圆弧车库钢构怎么放线视频

⑴ 道路弯道怎么放线

道路弯道放线公式：K=1.62A，道路弯道放线方法：

方法一：偏角法测量；

方法二：首先用全站仪把这个弯道圆弧的两端点放出来，然后用经纬仪打直线，在CAD或者图纸上拉出直线到各个圆弧的垂直距离，再在这直线上分段拉出距离连接即可。

道路转弯半径是公路专业的术语，由道路转弯中心到转弯道路外缘的距离，常见汽车最小转弯半径，汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径、路面属性、道路宽度以及交通工具速度等有关。

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道路参数

纵坡道路为了适应地面大的起伏或道路的立交，往往要有上下的纵坡，同时还要限制坡长。

车道净高为了保证车辆运行，在公路上的一定高度范围内不允许有任何障碍物，此高度称为净高。高速公路和一级、二级公路为5.0米，三、四级公路为4.50米。

分隔带分为中间带、快慢车分隔带、人车分隔带。中间带是高速公路、一级公路及城市多幅路中间设置的分隔上下行车辆的交通设施，由两条左侧路缘带和中央隔离带组成。

⑵ 弧形最简单的放线方法

弓弦矢高法（简称弓弦法或二分法）。应用条件：已知半径和圆弧上两点、圆弧内无障碍。

在圆弧上的已知两点定桩（钉）或染漆色，拉线绳，用钢尺测量距离b，找到中间点，按上式计算h值，过中间点做矢高=h且 矢高⊥弓弦（用简易方尺或勾股弦确定）。

按同样的方法求h2（第二个矢高），如果两控制点间还稀疏，再重复做第三、第四步…第n步，直到点位密集连线圆滑为止。同理同样方法做其它圆弧段上的点，用圆滑曲线连接各点，放线完成。

圆弧放线

在建筑安装工地中，经常遇到圆弧放线，如公路、铁路、水利、电力、楼房建筑、市政园林工程中的圆形结构或装饰等，几乎有建筑建设的地方就有圆弧放线的需要。可以说怎样做到精准的圆弧定点放线是每个现场技术人员所必须面对的。

应用类比的方法总结较常见的三类五种圆弧放线方法，其中的两种直尺法做工地圆弧放线是首次系统总结提出，其优点在于直观简单易于操作，具有初中数学知识的施工人员用最简单的直尺就可随时校核、恢复缺失点，因此值得推广应用。

⑶ 打钢构的抛物线 怎样放线

我前两天接触了一个18m的，用的是圆形的，20%起拱，两圆管间距为600mm，圆管中间用钢管和钢筋，下弦用20的圆钢

⑷ 关于钢结构厂房的测量放样问题

你问的问题肯定是钢结构厂房工地施工现场的施工放线吧？不是放样，放样是钢结构加工用的。
钢结构的施工放线主要是放出纵向和横向的轴线，在轴线的两头用木桩上面钉个钉子的方式长期保存（直到结构安装完）。用全站仪不行，还需要水平仪。水平仪是很重要的。我做钢结构厂房施工很多年了，一般放线都是用经纬仪和水平仪就行。

⑸ 钢结构怎样定位放线

1. 首先是对建筑物的四个角点进行定位测量，建议采用全站仪进行测量放样；

2. 其次就是对基础的控制轴线、基础结构尺寸定位线进行测量定位，建议采用全站仪和经纬仪共同测量放样；

3. 然后就是在浇筑基础砼结构前，对在基础上的钢结构预埋铁件、预留螺栓或螺栓孔进行测量定位，这个要求精度高，准确无误，特别是预埋螺栓或螺栓孔的准确度不能超出设计和规范要求，建议采用经纬仪和钢尺测量放样；

4. 最后就是安装钢结构柱时，必须对钢结构柱的位置、垂直度进行有效地测量控制，不能超出设计和规范要求，建议采用经纬仪、水准仪和铅垂仪（或者吊垂直线）进行测量校核放样；
   钢结构柱安装完成后，就是钢梁安装前就要复核柱间尺寸和标高，确保每一条钢梁都能安装好。

⑹ 钢结构厂房预埋件现在都用什么放线,怎么测量距离,我没有那些高科技工具,简单的方便的用什么,谢谢!

