连续钢构梁怎么衔接

⑴ 预应力混凝土连续刚构梁，合龙梁段应采用什么混凝土浇筑

1、模板及支架、钢筋、预应力的施工铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）和《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的有关规定。
2、混凝土施工铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）和铁道部颁布的有关高性能混凝土技术条件及验收标准及设计要求。
3、边跨现浇梁段采用膺架施工准规定。
4、防水层施工标准规定。
5、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构），应编制实施性施工组织设计及施工工艺设计。
6、墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压。
7、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。
8、连续刚构的墩顶梁段，应与桥墩整体浇筑。
9、悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段变化及与旧梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。
10、桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮应在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动。
11、预应力混凝土连续梁合龙口临时锁定前，桥梁跨距设计要求；合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等；预应力混凝土连续梁的合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法均设计要求，合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力。
预应力混凝土连续刚构的合龙段长度和合龙口临时锁定方法设计要求。
12、预应力混凝土连续刚构采用挂孔施工时，预制挂梁通过悬臂梁段架设应检算悬臂梁段的强度和稳定性。
13、悬臂浇筑梁段施工过程中，应进行线型监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正。
14、悬臂梁段的混凝土浇筑，应从前端开始在根部与已完工梁段连接，已完工梁段接茬混凝土应充分润湿；边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑应向合龙口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使合龙口高差控制在允许偏差范围内；合龙梁段混凝土施工除设计要求外，尚下列规定：
1、混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预加压重设计要求并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；
2、合龙梁段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；
3、合龙梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；
4、合龙梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿养护，并应将合龙梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；
5、混凝土浇筑前应将合龙口单侧梁墩的临时固结约束解除，合龙梁段混凝土强度达到设计要求时应及时进行预应力筋张拉。

⑵ 什么叫连续刚构和连续梁有什么关系啊

在墩顶处的墩梁固结,对梁跨形成附加约束——刚构
桥纵向连续－类似于连续梁，而不像T形刚构那样跨中铰接——连续

在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，可简化为如图所示的静不定结构，称为连续梁。

连续刚构可以形成连续梁。

⑶ 挂篮法施工连续梁时，各相邻快之间是怎么连接的，比如0号块和1号块。

通过纵向预应力及纵向钢筋连接

⑷ 在先剪支后连续的混凝土梁桥中，每跨主梁具体是怎么连接的啊

这个是对预制梁而言的。首先将预制梁调运安装到盖梁上，用临时不回收材料垫起到设计标高，由于梁板设计时已经考虑两端梁板在盖梁上留有空隙。然后在安装永久支座，装模，扎钢筋，浇筑湿接头混凝土，凿除临时支垫，就成了。

⑸ 挂篮法施工连续梁时，各相邻快之间是怎么连接的，比如0号块和1号块

1、已浇筑节段（如0#块）的端面砼全部做凿毛处理。
2、先将相邻两节段（回如0#和1#、0#和1‘#）之答间的全部纵向钢筋（包括底板、腹板、顶板的钢筋） 对应焊接在一起。
3、安装接长相邻两节段（如0#和1#、0#和1‘#）波纹管孔道，并穿好通长（如1#到0#再到1‘#通穿 的）钢绞线。
4、浇筑下一节段的全部砼后，等到强度达到设计80%以上后，前后、左右对称张拉联接钢绞线。
5、在整个通长波纹管孔道（如1#到0#再到1‘#通长的孔道）内压浆注满达到设计强度，即相邻两节 段连接完毕。
6、 2#节段连接（即2‘#、1’#、0#块、1#、2#通穿钢绞线）连接。
7、 3#节段连接（即3‘#、2‘#、1’#、0#块、1#、2#、3#通穿钢绞线）连接。剩余节段依次类推， 像串珍珠一样连接。

我在桥梁劳务专业施工18年，这样解释希望能帮到你，望采纳。

⑹ 连续梁钢筋接头位置

钢筋在混凝土梁中主要承受拉力，钢筋接头是钢筋受力时的薄弱环节，钢筋的接头应设置在构件受力较小处。

1、单跨梁板的下部纵向受力筋接头不宜设在跨中1/2范围内；

2、连续梁板的纵向受力筋接头,上部负弯矩筋应设在跨中附近,下部主筋应设在支座处。但对满堂基础底板,因其弯矩图和楼板方向相反,钢筋的接头位置也应相反,即上部钢筋应在支座处,下部钢筋则在跨中。

