菜市场护栏怎么设置

A. 道路护栏标准

法律分析：1、护栏：沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车 辆闯入对向车行道的道路建设防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。 按其在道路中的横向设置位置，可分为中央分隔带护栏、机非隔离护栏、人行道隔离护栏、 公共汽车专用道隔离护栏、移动式隔离护栏、固定式隔离护栏。

2、中央分隔带护栏： 设置于城市道路中央分隔带内的护栏，是警示和强制对向机动车 分道行驶的设施。按其在道路中的空间高度，可分为中央分隔带高护栏和中央分隔带矮护

3、机隔离护栏：设置于城市道路机非隔离带上的护栏，是警示和强制机动车和非机动车 分道行驶的设施。

4、人行道隔离护栏：设置于城市道路人行道上贴近路缘石一侧的隔离护栏，是警示和强 制行人和车辆分道行走和行驶的设施。

5、公共汽车专用道隔离护栏：设置于公共汽车专用两侧，与其它车道分隔的隔离设施。

6、移动式隔离护栏：设置再地面上不设埋置式基础而易于搬动的隔离设施。

7、固定式隔离护栏：端柱埋入地下或设置在埋入地下的预制件上并用螺栓连接的隔离设

8、护栏渐变段：设置于护栏外移端头与标准段之间平滑过渡的结构段。

9、轮廓标：设置于护栏立柱上，用于指示护栏边界的视线诱导设施。

法律依据：《民用建筑设计统一标准》 6.7.3 阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆，并应符合下列规定：

1 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并应能承受现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 50009及其他国家现行相关标准规定的水平荷载。

2 当临空高度在24.0m以下时，栏杆高度不应低于1.05m；当临空高度在24.0m及以上时，栏杆高度不应低于1.1m。上人屋面和交通、商业、旅馆、医院、学校等建筑临开敞中庭的栏杆高度不应小于1.2m。

3 栏杆高度应从所在楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，当底面有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位时，应从可踏部位顶面起算。

4 公共场所栏杆离地面0.1m高度范围内不宜留空。

B. 如何打造数字化菜市场设计

数字化时代的快速发展，生活节奏变得越来越快，工作效率也是越来越高，市场对配套设备的要求也越来越高，作为一种公共消费交易的场所，市场也必须适应时代现状，进行更新和提档升级，智慧农贸市场设计这一项工程是刻不容缓的。

如何做好摊位改造设计以及呈现出好的效果，除了要结合自身产品的特点和风格外，还要不断地从周围成功的市场设计案例中吸收新的设计元素，从而完善设计与呈现，这样不仅从市场中源源不断地看到实效，还需要去推动多方面包括形象、文化、品质方面的提升。

一般来说，原有市场的设备设施都比较陈旧，甚至有些破损，已经不能很好地满足现有市场的规范和使用要求，所以在智慧农贸市场设计改造过程中，很多的设备设施都需要进行优化升级。这就包括市场的装修风格，这个是每个市场的灵魂，也是区别各个市场的不同之处。

要符合市场特点并与市场环境相互协调，设计的高度应符合经营及消费的习惯，摊位下方可以合理设置储藏空间，边缘可采用不锈钢围边。活鱼摊点应在鱼池和鱼盆上设置隔水护栏并向摊内倾斜，以防止养鱼水外溅造成通道地面湿滑，并且摊位需配备剖鱼台。

蔬菜摊位能调节整个市场的人流量，一般可分为阶梯式和档板倾斜式，台面设计需要向地漏方向略有倾斜，阶梯式台面能让蔬菜摆放更为整齐美观。肉摊是整个市场较为吸引人流量的摊位，为保证肉质的新鲜需要采用冷藏箱来进行展示，摊位内应设置电子秤、水龙头、冰柜、挂肉架等器材设备。

还有很重要的一点就是需要反复琢磨修改，因为市场提升改造中的流线设计的好坏，关系到人、货、场地的构建能否科学合理化，关系到场内、场外的整体布局，因此在流线设计这一块要进行反复推敲和修改。还有一条必须遵守的原则是：尽可能减少顾客流线、商户流线和货物流线之间的交叉冲突，虽然不可避免，但总能通过合理的设计，实现井然有序的流线效果。

