1公里铁路多少钢铁

1. 在中国的铁路之中，哪条铁路的经历最为悲壮

在众多中国铁路中，成昆铁路的修建历程可称悲壮。

成昆铁路于1958年7月开工建设，中间曾多次停工复工，最终在1970年7月1日全线竣工运营。这条铁路穿越地质复杂的西南山区，要面对高山峡谷、断层流沙、岩溶暗河等诸多难题。建设过程中，建设者们遭遇了难以想象的困难，技术条件有限、物资匮乏，却要在艰苦环境中作业。

为了修筑成昆铁路，30多万铁道兵和建设工人投身其中，2100多名建设者牺牲，平均每公里铁路就有两名建设者献出生命。他们用汗水、鲜血乃至生命，在“地质博物馆”中开辟出这条钢铁巨龙。成昆铁路不仅是交通大动脉，更承载着建设者们无畏奉献、顽强拼搏的精神，其悲壮历程在中国铁路建设史上留下了浓墨重彩的一笔 。

2. 为什么打仗的时候铁路不怕被破坏

在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。

李云龙只是千万个铁道兵战士中普通的一员，只是因为他的名字和某个荧屏上的英雄相同，才被人记住。

3. 为什么高速铁路的铁轨是无缝钢轨不会膨胀，怎么强制把热胀冷缩限制住

无缝线路根据线来路曲线情况设置源1-2km的无缝线路，在无缝线路之间会设置3-4节钢轨的伸缩区，根据锁定轨温和当地气温变化，每年对无缝线路进行应力释放，封锁线路后抬起伸缩区的钢轨，打开无缝线路的全部扣件，使钢轨的内应力得到释放，后切割或更换伸缩区的钢轨，重新锁定钢轨。这样以避免涨轨或断轨。

4. 钢轨哪个厂的好

⑴攀钢是中国和世界最大的铁路用钢生产基地
⑵1986年国内外重轨生产厂家在中国的土地上有一次著名的“较量”。石太线是我国石家庄和太原之间的煤炭专用线，中国、日本、苏联、法国等国家生产的重轨相继铺上石太线，经历2--3年的煤炭重型机车的运行，通过实验来检验谁家的优劣。攀钢的重轨从此闻名世界。
⑶攀钢重轨在国内市场占有率达40%以上，产品远销东南亚、欧美等国家和地区。
⑷青藏铁路攀钢钢轨用量72%;重轨产品，因含钒而具有强度高、耐磨损、使用寿命长等性能，占据国内三分之一强的市场份额；高速铁路用钢轨和在线余热淬火轨的国内市场占有率也分别达到60%和100%，居国内4家钢轨生产企业之首。
⑸国内唯一一家能够生产100米长尺、满足时速350公里铁路用钢轨的企业,攀钢为京津高速铁路独家提供了全部钢轨,铺设此条铁路线的2.75万吨时速350公里100米长定尺高速轨全部为攀钢独家供应。从2000年至2007年，攀钢产销时速200公里、时速250公里、时速300公里、时速350公里高速轨共28万多吨，其中100米长定尺高速轨7万多吨，均已铺设在遂渝、秦沈、合宁、合武、京津等高速铁路线，为中国铁路大提速做出了突出贡献。
⑹2005年，广州开通了国内速度最快的地铁，其钢轨全部来自新钢钒。目前，攀钢已占据国内地铁用钢轨市场份额的90％。
⑺中国钢轨的主要技术标准由攀钢负责起草。