3、钢筋接头不宜设置在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。

4、钢筋接头不应该集中，要尽量错开位置，让薄弱环节分散开来。
(1)焊接接头：钢筋焊接连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径），且不得小于500mm。位于同一连接区段内的纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率，对纵向受拉钢筋接头，不宜大于50%，纵向受压钢筋的接头面积百分率不受限制。
(2)机械连接接头：钢筋机械连接的连接区段长度按35d计算（d为被连接钢筋中的较大直径），同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：
a、接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小的部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内Ⅲ级接头的接头百分率不应大于25%；Ⅱ级接头的接头百分率不应大于50%；Ⅰ级接头的接头率可不受限制。
b、接头宜避开有抗震设防要求的框架的梁端、柱端箍筋加密区；当无法避开时，应采用Ⅰ级接头或Ⅱ级接头，且接头百分率可不受限制。
c、受拉钢筋应力较小的部位或纵向受压钢筋，接头百分率可不受限制。
对重要构件,施工单位应根据所供应钢筋的实际长度,在施工前先翻样出钢筋的接头布置图,才能确保接头位置符合上述要求。

梁纵向受力钢筋接头位置确定，同一接头中纵筋数量的规定
钢筋在混凝土构件中主要是承受拉力，钢筋接头是钢筋承受拉力时的薄弱环节，钢筋的接头应设置在构件受力较小处。
(1)单跨梁板的纵向受力筋接头不宜设在跨中1/2范围内;
(2)连续梁板的纵向受力筋接头,上部负弯矩筋应设在跨中附近,下部主筋应设在支座处。但对满堂基础底板,因其弯矩图和楼板方向相反,钢筋的接头位置也应相反,即上筋应在支座处,下筋则在跨中。
(3)钢筋接头还不宜设置在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。
（4）钢筋接头就不应该集中，要尽量错开位置，让薄弱环节分散开来。

⑺ 连续钢构中有0号梁段、1号梁段......最后端部和T梁交接的地方（过渡墩）有个HZ段，中间悬灌交界处有个HB段

你应该说反了，过渡墩处是边跨合拢，HB，在过渡墩处做好现浇段后合拢，HZ应该是中跨合拢，边跨合拢后中跨合拢。

⑻ 连续梁和连续刚构的区别

一、两者的特点不同：

1、连续梁的特点：连续梁在支座处增大梁高，减小跨中正弯矩，与简支梁相比，减小跨中正弯矩，使桥梁恒载减小，自重减轻，这是连续梁肥力的突出特征。

在跨径大于80m的大跨度预应力混凝土连续梁桥，在除去景观或其他特殊要求时，一般主梁采用变高度形式，高度变化基本与内力变化相适应。虽然跨中弯矩减小了，但支点处上缘产生了负弯矩，易发生裂缝后受水侵蚀。

2、连续刚构的特点：连续刚构桥的结构特点是主梁连续、墩梁固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T形刚构不设支座、无需体系转换的优点，方便施工；

而且很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度能很好地满足较大跨径的受力要求。因此它是一种极有生命力的桥梁结构形式，已成为大跨度预应力混凝土桥梁的首选桥型。

二、两者的作用不同：

1、连续梁的作用：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小；

由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

2、连续刚构的作用：连续刚构桥梁内的内力分布更加合理，合理选择墩的刚度，能够有效地减少主梁内的弯矩，有利于增大跨径。同连续梁比较，在活载作用下，连续刚构的正弯矩比连续梁的小，两者负弯矩较接近；

在恒载作用下，两者的弯矩也比较接近。墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量，并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受力性能，即各柔性墩按刚度比分配水平力。

三、两者的相关要求不同：

1、连续梁的相关要求：对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高；

并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。

2、连续刚构的相关要求：连续刚构桥综合了连续梁桥和T形刚构桥的受力特点，主梁为连续梁体，并与桥墩固结。在受力特点上连续刚构体系上部结构同连续梁一样，而桥墩底部所承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增加而减小。

在跨径大而墩高小的连续列刚构桥中，由于体系的温度变化，混凝土的收缩将在墩底产生较大的弯矩。为减小水平位移在墩上产生的弯距值，连续刚构桥通常采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩。

⑼ 连续梁桥各跨之间是如何连接的先简支后连续

浇筑完后还有个整体张拉

⑽ 刚构大梁如何对接才是最科学的方法

特大桥集超大群桩基础、超高墩、大跨、长联与新结构等于一桥，建筑高度达160余米；花土坡特大桥最高墩为110m高墩，大桥位于7度地震区，也需设大跨度桥梁通过。两座大桥所具有的多项技术指标均为中国铁路桥梁前所未有，为保证大桥建成和万无一失的安全运营，设计与施工必须依靠现代科学技术手段解决工程中的实际问题，针对这两座铁路桥梁的技术难点，采用新结构与成熟结构技术相结合的方法，实现了预应力混凝土铁路桥梁新的跨越，创立两项“第六批中国企业新纪录”使我国铁路预应力混凝土桥梁技术达到世界先进水平。