Ⅰ 海水那么深，跨海大桥的桥墩是怎么“埋”进去的
跨海大桥的“海基”是如何打造的。具体操作有三种方法。
第一种方法：围堰法
在海底建造桥墩是一件工程量极大的工程，不过要是在陆地上操作程度就会降低一些，围堰法就来自于这个灵感。
这个方法主要适用于海水比较浅的区域，简单地说就是在海水浅的区域用水泥钢板等放进海里围成一个圈，这个圈的高度等于海底到海面那么高，再用抽水机把里面的水抽干，这样这个圈里面就成了一块较深的陆地。
既然成了陆地，操作性就容易多了，依照地面上建高楼的方法，打地基建造桥墩，等桥墩建造完成之后，再把边上的圈拆了等周围的海水海水恢复就行了。
第二种方法：沉箱法
这种方法的具体操作是把一个空心封底不封顶的巨大圆柱体投入到海底，之后再给这个巨大圆柱体里面灌满水泥，这样等到水泥慢慢凝固，巨大圆柱体的重量就会因为水泥的原因逐渐加重，进而往海底的土里陷，一直陷到建造人员预估的目标深度之后停止灌水泥，再把这个巨大圆柱体的顶端封死，这样一个深海区的桥墩的“海基”就建造完成。
第三种方法：打桩法
现代在建造跨海大桥时提前都会规划线路，尽量避免遇到深度极深的海域，若是不能避开，那么只能运用第三种方法，打桩法。
这种方法可以说是沉箱法的进阶式方法，沉箱法是提前投入空心柱子灌入水泥，利用重量打入海底。而打桩法是提前把打“海基”的实心桩装到船上，利用打桩船将这种实心桩投入到海底，进行打造“海基”。
以上就是三种建造桥墩的方法，但是建造一座跨海大桥所考虑的不仅仅是如何建造桥墩，还有一些其他的问题，例如桥墩的防腐作用和防撞能力等等一系列需要考虑的问题。
Ⅱ 跨海大桥如何在海里打桩立墩
1、先在水里用钢板焊一个大桶，直径有篮球场那么大，用拖船脱到河里或者海里，给桶底戳几个窟窿慢慢的让铁桶沉下去，保证位置和垂直度，到底后有很多办法做的和陆地一样:
1.抽水，
2.浇筑混凝土壁继续下沉知道下沉到稳定的基岩然后浇慢混凝土
3，冷冻，把铁桶里面的水冷冻起来然后用陆地上的机械挖掘和冬天在地面上施工一样
4.你也可以突发奇想用别的办法
5.以前有人用泥浆为沉井做润滑。
工程不是想象的那么复杂只是把原来撒尿和泥的东西做大了，悬索桥的第一根主线是用弹弓，弓箭，气球放过去的，然后慢慢的细线换粗线换成钢缆的。
2、跨海大桥与一般的大跨在跨度上相对来说要大一些，桥墩（这里不叫柱子）的间距由设计选定，在设计最初就要定下来跨度，这样桥墩的间距就定了。其实一般跨的间距与河道的差不多，但主航道的宽一些。
桥上有斜拉索（是绳索的意思）的桥是一种桥型，即斜拉桥，拉索将桥结构拉起来，与吊桥中的拉索作用一致，只不过不是垂直的，是斜拉的。拉索的拉力都是经过计算的，张拉顺序也是一定的，力量很大，几十吨上百吨。
桥梁是分很多跨的，象杭州湾跨海桥也是由多个部分组成的，分开来讲与一般的大桥内容上差不多，只是它更多要考虑海湾潮汐等的影响。
在海里造桥与一般的内陆江河相比要注意海水中盐对水中结构的影响，很多时候会采用环氧树脂钢筋来增强防腐。
3、水不太深的地方一般会采用围堰（钢板桩、钢吊箱）施工，将围堰内的水排出后进行桩基、墩身施工；
水较深的地方会采用打桩船施工，将多根钢管桩斜着打下后组成了三角的立体几何形牢牢地固定在水中，然后再在上面浇筑承台和墩身。