一般用经纬仪，配合长卷尺，细线。最少要配置经纬仪，不然不能保证预埋件的精准度。要求为最大偏差2MM，光用卷尺的话误差太大了，尤其是基础，一点也不能糊弄。要不到上面没法干了 。

⑺ 钢结构梯步怎样分间距是 按图纸分还是按现场尺寸 还有钢结构怎样放线

钢结构的梯子踏步的安装如果图纸设计的准确，可以按图纸做。
放线是说放样吧，将梯子按实际放样，然后将倾角剪做成样板，然后用样板在材料上画线就可以了。

⑻ 钢结构是怎么放线的啊通常都用什么方法呢用什么仪器经常用的，最好详细一点，谢谢

要分制作工程和安装工程，制作工程最常用的角尺、钢直尺、卷尺等，安装工程用全站仪、经纬仪、铅垂仪等。所有的放线依据均为图纸，制作有工艺图，安装有轴线定位图。放线的程序：控制点书面移交，熟悉建筑图纸，了解建筑定位坐标，做现场需要的控制点，最好4个以上，然后局部施工所需的放线放样，校核、形成测量成果。

⑼ 汽车圆弧坡道内墙怎么放线

摘要：根据环形地下汽车坡道施工中常出现的基坑安全，渗漏，环形转弯处横向坡度不符合设计要求等问题，结合施工经验，提出施工方法和建议。
关键词：环形坡道；转弯半径；深基坑；支护；防水
中图分类号：U445 文献标识码：A
文章编号：1674-1145（2009）26-0132-02

近年来随着经济的发展，城市建设日新月异，高层建筑和地下停车场迅速增多，经常会遇到环形汽车坡道的施工。对于地下停车场汽车坡道的设计，多数端部为直段，中间为圆弧段。汽车坡道一般位于建筑场地的边角区域，主楼大多先建，预留车道连通口，待主楼沉降稳定后，才施工地下汽车坡道。施工中的重点难点问题是：（1）环形汽车坡道的测量放线；（2）深基坑的安全支护；（3）地下汽车坡道的防水措施。
一、环形汽车坡道的测量放线
环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行，转弯半径圆心一般在基坑以外的位置，不能通视，造成放线困难，有些测量员为了简便，将直段放线定位后，凭感觉将圆弧线放出，其圆弧段坡度直接顺接，造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低，内侧高的现象，影响坡道行车安全。为改变这种状况，测量放线人员应按照设计图纸要求，对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。
现在的高层建筑，超高层建筑多集中在市区，地下室一般为2层，深度达到8米以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
1．熟悉设计要求，复核确认汽车坡道的各段长度，转弯半径、标高、坡度。
2．根据汽车坡道和主楼相对位置，在地面上用经纬仪定位放线。撒出挖土灰线。
3．在机械土方开挖时，坡道底板预留200mm厚土层，以便人工清理出准确位置和标高。
4．利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。
5．圆弧段定位：分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧，混凝土墙的内外侧圆弧段定位，然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。
6．圆弧段放线依据：（1）设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图，剖面图是坡道的纵剖面图；（2）在坡道转弯处：在圆弧线上等角度等高差；（3）立体的问题平面化解决，依次解决圆弧上各点对基准点的方向，距离和标高，然后由点连线，由线成面。
7．定方向：利用AutoCAD制图软件，将转弯处的圆弧段分成6等份，6等分点分别为A、B、C、D、E、F，并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部，车道中心分界线上取一点 O1 ，弯道圆弧圆心O，连结O O1的线与底板外边线交点为O2，以O1 O2为基线，利用CAD画图工具，量出线O1A，O1B，O1C，O1D，O1E，O1F和基线的夹角。在基坑内，利用经纬仪转角度，分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1，O1B1，O1C1，O1D1，O1E1，O1F1 ，如图1。

⑽ 请教各位前辈钢构立柱安装时如何放线

首先要找轴线的中心点，你的工具比较简陋，先用墨斗弹出轴线的长方形，把对角线弹出，再弹出柱子底板的孔位，水准仪打出标高，固定预埋件位置，然后后面就可以安装柱子了