无缝线路胀轨跑道是如何发生的

㈠ 高铁的轨道是无缝连接的，那么又是怎样解决铁轨的热涨冷缩问题呢

1、无缝钢轨无缝钢轨的在焊接处是通过紧固件来抑制热涨冷缩的，每专个紧固件提供1吨的属力，两端各100个紧固件。共计200吨的力。

无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。

2、高铁轨道都是高架结构、钢筋混凝土材料，钢轨与路面的温度、膨胀系数都是一致的，无需对钢轨的热胀冷缩做特殊处理。列车经过时造成的升温效应微乎其微，靠弯道以及弹簧和橡胶材料的辅助完全能够消化。

(1)无缝线路胀轨跑道是如何发生的扩展阅读：

高铁无缝钢轨的生产方式：

无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。

这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。

㈡ 胀轨跑道的危害是什么

无缝线路因轨温升高丧失稳定而变形，称为胀轨。胀轨的最后结果使轨道膨曲，称为跑道。胀轨跑道多发生在曲线，特别是较小半径的曲线地段。
如果发生了胀轨跑道，在列车行驶途中，轨道容易因受力不均而断裂，可能造成列车脱轨，会严重影响列车行车安全。

㈢ 铁路胀轨跑道的一帮预兆是什么

胀轨跑道问题的处理 
1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。  
2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。 
3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。在调整消除前，不得在该段进行动道作业。其作业项目应按无缝线路作业要求进行。 
1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。 
1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。 
1.2 高温巡检制度：  

在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。 
1.3轨温检查制度： 
1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。 
1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。 
1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。 
1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下： 
    防胀水桶       20个  防胀布    100米     锯轨设备       1套    钻眼设备  1套 
各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。 
【特别说明：各单位存在地理差异，备品不尽相同。此处有待核实。倪。】 

2、防胀安全措施 
2.1慢行时间内清筛挖空，利用列车间隔时间抽换枕木、埋设盲沟等，不得开挖、抽换在焊接接头处。 
2.2压机、起拨道机起拨道作业时，不得装顶夹钳在焊接接头处。 
2.3清筛作业时松开轨枕扣件，应采取松一、方一、紧一的办法进行，禁止连续松开两根以上扣件，防止胀轨跑道。 
2.4砼枕扣件、接头螺栓及防爬设备，通过三趟车后应进行全面检查，不合格处所应在当日返工处理完毕。接头螺栓应至少在次日全面检查一遍，对缺少松动处所应予及时补充上紧。 
2.5在铺长轨条、换轨等施工作业时，应进行轨温测量及轨温预测，应合理测定锁定轨温，按规定要求进行应力放散。 
2.7无缝线路禁止“三超”作业（即超温、超高、超长）。 2.8无缝线路施工开通应严格按列车放行条件放行列车。收工前轨枕和内石碴不少于三分之一。枕木头石碴宽度不少于300mm，缺少部分应推运补足。线路方向按《工规》要求找严找细，清除死弯碎弯；枕下石碴按八面镐捣固串实。 
2.9施工负责人应掌握施工地段锁定轨温，动道作业前和作业当中应进行轨温测量。实际轨温高于锁定轨温限度时应停止作业。 
2.10    2.11发现有胀轨跑道预兆时（包括有缝线路），如线路起、拨道作业轻松，未动道作业时线路方向出现联系碎弯，

空吊板增多等现象时，应立即停止动道作业，并按下列步骤作紧急处理： 
⑴ 淋水降温，自胀轨两端不少于50米向中间反复淋水降温。 
⑵ 待轨温降至锁定轨温以下时，将碎弯逐处拨回。 ⑶ 加强道床横向阻力，推运补足并夯实枕木头石碴，锁紧该段前后100米防爬设备，拧紧砼枕扣件。 
⑷ 继续观察巡视线路，每隔半小时测定轨温一次，若超过锁定轨温，即进行淋水降温处理。 
⑸ 淋水降温仍不能恢复线路实，在地形许可的情况下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200米的反向曲线，曲线加直不得短于10米，但拨道后应满足线间距要求。拨道后限速5公里/小时，并派人看守。 
2.12无缝线路施工，当实际轨温高于锁定轨温时，施工地段应做好防胀准备工作。 
2.13进行清筛、抬道、整理等大量动道作业时，在防胀期间均成立专门的安全防胀小组，防胀小组配有足够人员和防胀用具。 
2.14防胀小组人员由责任心强、业务熟练、身体素质好的职工组成。 
2.15处理胀轨时车站增设驻站联络员，工地增设防护员，防护与联络员之间必须保持不间断的联系。 

2.16防胀期间，要经常不断地加强巡道人员的主人翁责任感和防胀基本原理的安全教育，做到多查细看，发现险情及时果断，并迅速通知就近车站和防胀小组，以及本单位职（民）工驻地。 
处理胀轨跑道的四项基本方法为：淋水降温、堆碴加压、锁紧防爬、拨弯顺长。 
各施工单位必须高度重视预防涨轨跑道工作，在施工中严格按照本措施执行，并作好相关检查记录。要牢固掌握无缝线路施工的要求，按照建设指挥部安全专项整治要求中的规定，不冒进、不超量准备，对轨温变化要及时观测，在临界范围内的不盲目施工，切实保证线路几何尺寸，保证行车安全。

