⑴ 360全景拼接教程
打开造景师软件，导入需要进行拼合的图像。点击拼合按钮。保存拼合后生成的全景图像。将球形全景图转换为立方体全景图，再导入到Photoshop软件中进行图像修补（主要是对顶底的处理）使用造景师软件进行发布操作。发布后，可以点击pano1.html进行观看。
一定要注意，图像的修补工作一定要使用立方体全景图进行处理，因为球形全景图的结构为曲面，而立方体全景图的结构为平面，Photoshop只是平面处理软件，所以只能处理立方体全景图。360度全景，就是通过技术或设备模拟出一个可交互的、虚幻的三维空间场景。自从360度全景之父Sutherland1965年在一篇名为《终极的显示》衫裂的论文中首银戚次提出虚拟现实系统的基本思想以来，已经过去了将近40年了，而直至四五年以前，虚拟现实的应用还仅限于一些高端行业，随着数或搏闭字图像技术的发展，以360度全景逐步普及为突破口，“基于图像”的虚拟现实技术逐渐脱颖而出。360度全景以其真实感强、深沉360度全景方便快捷的特点受到日益广泛的关注。360度全景是通过对专业相机捕捉整个场景的图像信息，使用软件进行图片拼合，并用专门的播放器进行播放，即将平面照及计算机图变为360度全景景观（panoramic）。把二维的平面图模拟成真实的三维空间，呈现给观赏者。并给观赏者提供各种操纵图像的功能，可以放大缩小，各个方向移动观看场景，以达到模拟和再现场景的真实环境的效果。
⑵ 如何制作 360 无缝全景图
可以用一些相机即可办到，如360全景相机即可办到这样的效果，也可以用一些拼图软件来无法拼图也同样可以办到。
⑶ 汽车的360度影像是什么原理，为什么能在屏幕上看到整个车周围的环境
首先是原理
一般而言要实现360 全景影像，需要配置前后左右4个超广角摄像头，使用摄像头采集到的影像。
使用各种算法来优化图像，最大程度上消除广角摄像头的鱼眼崎变，最后拼接呈现到中控显示屏上。
这种全景环视的于2006年提出，2007年由日产首次发布完全的“环景监视系统AVM”。
360 图像的显示步骤：
1、摄像头采集图像
2、 以 汽车 外形尺寸为原点，确定摄像头坐标及图像尺寸
3、分析各外在环境对摄像头的影响，使用算法优化图像
4、根据人眼视觉习惯，使用算法进行图像拼接融合
5、将车型模型，嵌入图像，以形成最终的360度立体图像。
其次，“看到整个车周围的环境”这样的表述不太准确。
由于环景影响是由4个广角摄像头提供的4副图像拼接而成，所以 汽车 的4角拼接区域照样是有盲区的。
并且根据算毕灶法和摄像头的不同，360度影像成像也有不同；现阶段图像均有一定失真，距离等无法完全参考该图像。
最后，摄像头位置以上的区域大多是无法拍到的；也就是说若有靠墙倒车，墙上有一个凸起，这个凸起在后置摄像头以上，那么360度环景影像是无法显示渣数首的。
至于车顶、发动机舱盖等区域就更无法靠360度环景影像捕捉了。
现在 汽车 的配置也越来越丰富，也越来越好用了，尤其是针对行车安全方面的配置是受到很多新手司机的欢迎的，比如360度影像这个配置就非常实用，不过很多车主也有疑问，就是这个360度影像究竟是通过什么原理实现的呢？
其实所谓360度影像是我们倒车影像的升级，和以前倒车影像仅仅只有一个车后方摄像头不同的是，360度影像是在车辆的前后左右都有一个摄像头，将摄影的画面投射到中控大屏之上，从而实现360度影像这一功能的。
一般来说，摄像头的具体位置是在进气格栅、左右后视镜下方和车辆尾部，一般都是用广角镜头进行拍摄，然后通过行车电脑进行合成，和电脑内存储的车辆图片相互结合，从而实现360度的功能。
相对来说拥有这项配置的车辆品牌都是不错的，因为这项技术还是有一定难度，而且不仅仅是有摄像头就可以了，它还需要有倒车雷达、逻辑计算等。一个好的360度影像还要具备比较好的自我计算能力和视频及时响应能力，这都是需要技术支持的。
总体来说，现在 汽车 配置是越来越丰富了，类似360度影像这样的配置也不能算太高 科技 了，不过有总比没有好，能够保证自己的行车安全比什么都重要。
这个原理说起来其实很简单，就是通过不同位置的摄像头所拍摄的图片在通过中控显示屏集合而成。
通常带有倒车影响的车辆只有后部一个摄像头如数，在我们倒车的时候会接通将显示的图像投射到中控屏上，在根据车主方向的角度电脑绘制行驶的方向。而带有360度全景摄像头的车辆除了后部有摄像头以外还有三个方位的摄像头。
前部摄像头通常位于中网上，投射车辆前部的影响状况，左部的摄像头则位于左部车门后视镜下方，拍摄车辆左部的影像，同理右部摄像头位于右部的车门后视镜下方。
然后通过四个摄像头拍摄的图像通过电脑集中于中控屏中，你就可以按上帝的视角查看到车辆四周的状况。当然这也只能是辅助作用，行车安全还是需要车主注意真实的周围环境。
360度摄像头，这个原理还是比较简单，要比自适应巡航和自动跟车简单的太多了。简单的说摄像头多了，肯定看的地方就多了。下面听老贾给你一一道来。
