『壹』 承台底部钢筋是双排，向上弯锚时是否两排钢筋都要弯锚还是只弯锚下
采用上下两排网格配筋的承台，是构造配筋板式承台，采用上下两排意回在方便施工。构造配答筋承台没有计算受力钢筋，因此也就不存在‘锚固’问题。当设计图没有配筋大样或注明时，可末端弯折12d收头。（上部的向下弯折，下部的向上弯折）
『贰』 钢构T梁固结墩是否有梁端锚下钢筋
钢构T梁固结墩没有梁端锚下钢筋！
『叁』 什么是锚下钢筋
钢筋锚固是袭混凝土结构受力的基础,钢筋混凝土结构中钢筋能够受力，主要是依靠钢筋和混凝土之间的粘结锚固作用，如锚固失效，则结构将丧失承载能力并由此导致结构破坏。
钢筋的锚固长度一般指梁、板、柱等构件的受力钢筋伸入支座或基础中的总长度，可以直线锚固和弯折锚固。弯折锚固长度包括直线段和弯折段. 钢筋锚固长度的计算根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 8.3.1条的规定：
当计算中充分利用钢筋的抗拉强度时，受拉钢筋（普通钢筋）的基本锚固长度应按下列公示计算：
Lab=α×(fy/ft)×d。
式中:Lab为受拉钢筋的基本锚固长度；
fy为锚固钢筋的抗拉强度设计值；
ft为混凝土的轴心抗拉强度设计值；
α为锚固钢筋的外形系数，光圆钢筋取0.16，带肋钢筋取0.14；
『肆』 做桥梁设计一般用什么软件好
桥梁设计软件有桥梁博士(Dr.Bridge)、有限元分析软件（Midas、ansys）。
一、桥梁博士(Dr.Bridge)
1.优点
该系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，完全符合设计人员的习惯。对结构的计算是宁繁勿简，充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况，使用更方便，计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，使用户不会因一时的失误而造成不必要的工作损失。
2.作用
自1995年投向市场以来设计计算了钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。在设计应用过程中，通过实践校核及与其它软件的比较，桥梁博士进行了完善和扩充，进一步得到了稳定。
二、有限元分析软件（Midas）
作用：
MIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析。为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件”。
应用：
钢筋混凝土桥梁 : 板型桥梁、刚架桥梁、预应力桥梁 联合桥梁 : 钢箱型桥梁、梁板桥梁 预应力钢筋混凝土箱型桥梁 : 悬臂法、顶推法、移动支架法、满堂支架法 大跨度桥梁 : 悬索桥、斜拉桥、拱桥 大体积混凝土的水化热分析 : 预应力钢筋混凝土箱型桥梁、桥台、桥脚、防波堤 地下结构: 地铁、通信电缆管道、上下水处理设施、隧道 工业建筑: 水塔、压力容器、电力输送塔、发电厂 国家基础建设: 飞机场、大坝、港口。
优点：桥型都比较全，
缺点：结果就不是那么直观，要手动去组合荷载。
三、有限元分析软件（ansys）
优点：
ANSYS功能强大，操作简单方便，现在已成为国际最流行的有限元分析软件，在历年的FEA评比中都名列第一。目前，中国100多所理工院校采用ANSYS软件进行有限元分析或者作为标准教学软件。
缺点：
有限元建模，建模麻烦，容易出现边界条件模型本身错误。
『伍』 20米的矮T梁11孔的锚下螺丝钢筋是多少的
20米的矮良11孔的苗下螺丝钢筋一般通常是六个的八个的
『陆』 锚下加强钢筋布置的位置
查找图集 建筑书店有 钢筋布置的
『柒』 锚下钢筋网片有没有要求焊接或者绑扎
模下钢筋网片有没有要求焊接或者绑扎？当然有要求，不然不牢靠，会脱落，必须要焊接，或者是绑扎。
『捌』 后张法持荷时间跟锚下应力大小有没有关系
预应力混凝土受弯构件的设计与计算
1、何谓预应力损失？何谓张拉控制应力？
答：设计预应力混凝土受弯构件时，需要事先根据承受外荷载的情况，估定其预加应力的大小。由于施工因素、材料性能和环境条件等的影响，钢筋中的预拉应力会逐渐减少.这种预应力钢筋的预应力随着张拉、锚固过程和时间推移而降低的现象称为预应力损失。
张拉控制应力是指预应力钢筋锚固前张拉钢筋的千斤顶所显示的总拉力除以预应力钢筋截面积所求得的钢筋应力值。对于有锚圈口摩阻损失的锚具，应为扣除锚圈口摩擦损失后的锚下拉应力值，故《公路桥规》特别指出，为张拉钢筋的锚下控制应力。
2、《公路桥规》中考虑的预应力损失主要有哪些？引起各项预应力损失的主要原因是什么？如何减小各项预应力损失？
