水泥路为什么不加钢筋

『壹』 修公路要放钢筋吗

钢筋的特性是抗拉强度大，混凝土时抗压强度大。
公路受的是压力，所以不需要钢筋。但是在公路中间位置和每几十米会放置一排钢筋，这样为的是防止公路开裂。

『贰』 混凝土基础垫层为什么不用钢筋起什么作用

垫层是钢筋混凝土基础与地基土的中间层，作用是使其表面平整便于在上面绑扎钢筋，也起到保护基础的作用，都是素混凝土的，无需加钢筋。如有钢筋则不能称其为垫层，应视为基础底板。 关于垫层的厚度在《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002中第8.2节中规定： 扩展基础的垫层的厚度不宜小于70mm，垫层混凝土强度等级应为C10。 扩展基础系指柱下钢筋混凝土独立基础和墙下钢筋混凝土条形基础。 在无筋扩展基础中不必使用垫层。无筋扩展基础系指由砖、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三合土等材料组成的墙下条形基础或柱下独立基础。
编辑本段二、作用
起找平、隔离和过渡作用。 1、方便施工放线、支基础模板。 2.确保基础底板筋的有效位置，保护层好控制；使底筋和土壤隔离不受污染。 3.方便基础底面做防腐层。 4.找平，通过调整厚度弥补土方开挖的误差，使底板受力在一个平面，也不浪费基础的高标号砼。 褥垫层是CFG复合地基中解决地基不均匀得一种方法。如建筑物一边在岩石地基上，一边在粘土地基上时，采用在岩石地基上加褥垫层（级配砂石）来解决。 褥垫层是桩体复合地基形成的必要条件,没有褥垫层,桩间土不能充分发挥其承载能力,因而也就不能形成桩体复合地基; 垫层指的是设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。其材料可以是砂、陶粒、砂浆、混凝土等。 本质上来说：褥垫层是传力层，而垫层是保护隔离层。 调整荷载对地基的应力分布，防止应力集中。 褥垫层可以保证基础始终通过褥垫层把一部分荷载传到桩间土上，调整桩和土荷载的分担作用。

『叁』 水泥路面用钢筋么

要用钢筋的。在水泥混凝土路面中有一种叫钢筋混凝土路面

『肆』 高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面

大家都会发现高速公路的路面基本都是沥青路面，一般路面也很少有会用混凝土做路面的，今天我们就来说说为什么高速公路不用钢筋混凝土做路面，沥青路面都有哪些优势。

1.首先就是沥青路面有良好的弹性和可塑性，以及更更强的摩擦力，汽车在行驶过程中能产生更大的附着力，尤其湿滑路面不容易打滑。

这也就是同样重量的路面建设，沥青材料的价格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然坚持使用沥青路面的原因。大家认为高速公路不用钢筋混凝土做路面都有哪些方面原因考虑？

『伍』 高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面

使用混凝土建造道路有很多弊端。众所周知，乡村通行道路是水泥，具有高硬度和高冲击性的特点，但是它不易维修。在高速公路上行驶的汽车对道路稳定性有更高的要求。混凝土路面和沥青路面各有优缺点，它们以良好的混凝土路面建成。如果使用正确，它们将非常耐用，可以使用数十年，并且比沥青路面更耐用而且维护工作量很小。

钢筋的价格高于水泥、砾石的价格。路面结构能承受压力，使用钢筋混凝土，使用钢筋压缩和浪费。实际上，普通的水泥混凝土路面都配备了钢筋、拉杆、拉力杆、拐角钢筋，拉杆设置在纵向接缝处，传力杆设置在横向接缝处关节，主要作用是传递车辆载荷。角钢棒主要用于防止板坯的基层被流动的水冲洗而产生泥浆，然后排空板的底部，并在车辆的作用下使板破裂。因此，水泥混凝土路面在板的拐角处设置有平板钢筋。用简单的答案就是水泥路面噪音大、抗滑性能差、养护不方便。

『陆』 中国高速公路为什么不用钢筋混凝土路面

使用混凝土建造道路有很多弊端。众所周知，乡村通行道路是水泥，具有高硬度和高冲击性的特点，但是它不易维修。在高速公路上行驶的汽车对道路稳定性有更高的要求。混凝土路面和沥青路面各有优缺点，它们以良好的混凝土路面建成。如果使用正确，它们将非常耐用，可以使用数十年，并且比沥青路面更耐用而且维护工作量很小。

