巨超304不锈钢管怎么样

❶ 304不锈钢会在什么样的环境下发生较严重腐蚀

潮湿的酸碱性环境中会发生较严重腐蚀

❷ 汽车为什么不用不锈钢生产

不是没有人做过，英国一个牌子，用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身，请关注：容济点火器

1、汽车车身的宗旨是：轻量化，不锈钢的重量太重了，你用上了油耗本身就是大问题。2、加工工艺会整死你。不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。不锈钢焊接，钻孔，都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量不低，比起现在汽车用的低合金钢来说，焊接区域会发生脆化，很容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

3、不锈钢材料价高，不锈钢钣金要轻薄，制造工艺要求高，不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。同时强度也很差，不能满足结构件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、另外车身材料也因部位的不同对强度的要求不同，驾驶舱要求最大可能的不要变形，比如奥迪A8的驾驶舱就用不同于其他部位铝合金的材料。在发生汽车碰撞的时候需要发动机舱和后备箱要做到对碰撞的吸能缓解冲击力的作用。所以需要制造材质不需要太高的强度，所以不锈钢板不适合做车身钢板。

6、安全因素：尤其是对照明来说，当灯光照到对面来车时，如果对面是镜面不锈钢的车，会引起非常墙裂的眩光，会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。特斯拉第一起重大伤亡事故大家应该听说过吧就是白色车对着太阳的反光的身影响了自动驾驶系统的判断，白车身都能造成日盲，何况全反射。做成镜面就坑爹了，巨大的安全隐患，大阳光下个个顶着个巨大的镜子在路上，到处光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处光耀眼，会是光污染。

7、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；

8、从整车寿命来看，车壳只要不是特别差的板材，基本能做到全寿命耐腐蚀，而且加工不高，修复性很好，原来用金属的部件，现在的趋势是用复合材料了，所以不锈钢就是个伪命题的需求。

❸ 风管的保温层要计算工程量，然后套定额么

通风管道保温层的工程量计算是必要的，这一过程需遵循相应的工程定额规定。在制作过程中，需根据不同的材质和规格，分别计算人工、材料和机械的使用量。例如，在制作巨形不锈钢风管时，应参照圆形不锈钢风管的定额标准，并以平方米（mm²）为单位进行计算。
在安装环节，人工费占40%，机械费占5%，辅材费占5%，这些费用需按照定额费的比例进行分配。需要注意的是，不同类型的风管系统，如巨形不锈钢风管和共板法兰风管，其制作和安装的成本差异显著，因此在计算单价时，应参照劳动定额的具体规定。
保温层的工程量计算方法包括以下几个步骤：
1. 对于矩形风管，需将单边长度加上保温层厚度作为新的边长进行计算。
2. 对于圆形风管，则需将直径加上保温层厚度作为新的半径进行计算。
3. 保温层厚度应包括设计要求的厚度及规范允许的超厚搭接系数，通常为3.3%（即保温厚度乘以1.033）。
具体的体积和面积计算公式如下：
矩形风管的橡塑板保温体积计算公式为：（长+宽+保温厚度*1.033）*2*长度*保温厚度*1.033。
圆形风管的橡塑板保温体积计算公式为：（直径+保温厚度*1.033*2）*3.14*长度*保温厚度*1.033。
而保温面积的计算公式则为：
矩形风管的橡塑板保温面积计算公式为：（长+宽+保温厚度*1.033）*2*长度。
圆形风管的橡塑板保温面积计算公式为：（直径+保温厚度*1.033*2）*3.14*长度。
以上计算方法能确保通风空调风管保温层的工程量准确无误，从而为项目提供合理的成本预算。