小佰总结下：上述就是佰映设计分享的数字化时代，智慧农贸市场设计刻不容缓，那么该如何去做呢？希望对大家有所帮助！

C. 波形护栏一般怎么安装

1、立柱放样：根据设计图和路基单位提供的路面中心线及高程数据放样，并以桥梁、遂道、涵洞等控制点进行测量定位已实施的部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致的，为了保证波形护栏的顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。

对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工单位预留孔位置安装护栏立柱。若原预留孔位置不符合要求或未留孔，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱的施工方法。

2、立柱安装：立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。立柱应牢固地埋入土中，达到设计程度，并与路面垂直。由于现场实际情况无法采用打入式方式施工。

全线立柱施工均采用预留孔或钻孔后埋设立柱，混凝土回填。施工时应精确定位。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。

3、防阻块/托架安装：防阻块/托架通过连接螺栓固定到立柱上，在波形梁安装前防阻块/托架与立柱间的螺栓不应过早拧紧，应在护栏板安装到位后，再拧紧螺栓。

4、波形梁安装：护栏板的安装必须待立柱混凝土强度达到一定的强度后才能进行。波形梁通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓通过防阻块或托架固定于立柱上。

5、行车方向：当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

6、端头安装：端头安装应根据设计图设计的地锚端头及圆端头、中央开口端头等不同结构分别安装在不同的位置，凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的70%以上拧紧连接螺栓。

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安装时的注意事项

1、护栏板的立柱不得有扭转的迹象，也不得在接口或者护栏板两端自行进行焊接使其加长，尤其是两端的杂物必须要清理干净整洁。

2、安装护栏的方法有很多种，不管是哪种方法，施工队都应该尽量避开公路地下的管道管线设施，如果有损坏的，施工队将承担其修理费用。因此这个还是要谨慎点。

3、工程安装完毕后，不论是水平还是垂直方向上的都应该形成非常顺畅的流线形。十分美观，这种景象对驾驶者开车的视线有良好的引导作用。

4、其护栏板需要设在公路界限之内，不得远离公路很远。

5、波形护栏板上的每一个螺丝孔和梁板都必须准确定位，其位置准确与否关系到整体的效果。

6、在立柱护栏板安装完毕前，要时刻留意立柱内的情况，防止有异物杂物进入柱内。

D. 栏杆有什么规范规范

阳台、外廊、室内回廊、内天井、上人屋面及室外楼梯等临空处应设置防护栏杆、并应符合下列规定：

1、 栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；

2、 临空高度在24m以下时，栏杆高度不应低于1.05m，临空高度在24m及24m以上（包括中高层住宅）时，栏杆高度不应低于1.10m；

注；栏杆高度应从楼地面或屋面至栏杆扶手顶面垂直高度计算，如低部有宽度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，应从可踏部位顶面起计算。

3、 栏杆离楼面或屋面0.10m高度内不宜留空。

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栏杆设计要求

楼梯栏杆设计与扶手距离，选择要设置栏杆的踏步的第一级和最后一级的水准线。选择踏步踏板间的水平距离，将踏板数加起来，但并不算连着平台的最后一级踏步。用这些数据建造一直角三角形，使其两直角边为以上尺寸，则直角三角形的斜边就是栏杆的斜度。扶手在相应的高度上与这条线平行。

然后就是休息平台接合点与栏杆底部的设计。扶手的设计要经得住水平方向50kg/平方米的荷载。栏杆必须用硬制材料制成，并采取保护措施以防止人坠下或坠物砸伤下面的人。

栏杆的分栏在水平或竖直方向上都不允许一只11cm的球体通过，栏杆柱的直径至少为20mm。栏杆的水平划分要求不能使小孩爬过。

在楼梯中央有竖直条栅的栏杆是很独特的设计，它为儿童提供了全面的保护，这种条栅从楼梯的底层一直通到顶层，这个系统创造了一个特别的肌理，使楼梯看起来像装在一个金属格子里。

E. 砖块菜地围栏怎么砌

砖块菜地围栏应1.测量放样：按图纸设计要求及实际地形，地物的情况进行标准化放样，定出立柱中心线，按规定的坡度和线形安装围栏网。
2.立柱固定分段进行，用膨胀螺丝固定两端的立柱，从纵向看，立柱的轴线在一条直线上，不该有参差不齐的现象;从高度看，柱顶平顺，不应出现高低不平的情况，特殊地形除外。
3.立柱的安装过程中必须保证立柱的稳固，以及和基础的连接紧密，立柱安装过程中应用小线对立柱安装的顺直度进行检测，对局部进行调整，确保直线段直顺，曲线段圆滑，立柱固定要符合设计图纸要求。立柱标准化完毕后，监理标准化师要对立柱的线形，高度进行检测，以及和基础连接的稳固性进行检测，符合要求后，方可进行围栏网挂篮标准化。