钢筋的价格高于水泥、砾石的价格。路面结构能承受压力，使用钢筋混凝土，使用钢筋压缩和浪费。实际上，普通的水泥混凝土路面都配备了钢筋、拉杆、拉力杆、拐角钢筋，拉杆设置在纵向接缝处，传力杆设置在横向接缝处关节，主要作用是传递车辆载荷。角钢棒主要用于防止板坯的基层被流动的水冲洗而产生泥浆，然后排空板的底部，并在车辆的作用下使板破裂。因此，水泥混凝土路面在板的拐角处设置有平板钢筋。用简单的答案就是水泥路面噪音大、抗滑性能差、养护不方便。

『柒』 水泥混凝土路面新建的时候需要钢筋吗

需要用到钢筋。

水泥混凝土路面中钢筋的作用：

普通混凝土板：在边缘和角隅设钢专筋，加强抗拉强度，减少属塑性变形。

钢筋混凝土板：主要目的并不是增加板的弯拉强度，而是把开裂的板拉在一起，使断裂面相互咬合并保证板的结构强度。

在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 0.1～0.2%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。

钢筋设在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上5～6厘米处，或设双层钢筋网。

(7)水泥路为什么不加钢筋扩展阅读：

混凝土路面施工的一般工序是：

1、安装边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋网等；

2、拌和混凝土混合料并运至工地；

3、摊铺与振捣混凝土混合料；

4、整平混凝土表面并刷毛或刻防划滑小槽；

5、养生与填缝。此外,还有试用真空吸水、振动碾压等工艺于混凝土路面施工中。

『捌』 为什么很少有高速公路用钢筋混凝土来做路面

众所周知，我们常见的路面材料一般有两种，沥青混凝土和水泥混凝土两种。高速公路不用混凝土来做路面的原因是：

水泥混凝土路面的行车舒适性不好

1.首先就是沥青路面有良好的弹性和可塑性，以及更更强的摩擦力，汽车在行驶过程中能产生更大的附着力，尤其湿滑路面不容易打滑。

2.沥青路面相对比较容易清理，维护成本也要比混凝土路面低很多，易于路面的修补。

3.沥青路面行驶的舒适性更好，大家可能走过城镇乡村的一些水泥路，速度不快但都会产生较大的轮胎胎噪，而高速公路动辄100km/h的时速产生的噪音会更多，同时对颠簸的传递会更直接明显，而这方面无疑沥青路面表现更好。

4.混凝土路面对地基的要求会更高，由于是刚性的路面，沉降会对它有很大的破坏，而且维修并不方便。

这也就是同样重量的路面建设，沥青材料的价格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然坚持使用沥青路面的原因。

『玖』 9为什么修路不加钢筋

低等级的道路、临时性的道路、环境气候不恶劣的道路等，都可以没有钢筋。城市主要街道、高速公路，谁说不加钢筋？

『拾』 砼路面设计是否应加上钢筋

砼路面设计是应加上钢筋的。
连续配筋混凝土路面
混凝土板内配置大量网状钢筋的水泥混凝土路面。配筋率一般在0.6%～0.8%，并以纵向配筋为主。纵筋直径一般为12～16mm，间距最小0.1m，最大0.23m，横筋直径8～12mm，间距0.3～0.75m。纵筋沿板长方向连续布设，其搭接长度至少0.5m或为钢筋直径的30倍。配筋设于板面下1/3～1/2板厚范围内。配筋后允许路面板产生缝隙甚小的分散裂纹，除施工缝外可取消横缝，只在板端或与构造物相连接处用几道胀缝或锚定构造设置端缝，提高了路面的行车质量，减少了养护工作。但由于使用钢材量大、造价高、施工繁杂，故目前应用较少。
普通钢筋混凝土路面
路面也称有接缝的素混凝土路面，是在路面板中不设置钢筋或仅在板的边缘和角隅处配置少量钢筋，面层板内不配置钢筋的水泥混凝土面层，采用现场浇注方法修建的路面。这是目前应用最为广泛的一种面层类型。道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面，其厚度变动于18—30cm范围内，视轴载大小和作用次数以及混凝土强度而定。由于施工简便，造价较低，是使用得很广泛的路面结构。这种路面在纵向设有纵缝，横向设有胀缝和缩缝，分别用嵌缝条或填缝料填塞。在胀缝和缩缝处可设置传力杆，在纵缝处可设置拉杆。}昆凝土板多为等厚式，也可做成厚边式或梯形断面。如果路面板厚度较大，可以采用双层式结构，下层混凝土的强度可以稍低。