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。
4、燃料供给系统：汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
5、冷却系统：主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。
6、润滑系统：包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
7、起动系统：包括使发动机的起动机构及其附属装置。
③ 为何火箭发动机焊接还靠人工
首先可以确定的是，火箭发动机的焊接绝大部分是采用人工手工或半自动焊接，其原因主要有如下两方面：
1.火箭发动机基本都是单件生产，或者试生产，即使是批量生产，其数量也很小，几台、几十台。如果研发焊接机器人，则一是成本很高；二是浪费很大，一种机器人焊完一个型号的火箭发动机就报废了。
2.就目前的智能化技术，还不能开发出像人一样灵巧、小巧、多变、万能、通用的机器人，以适应各种结构、形状和尺寸都千变万化的产品。
工业机器人焊接火箭发动机，已经是很成熟的技术了。这也不是国家机密。
民用火箭航天企业，蓝箭空间的火箭发动机燃烧室，和喷管，就是用的工业机器人焊接的。
这是大族激光在2019年做的，用的KUKA的210kg负重的六轴机器人。
采用的大族激光自己研制的20kw的焊接工艺是激光焊接。焊接蓝箭航天联合研发的大直径火箭发动机夹层喷管。
先来说，机器人激光焊接工作站在航空发动机中的应用情况，优势，回头再说人工焊接的优势
火箭发动机的喷灌，燃烧室，都属于中厚板，理论上厚度应该在6mm-12mm上下。这种中厚板，跟我们平常简单的挖掘机的手臂结构，不是一个等级的。挖掘机的手臂大梁我们一般都叫厚板。
因为火箭冲压发动机的材料比较特殊，理论上我也不知道是何种材料。但是肯定是异种金属钢，跟我们常见的例如碳钢，铝合金，钛合金等等肯定不同。
并且我们看到 异型拼接，基 本上要有 800条激光焊缝。
所以难度在：工作效率，一致性，稳定的动作，这最后都影响产品合格率。
事实上说，这种焊接比较适合工业机器人去做。也应当机器人去做，才能够保证合格率。
对于有接触过焊接的都知道，这种要承受高热量，高压力的产品，其实就类似于压力容器的焊接。（压力容器：例如泵，发酵罐，压缩机壳体等）
工业机器人在这种领域焊接的优势技术：
1、寻缝跟踪。跟普通人所谓的人工智能，可能差距比较远。
工业机器人怎么找到焊缝在哪里？通过激光传感器，实现寻缝跟踪。
看一个普通场景的寻缝跟踪，就是激光发射器根据金属表面的反色，实现线条的成像。
2、速度快，标准程度高。
机器人焊接的主要优势，就是可以保持一致性比较高的状态下，加快整个工件的焊接加工时间。
这类机器人，是通用性机器人，不需要特殊的开发也研制。210kg的kuka市场上随便买。
机器人焊接火箭发动机的难点在于：工艺难度。
也就是如何将手工焊接的工作，让机器人能够做出来。
大部分人可能会觉得，这不就是让机器人，按照人的动作，速度，感觉焊接不就行了吗？
其实不是，有一些焊接中的反馈，机器人是永远都做不出来的。这也是为什么让然会需要这些大国工匠的原因。
这也是为什么，已经有了机器人焊接成功的应用，为何还保留这人工焊接的原因。从目标成熟度，以及最后的良品率来说，人工还是有优势的。但是未来肯定是优势越来越小。
至于你说的1个焊点焊接10分钟，那个机器人也可以焊接，这叫做3D打印焊接
还有3000个焊点，并不多， 汽车 车身4600多个焊点。
但是，这些大国工匠用双手支撑了中国航天事业，那确实是伟大。技术活，当赏！
首先说未来发展前景----随着工业技术的发展，未来包括火箭发动机喷管这些核心产业的焊接制造工作都将逐步由工业机器人完成，因为工业机器人无论是从工作效率还是从产品良品率以及智能化制造发展来说都将是未来发展前景。 比如国内的蓝箭航天、国外的SpaceX等航天企业已经开始使用焊接机器人来完成火箭发动机喷管的焊接工作，也更符合 “工业制造向工业智造”的全面转变 。 而现阶段在已经有一些航天公司开始使用焊接机器人完成包括火箭发动机喷管的焊接工作前提下，国内外依然更为侧重人工焊接火箭发动机喷管也是有诸多原因在内的：