F. 道路护栏：简要分析应该设置护栏的几种情况

道路护栏一般分为柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏，柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏。

护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用，但同时，护栏本身也是一种障碍物，他的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的

路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种。在路侧护栏设计中，凡符合下列情况之一者，必须设置护栏：

1、与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段

2、高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧

3、高速公路或汽车专用一级公路在距路基坡脚1.0米范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段

4、高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0米范围内上海环氧地坪，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时

5、路基宽度发生变化的渐变段

6、道路边坡坡度i和路堤高度h在图1的虚线以上区域的路段

7、曲线半径小于最小半径的路段

8、服务区、停车区或公共汽车停靠站处的变速车道区段，围墙护栏交通分、合流的三角地带所包括区段

9、大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分

10、导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方

G. 市政围栏要求

道路护栏制作安装技术要求规范如下：
1、净高1。2米（机非0。8米），两底座中心距离2。5米；
2、需采用80mm×80mm正标方管法兰立柱，50m×50mm正标镀锌方管外框，30mm×20mm正标方管内弧，方管厚度不低于3mm，进行滚圆、弯管、电焊、打磨制作；
3、必须按规定尺寸制作，并进行化学处理后再喷塑工艺加工，色泽为绿色，质保期内不退色、变色；
4、底座采用46mm×34mm×12mm热镀锌铁墩子，打磨、除锈处理后喷塑加工，色泽为浅灰；
5、安装连接螺栓必须热浸镀锌，以防生锈；
6、当护栏受到任意方向800N的力时，位置不应发生变化，同时护栏可抗12级台风。
7、立柱含底柱重量不得低于15。5kg；护栏单片重量不得低于23。95kg。
8、每隔四片护栏需设置一组太阳能反光夹片，同时附着在护栏上的交通标志杆件需粘贴红白相见的反光膜。

H. 道路安装护栏的相关规定

1、交通护栏的设置应符合道路交通组织的需要。
2、设置机动车隔离栏和机非隔离栏应与相应的道路交通标线相匹配，不应与道路交通标志、标线、信号灯等其他交通管理设施冲突。
3、交通隔离栏安装设置应牢固、耐久、醒目，便于维护。
4、交通隔离栏设置不应便于攀爬、穿越、跨越。
5、交通隔离栏设置不应妨碍安全行车视距，交通隔离栏上不应安装广告，不宜安装宣传牌。
6、设置机动车隔离栏和机非隔离栏，应在端部和中间段来车方向加装反光警示装置，中间段加装的反光警示装置间距应小于或等于6M，宜在机动车辆隔离栏和机非隔离栏端部加装反光警示柱或发光警示柱等设施，反光警示柱的逆反射性能应符合GB/T18833、发光警示柱应符合GA/T1246的规定。
7、同一路段的交通隔离栏结构样式宜保持统一。

法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》
第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。
第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。

I. 农贸市场建筑设计与规划注意要点

对于农贸市场设计而言，重要的不仅仅是场内的布局与业态规划，各大基础设施设计与农贸市场建筑设计也相当重要。尤其是农贸市场建筑设计，能给顾客们带来“先入为主”的印象，对于市场的引流获客起着至关重要的作用。
室内式、棚顶式菜市场的建筑密度不大于50%，绿地率不作强制规定，应按标准设置停车场地，合理组织交通。主出入口前应留有适当集散地。连体式菜市场应满足市场使用的功能，并与主体建筑同步报批。
交易厅、棚宜采用大跨度、大空间的结构形式，柱距不小于7.2米，市场内净高应不低于4米。钢筋混凝土结构的交易厅可与服务、办公等设施合建多层建筑。
新建、改建和扩建的独立式、连体式、棚顶式菜市场，在层数、高度、造型、色彩以及与其他用地、建筑的关系上，须符合城市规划的要求。
市场进、出口处应设护栏，禁止车辆进出。市场内通道应保持畅通，满足经营与购物的需要。主通道宽度应不小于3米，购物通道宽度应不小于2米。
菜市场的安全设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。市场应符合建筑消防的要求，依据规范划分防火分区、设置防火疏散通道、配备必要的消防器材，每个防火区安全出口不少于2个，安全出口净宽应满足规范要求，市场内通道上任意一点到安全出口距离不大于30米，以保证消防和紧急疏散的要求。
菜市场主出入口道路路面宽不宜小于7米，至少设两个车行道出入口。停车场可独立设置，亦可与其他建筑共用停车场。新建菜市场的停车场配置标准须符合规划要求，旧城区补点或改造现有菜市场可适当放宽。