㈣ 髙铁无缝路轨是如何解决热账冷缩问题的

无缝线路分为固定区，伸缩区，缓冲区，在缓冲区可以预留大一些的轨缝，以备伸缩，伸缩区相邻缓冲区，如果缓冲区的轨缝因季节变化不够用的话，则要在伸缩区更换不同长度的钢轨以调整轨缝。

超长轨节无缝线路钢轨的热胀冷缩是采用一种温度力传递结构，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。

钢轨的温度力是在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。为减小钢轨的温度力，要在钢轨处于合适的温度时锁定线路。一般采用当地最高轨温与最低轨温平均稍高点时的轨温来锁定。

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。

无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了,现在解决热涨冷缩有两种方法。一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩。这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。

㈤ 什么是无缝线路

什么是无缝线路？无缝线路是一种特殊的铁路轨道系统，它利用焊接技术将标准长度的钢轨连接成较长的连续钢轨。这种设计去除了传统轨道中的轨缝，使得线路在视觉和使用上更为平滑。无缝线路的出现，得益于对热胀冷缩原理的理解和利用。

无缝线路的温度应力与温度力与普通轨道有所不同。在无缝线路中，钢轨作为被完全约束的物体，其内部温度应力与温度变化幅度有关，与钢轨的长度无关。这意味着，在实现钢轨完全约束的条件下，无缝线路可以任意增加长度而不会增加钢轨的温度力。这一特性是无缝线路设计的理论基础。

在实际应用中，无缝线路通过长钢轨的基地内焊接、长轨运输、卸轨、落槽、安装扣件、现场闪光焊、打磨、调整和锁定等步骤进行铺设。高铁和地铁在铺设无缝线路时，采用不同方法，如高铁利用焊轨基地内焊接长轨，而地铁则在地下隧道内装配轨排。

既有线的无缝线路换铺则是在已运行的线路基础上进行改造，铺设流程类似于新线路铺设，只是运输条件更为便利。无缝线路的养护维修主要包括对高温胀轨和低温断轨的处理。高温下，钢轨伸长趋势被约束产生温度力，导致胀轨跑道；低温下，钢轨收缩趋势被约束产生温度力，可能引起断轨。无缝线路断轨多发生在焊接接头和伤损位置。为了保持无缝线路的理想工作状态，需要进行应力放散以调整内部应力分布。

无缝线路的优势显著，包括提高平顺性、消除接头病害、降低材料消耗、降低负极电阻、减少养护维修工作量等。同时，无缝线路也面临断轨风险、养护维修要求高、增加胀轨跑道可能性、需要新设备和技术、铺设和施工难度大等问题。尽管存在这些挑战，无缝线路已成为轨道交通的主流趋势，适用于大多数情况，特别是对速度和稳定性有较高要求的场景。

㈥ 铁路线路胀轨的“八种预兆”

1温度力过高； 
造成温度力过高的原因是由于锁定轨温的降低。铺设时，长轨条并不是处于自由状态，而是处于受力状态，即已存在初始纵向力。长钢轨运至工地，卸车时轨温一般并非锁定轨温，工地焊接联合接头时又无温度限制，当将1000m-1500m的长轨条拨入线路时，由于轨条中部很难伸缩，实际上可能已经积存5℃-6℃的初始温度力，造成了实际锁定轨温比名义锁定轨温低5℃以上。这样当轨温上升时，温度力将增大。 
2道床横向阻力降低；线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后，短期内道床阻力会降低，造成安全温升降低以致钢轨温升超过安全温升。维修作业对道床横向阻力的影响见下表: 
 
3、线路方向偏差超限。 
3、防止胀轨跑道的措施 
施工单位在施工过程中必须对上述造成胀轨的要素进行有效控制，才能确保轨道状态 稳定。 
1、在铺设无缝线路时，尽量在低温时采用拉伸施工方法，采用拉伸法所确定的锁定轨温， 较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀，锁定轨温降低的程度可得到一定缓解；如没 有拉伸施工的条件，建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。 
2、在铺设无缝线路时，要准确丈量轨长，准确合拢，按设计规定锁定线路，及时埋设位 移观测桩并做出观测记录； 
3、保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。 横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素，道床断面的几何尺寸应符合设计标 准，并使道床保持丰满，密实。混凝土枕扣件应齐全，并经常保持状态良好，使之达到紧、 密、靠、正、润的要求。 
4、根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排无缝线路维修计划，高温季节不要进行 影响线路稳定性的作业，冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。 
5、无缝线路的养护维修严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定。
6、在气温到达35℃及以上或维修作业期间和作业之后数天内，应加强巡道次数，认真监 视线路方向变化，以便迅速采取措施。
 4、胀轨跑道的处理 
1、养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停 止作业。这些现象都是胀轨跑道的预兆，如不停止作业进行处理，则有发生胀轨跑道危及行 车安全的可能。 
2、发生胀轨跑道后，可采用浇水法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道 只能上挑，不宜下压。拨道后捣鼓道床，并对道床侧面进行夯拍，限速放行列车，并派专人 看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复常速。