一、 历史 原因和稳重需求决定 运载火箭和导弹发明至今已经几十年之久了，在这几十年的时间里，从早期自动化技术发展还不是很先进的时候，这类火箭发动机的焊接工作就一直由人手工完成，所以在几十年的使用中不光积累了大量的成熟经验，同时这些焊接技术产品也经过了几百次实际发射检验了其成熟可靠性， 那么对于这些经过技术几十次的验证没有任何问题的加工工艺短时间内是很难彻底改变的。 所以焊接机器人虽然焊接效率更高，但是其焊接工艺的合格率到底和手工焊接有多大差距仍然需要几次甚至几十次的实际航天发射来检验好坏，毕竟对于航天发射这类特殊工种而言，相比一枚火箭的近地轨道运载力有多强？装备了几台发动机等而言， 对于所有航天人而言火箭的可靠性是最为关键的，甚至在最后的火箭定型过程中为了提升火箭的可靠性指标，会刻意降低火箭的运载力来保证其可靠性指标更高。 那么在现在焊接机器人还没有在核心的火箭发动机喷管焊接中体现出该有的成熟可靠性时，贸然采用新技术所出现的风险该谁承担、谁负责？ 所以基于 历史 和稳重需求原因，虽然这几年一些民营航天公司为了降低研发成本等已经开始采用焊接机器人来制造火箭发动机，但是对于国家级队伍而言，选择看似落后、但是更为成熟可靠的人工焊接反而能够“有效”的保证火箭的顺利发射和整个国家的航天发展。 同时相比焊接机器人只是根据程序代码依次完成、根本无法根据外界不确定因素随时调整而言， 人工焊接过程中可以根据原材料的材质不同、品质不同、焊接角度不同等不确定因素随时调整焊接温度、焊接速度来保证焊接质量。 二、焊接机器人现阶段的不足 虽然现阶段像国外的SpaceX、国内的蓝箭航天已经在火箭发动机喷管制造中完全使用机器人替代而言，包括SpaceX的梅林系列、蓝箭航天的天鹊这两款火箭发动机都只是结构简单的型号，和国际上推力更大、循环方式更先进的液体火箭发动机相比结构更为简单、加工难度更低，所以使用机器人焊接反而更为合适。一个是现阶段的焊接机器人已经足以胜任这项焊接工作，其次焊接机器人的良品率、工作效率、制造成本都要比人工焊接更为优势， 特别是这些需要大量发射订单实现盈利的民营航天公司而言，能够以更低的发射成本、在更短的时间内、安全可靠的将客户的航天器准确送入预定轨道是其成败的关键。 但是对于使用循环方式更为复杂的火箭发动机而言，现阶段的焊接机器人还不足以完成整个火箭发动机的焊接制造工作。比如长征5号火箭助推器使用的 YF-100液体火箭发动机使用了循环效率最高的分级燃烧模式，整个火箭发动机结构也更为复杂的同时为了降低火箭发动机的体积，很多零部件基本都是紧密挨在一起的，所以这个时候这些狭小的空间就只能使用手腕更为灵活的工人来完成焊接工作以保证其可靠性 。 当然从大的局势发展方向来说，随着技术的发展更新，相信未来像火箭发动机喷管、核反应堆冷却壁这类高价值焊接工作都将逐步被焊接机器人所替代，毕竟焊接机器人只要解决了焊接可靠性和灵活性问题后，其所具有的稳定性、工作效率、更低的制造成本等优势都是人工焊接所无法比拟的，比如像高凤林这种特级顶尖焊工焊接一个焊点往往需要十分钟，焊接一台火箭发动机的几千个焊点就需要长达数月时间，但是用工作效率更高、稳定性更好的焊接机器人完成的话，可能只需要不到一天时间吧。 所以人工焊接虽然现阶段依然还有优势存在，但不代表会一直成为主流而无法被替代，就像我们身边原来有很多传统制造工艺，但是随着新技术的发展，这些传统工艺很多都已经逐步消失，有的是没了需求、有的则是因为其传统制造工艺加工难度大、加工复杂、时间成本高等被低成本、高质量的规模化生产工艺所取代，所以焊接也不会例外，特别是随着3D打印技术的成熟发展后， 未来火箭发动机完全可以实现根据需求3D打印出来，时间效率更高、加工成本更低、可靠性、稳定性等还依然保持在水准线之上，而这也是 科技 在进步、时代在发展的过程。
机器人焊接要反复调试，产量低的产品就算了，调试过程浪费的量都比产量高。。。。
第一，某些机加工能力，人还是比机械强，当然，那些工人也是凤毛麟角的人物。
第二，有些宣传片的东西，你就看看热闹就行，有时候为了方便宣传，就造一些假的没边的事，和特朗普说给有一拼。
大国工匠里面，火箭发动机焊接，好像那个人是焊了2万多个焊点，差不多一个管道是三个焊点，就是那个火箭发动机差不多有六七千个管小管道。
自己掏，这显示了一个秘密，就是中国的火箭发动机及飞机发动机极度的落后。