J. 怎样设置安全的道路护栏

从交通控制技术角度讲，栏杆是限制道路使用者行为的强势设施，在其他交通控制措施失效时使用。所以，如果发现一个地区到处都是栏杆，那么首先应该研判的问题是，为什么其他交通控制措施会失效。是由于道路使用者的个人原因，还是道路自身存在规划和设计缺陷呢？

同时，作为一种在道路上使用的交通控制设施，栏杆需要科学有序设置，要考虑所有道路使用者的情况。在约束、引导和保护的同时，也要兼顾其可能引起的意外伤害和妨碍，以及投入产出的效率。

在具体设置栏杆时，至少要考虑以下三个问题：

1.之所以设置栏杆，是要阻拦什么？

栏杆的外观、材质和强度千差万别，前期投入的资金和日后维护的难度也不一样。而且传递给道路使用者的感受，带给路人与车辆的保护或伤害，更不一样。

如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路，那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置最合理。人的步行能力有限，选择走捷径是人的天性。阻挡行人的隔离措施，并不需要全线路设置，尤其不应在机动车道的路中央设置，而是应配合路侧其他设施和绿植等，结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离，在路侧选点设置栏杆。

换而言之，只需要让阻拦的长度和方向科学合理，行人就会觉得，还是选择附近的人行过街设施更划算。

通常情况下，重点关注的位置，是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段，比如在路口、公交车站、道路附近两侧，有大量行人吸引点，可以这样设置栏杆：

1）在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆，抑制走捷径时的斜穿；

2）若附近没有路口，需要让行人走远一些再过街，可以沿着引导线路的路侧设置；

3）若在公交车站，首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡，避免行人突然跑过马路，形成“鬼探头”事故。

4）重点是考虑行人过街的目的和方式，要提供去马路对面目的地的醒目引导，以及过街方式的提示和警示，也要甄选可利用的路侧物（比如绿植），并结合机动车道的特征等。

总之，设置栏杆的逻辑是：首先，让行人轻松找到最安全、合理的过街方式；其次，即使行人铤而走险穿马路，也要迫使行人面向来车方向，能注意到交通状况。

那种在路中央一拦了之的做法非常不科学，特别是当设置隔离后，还频繁发生莽撞的行人不按规则穿越马路的情况时，更要审视个中原因。而这种断点式、考虑行人步行能力的路侧设置栏杆方式，比全程路中央设置栏杆要更节省费用，也会让用路体验和城市形象更好。

所以，即使在路中央设置栏杆，也要尽量避免一刀切，避免形成两头堵的死局，要科学配置行车道空间、道路线形和可移动设施等，有区间计划地持续提供必要的应急调度空间。在中国警力普遍不足的情况下，培养这种道路通行的“自愈能力”，是非常有必要的。

3.栏杆造成人身伤害的问题，该如何解决与防范？

驾驶员与行人都可能因此受害，这已经有很多血的教训。今年2月27日，武汉的一个公交站前，一位被拉杆箱绊倒的年轻女子，因跌倒在隔离栏杆上卡住脖子而离世。2017年10月25日，贵州长顺县一位男子驾车撞到分隔栏杆，被栏杆贯胸，所幸被及时救治，保住了性命。

问题不能都等着国家标准改变来解决，耗时越久，代价就越大。在现阶段，应该尽早建立安全警示制度，发现一起，就通报一次，对刺穿车体、卡死路人的栏杆进行公示，公开包括技术参数、材料特点、设置参数、设计单位和供应厂家等信息，以便其他地方及时参考和改善。

总而言之在选择隔离的方式时，要考虑所有道路使用者的条件、人们在行为失误后的安全冗余等，还应该考虑成本和养护条件。