答：（1）预应力筋与管道壁间摩擦引起的应力损失（）：后张法的预应力筋，一般由直线段和曲线段组成。张拉时，预应力筋将沿管道壁滑移而产生摩擦力，使钢筋中的预拉应力形成张拉端高，向构件跨中方向逐渐减小的情况。钢筋在任意两个截面间的应力差值，就是这两个截面间由摩擦所引起的预应力损失值。从张拉端至计算截面的摩擦应力损失值以表示。摩擦损失主要由管道的弯曲和管道位置偏差引起的。对于直线管道，由于施工中位置偏差和孔壁不光滑等原因，在钢筋张拉时，局部孔壁也将与钢筋接触从而引起摩擦损失，一般称为管道偏差影响摩擦损失，其数值较小，对于弯曲部分的管道，除存在上述管道偏差影响之外，还存在因管道弯转，预应力筋对弯道内壁的径向压力所起的摩擦损失，将此称为弯道影响摩擦损失，其数值较大，并随钢筋弯曲角度之和的增加而增加。曲线部分摩擦损失是由以上两部分影响构成的，要比直线部分摩擦损失大得多。
为减少摩擦损失，一般可采用如下措施：①采用两端张拉，以减小值以及管道长度值。②采用超张拉。对于后张法预应力钢筋，其张拉工艺按下列要求进行：对于钢绞线束：0→初应力（0.1—0.15左右）→1.05（持荷2min）→（锚固）。对于钢丝束：0→初应力（0.1—0.15左右）→1.05（持荷2min）→0→（锚固）。
（2）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失（）：后张法构件，当张拉结束并进行锚固时，锚具将受到巨大的压力并使锚具自身以及锚下垫板压密而变形，同时有些锚具的预应力钢筋还要向内回缩，此外，拼装式构件的接缝，在锚固后也将继续被压密变形，所有这些变形都将使锚固后的预应力钢筋放松，因而引起应力损失。其值用表示。
减小值的方法：①采用超张拉。②注意选用值小的锚具，对于短小构件尤为重要。
（3）钢筋与台座间的温差引起的应力损失（）：此项应力损失，仅在先张法构件采用蒸汽或者其他加热方法养护混凝土时才予以考虑。假设张拉时钢筋与台座的温度均为，混凝土加热养护时的最高温度为，此时钢筋尚未与混凝土粘结，温度由升为后钢筋可在混凝土中自由变形，产生了一温差变形，即。如果在对构件加热养护时，台座长度也能因升温而相应地伸长一个，则锚固于台座上的预应力钢筋的拉应力将保持不变，仍与升温之前的拉应力相同。但是，张拉台座一般埋置于土中，其长度并不会因对构件加热而伸长，保持原长不变，并约束预应力钢筋的伸长，这就相当于将预应力钢筋压缩了一个长度，使其应力下降。当停止升温养护时，混凝土已与钢筋粘结在一起，钢筋和混凝土将同时随温度变化而共同伸缩，因养护升温所降低的应力已不可恢复，于是形成温差应力损失，即。取预应力钢筋的弹性模量。
为了减小温差应力损失，一般可采用二次升温的养护方法，即第一次由常温升温至进行养护。初次升温的温度一般控制在20度以内，待混凝土达到一定强度能够阻止钢筋在混凝土中自由滑移后，再将温度升至进行养护。此时，钢筋将和混凝土一起变形，不会因第二次升温而引起应力损失，故计算的温差只是,比小很多，所以也小多了。如果张拉台座与被养护构件是共同受热、共同变形时，则不应计入此项应力损失。
（4）混凝土弹性压缩引起的应力损失（）：当预应力混凝土构件受到预压应力而产生压缩变形时，则对于已张拉并锚固于该构件上的预应力钢筋来说，将产生一个与该预应力钢筋重心水平处混凝土同样大小的压缩应变，因而也将产生预拉应力损失，这就是混凝土弹性压缩损失，它与构件预加应力的方式有关。
（5）钢筋松弛引起的应力损失（）：与混凝土一样，钢筋在持久不变的应力作用下，也会产生随持续加荷时间延长而增加的徐变变形（又称蠕变）。如果钢筋在一定拉应力值下，将其长度固定不变，则钢筋中的应力将随时间延长而降低，一般称这种现象为钢筋的松弛或者应力松弛。
（6）混凝土收缩和徐变引起的应力损失（）：混凝土收缩、徐变会使预应力混凝土构件缩短，因而引起应力损失。收缩与徐变的变形性能相似，影响因素也大都相同，故将混凝土收缩与徐变引起的应力损失值综合在一起进行计算。
3、何谓预应力钢筋的有效预应力？对先张法、后张法构件，期各阶段的预应力损失应如何组合？
答：由于各种因素的影响，预应力钢筋中的预拉应力将产生部分损失，通常把扣除应力损失后的预应力筋中实际存与的预应力称为本阶段的有效预应力。预应力钢筋的有效预应力的定义为预应力钢筋锚下控制应力扣除相应阶段的应力损失后实际存余的预拉应力值。
各阶段预应力损失值的组合
预应力损失值的组合
先张法构件
后张法构件
传力锚固时的损失（第一批）
传力锚固时的损失（第二批）
4、预应力混凝土受弯构件的挠度有哪些组成部分？何谓上拱度？何谓预拱度？何谓倒拱度？
答：预应力混凝土受弯构件的挠度是由偏心预加力引起的上挠度（又称上拱度）和外荷载（恒载与活载）所产生的下挠度两部分所组成。
预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或者制造时所预留的与位移方向相反的校正量。
上拱度：《公路桥规》中通过挠度长期增长系数来实现，对荷载短期效应组合计算的挠度值乘以系数，得到考虑荷载长期效应的挠度值，同时对预加力引起的上拱值也乘以长期系数，得到考虑长期效应的上拱值。