A. 什么叫锁定轨温
这是铁路技术专业术语。
钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。
铺设无缝线路的关键是选择适当的锁定轨温，对无缝线路的强度和稳定性具有很大的影响。选择锁定轨温一般采用稍高于本地区的中间轨温作为锁定轨温。例如，北京地区最高轨温62.6℃，最低轨温为-22.8℃，中间轨温为19.9℃，而设计时的锁定轨温一般采用24℃。
B. 在铁路无缝线路焊接中，最低气温不得低于多少度
由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们回锁定钢轨时必须正确答、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。
C. 铁路轨道铺设时，什么要规定轨道锁定温度范围
由于轨道热胀冷缩，寒冷与酷暑时，变形若超过安全范围，则运行时产生潜在危险。
最适宜于铺设焊接长钢轨的轨温，称为铺轨轨温。
锁定轨温，也称无应力轨温，它必须在铺轨轨温的容许波动范围内。
锁定轨温一般应略高于当地最高轨温与最低轨温的平均值，防止酷暑季节钢轨温度压力过大，从而减少无缝线路胀轨跑道的潜在危险。
当地最高轨温一般要高出最高气温20度C，而最低轨温则大致与最低气温相等。
锁定轨温是计算轨温变化幅度的依据，必须详实记录，妥善保存。
如因线路作业引起变化，应及时更正。
您可参考网络“无缝线路”之“铺轨轨温与锁定轨温”栏目，链接如下：
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D. 铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定
必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温时放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定。
E. 无缝线路应力放散锁定轨温的问题
采用拉伸抄法放散，袭都是实际温度低于设计轨温时施工的。这时长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长量多，终端伸长量少，但整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。你说的填写25度，也许是按25度来设计锁定轨温吧。你说的设计轨温23度，实际是中间轨温，设置的轨温比中间轨温高1~2度，应该允许的。个人看法，不敢苟同。