网络一下吧，就是俄罗斯的卖给中国歼10装备的那款发动机，al31发动机吧，使用的也是空心叶片。
火箭发动机也是一样，它里面喷口也是空心的。如果是实心的话，不管什么金属，不管什么陶瓷的，那么发动机的热量就会把它给烧坏，因为空心的就类似于飞机发动机的叶片。
所以火箭发动机它喷口里面也是空心的，所以空心的里面喷入空气就能带走热量，保证它不会被烧坏。
因为不量产，中国从开始发射火箭到现在那么多型号总共发了300多次，这制造数量，请问怎么建造生产线
发动机焊接，不像航空母舰架板类似的焊接，形状不规则，焊接材料要求不同，空间狭小，不便于机器操作，人的焊接操作精度还是远高与机器，就是效率低，相信不远的将来，会实现机器焊接，解放人力。
人工智能还赶不上人智能啊
说明设备还是做不到的，只能靠人工进行焊接，这也说明了人工的灵活性、精确性机器还是比不了的。
④ 发动机焊接
可以，发动机机油压力不是很大，很容易焊，把要焊的地方的机油用汽油清洗干净再焊，又有焊不了。
⑤ 铝可以焊接生铁发动机吗
铝不可以焊接生铁发动机，生铁发动机有如下几种焊接方法供参考
1、热焊接工艺，采用对发动机做预热550度，选用J506的焊条焊接，焊后做保温缓冷处理，这种适合有热焊条件的检修环境下焊接，成本比较低。
2、冷焊工艺，就是免去焊前预热焊后保温的一个工艺，而是选用抗裂性能比较高的WEWELDING777铸铁焊条焊接，这个时候焊接需要控制一下焊接规范小电流焊接如下：
WEWELDING777使用工艺提示
1、焊前有必要做适当的表面清理，焊接接头最好斜切成一个U形的凹槽。
2、裂纹两端处打止裂孔，以防止焊接过程中裂纹的扩大。
3、修复角度不好时，可以选用WEWELDING100电焊条冷开槽形成有效的U型或者V型坡口。
4、尽量小电流进行焊接，中等弧长，向焊接方向微微倾斜。
5、建议焊道采用短而细的焊珠和窄的横向摆动的焊炬，在停止弧焊之前，填满焊口，通常不需进行热处理，允许零件缓慢冷却。
⑥ 发动机气缸用什么焊接
发动机的缸体有裂纹肯定可以焊接上的。发动机的缸体一般都是铸铁的，当然了很多小轿车的发动机都是铸铝的或者铸镁锌合金的当缸体是铸铁的时候，从三方面控制好，碳的控制、应力的消除、结构的调整。你可以选用好一些的焊接材料，如WEWELDING777铸铁焊条等进口的焊接材料，抗裂性能都不错。另外，结构上可采取缝补工艺，来增加焊接效果的稳定性。如果是铸铝的话可以采用WEWELDING555铝电焊条焊接焊焊接，也可以用铝氩弧焊机焊接。如果是镁锌合金的话可以采用WEWELDING33M的锌镁合金焊丝焊接。
⑦ 发动机下缸体焊接
发动机缸体焊接有很多种焊接方法，最常见的就是用308的铸铁焊条焊接，再就是J506的电焊条焊接，这些成本会比较低一些，这种在民用的铸铁件上会运用的多，正如你担心的一样这个焊接好可以使用多久，这个和焊接材料的选择关系就很大了，一般重要的铸铁设备，比如工程的齿轮箱，轴承座，还有电机机座，床身这些重要的机械铸铁件考虑到成功率和使用寿命会考虑强度更加好，抗裂性能更加优异的WEWELDING777铸铁焊条焊接，所以用多久要问焊工焊接的材料和焊接工艺，焊接不裂是一个方面，焊接用不用得住还是要看材料的综合性能。
⑧ 焊接发动机体用什么焊条
你好朋友，如果是铸铁的用铸铁焊条，如果铝的就用氩弧焊。谢谢
⑨ 汽车发动机缸体是如何焊接的，看完绝对让你大吃一惊
汽车发动机缸体一般有铸铝和铸铁两种，铸铝的话用交流氩弧焊机焊接选用铝硅焊丝焊接即可，如果是铸铁用抗裂性能好的WEWELDING777铸铁焊条冷焊工艺焊接是比较保险的。
⑩ 汽车发动机缸体是如何焊接的，看完绝对让你大吃一惊
汽车发动机缸体的焊接是在铸铁焊接检修里面运用非常多的，也是比较常见的，一般是有冷焊和热焊两种焊接方式，常规的热焊接的话用氧气乙炔烤热550度以后用J506焊条或者Z308焊条快速焊接后保温缓冷，这种个工艺比较繁琐一些，在以前物资比较匮乏的时期，都是通过这种传统的焊接工艺来焊接，不过现在因为抗裂性能棒的焊接材料的出现，使得现在铸铁焊接不拘泥于热焊工艺，，会选用适合冷焊工艺焊接的铸铁焊条，比如WEWELDING777，一个比较典型的冷焊焊接铸铁，而运用在汽车发动机缸体上来说，则更加迎合了对于工艺追求简单的需求。在焊接过程中冷焊工艺规范是需要小电流小规范焊接，对于发动机裂纹，可以尽量减少热量输入，通过焊接过程中敲击释放应力。