说起这个360影像有些车主的第一反应肯能会联想到是车顶上面有个摄像头，在旋转的时候就可以看到车辆一周的情况，但是当你看到车子的时候你会苦逼的发现，配有360影像的车辆，车顶并没有什么摄像头，于是心里更加好的好奇，这360影像到底是怎么看到一周的啊！
一般的配有360影像的车辆，基本上都是由4个摄像头组成，在车辆前中网的地方有个摄像头，在车辆两边的倒车镜上面有两个摄像头，最后一个就是我们倒车影像的摄像头，该4个摄像头的信号通过硬线连接到360影像模块，有的车辆360的模块，集成在车身模块内部。360模块通过网络信号，专递到我们的显示屏，这样我们可以同时观看4个摄像头的画面，4个摄像头可以看清楚360的车身。高级一点的可以随便切换摄像头，想看哪边看哪边，现在最新出来的360，可以利用旋钮进行旋转，比之前的切换更加的方面。
360在我们售后进行维修的时候一般情况下问题也不是很多，福特最新出来的领界就是配置有360影像。根据厂家的最新测试数据，该360还是非常的耐用，缺点就是下大暴雨的时候不怎么好用。之前的长安福特还没有这个功能，但是可以选装，但是大部分不会选择原装的，原装的虽然质量很好，但是价格太贵了，很多客户还是选择一些品牌的进行加装，品牌的和原厂的还是有差距的，经常会遇到摄像头进水了。摄像头模糊，360不能切换方向等问题，但是这些都是配件质量的问题，如果更换原装的是没有那么多问题的，摄像头进水，讲白了就是摄像头密封不好以及摄像头模糊都是因为摄像有密封不好，至于不能切换画面那就是软件的问题，升级软件就可以解决。为什么原装的贵，贵肯定是有贵的道理，品牌的便宜，便宜肯定就是在用料和做工方面不严谨，导致产品质量寿命短。
“若有其他的问题可以在评论区留言”或“欢迎在评论区发表自己不同的观点”。
360度影像系统确实非常的高级，日产在世界上首次投入实际使用，以“智能环视监视器”命名。环视监视器将配备有索尼超广角镜头的高分辨率相机与车载设备制造商的图像转换技术结合在一起。可以看出，好像是从空中俯视车辆，它是众多驾驶员中常用的停车辅助设备。不仅容易与障碍物保持距离，而且即使行人突然走近，也可以通过警报和警告显示立即注意到它。此外，通过与倒车时的防撞系统“智能BSI”链接，传感器可以检测到从后面驶来的障碍物并自动辅助制动控制。另外，丰田是“全景监控器”，本田是“多视角摄像系统”，马自达是“ 360 监控器”，铃木是“全向监控器”，在相同的功能下制造商的名称有所区别。
运行原理首先，将摄像机安装在四个位置：前，后和两侧（在镜子下方）。它是一种将拍摄的图像转换为从正上方观看的伪图像并对其进行投影的机制。重点是投影在屏幕中央的 汽车 本身的图像。实际上，这辆车的图像不是实时投影的，它只是预先拍摄的图像的合成。
通过不仅大胆地合成周围的风景，而且还合成了自己的车辆，设计了一种视觉装置。
即使是目前未安装的 汽车 ，也可以进行额外改装。但是，必须将每个摄像机的接线收集在控制单元中，在技术上还是有一定的难度。
注意事项“环视监视器只是一台摄像机，仔细观察屏幕，则当快车从盲区外驶近时，有发生碰撞的危险。另外，如果相机过度脏污，图像将模糊不清，可能会忽略障碍物，造成车辆碰撞。优先考虑视觉确认并利用“环视监视器”作为辅助功能非常重要。”目前，许多型号的360度监视器没有可选设置。但是，随着安全设备的重要性日益提高，它可能成为标准设备。
360度影像功能在拍摄图像时与实际图像还是有所差别，在日常使用时也不能完全依赖。有时速度很快的车辆经过时，摄像机是无法瞬间捕捉的，目视确认始终是离不开的。
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汽车 360度影像原理给人的一种就是车顶上方有个高空摄像头的错觉，其实不然，这个天大的笑话，360度全景影像系统，也称卫星全景行车安全系统，系统一般配置四个摄像头，前中网处、后机盖车牌处及左右后视镜处四个摄像头，收集四周全方位图像，在经过图像处理单元智能算法处理，最终将车辆四周全方位图像显示在屏幕上，最直观地观察到车辆的位置。极大增强了 汽车 两侧位置的判断，大大减少了因为两侧盲区导致的事故。
最为突出一点就是通过数学算法进行画面合成和画面修正，形成一幅车身周围的全景俯瞰图，所以让人产生车顶有个摄像头的错觉。
360度全景影像系统，又叫卫星全景行车安全系统（也有叫 汽车 360环视系统、360度全景泊车辅助系统、全景环视系统、全景辅助泊车系统、全景式监控影像系统等）。
该系统是通过四个超广角鱼眼摄像头，采集车辆四周的影像，但由于会出现“鱼眼失真”的现象，所以必须通过数学算法进行画面合成和画面修正。然后经过图像处理单元一系列的智能算法处理，最终形成一幅车辆四周的 全景俯视图 显示在中控屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。
360度全景影像系统主要由以下六部分组成：图像获取、摄像机定标、图像变换、图像美化、图像无缝拼接融合、图像显示。
在对图像的处理上，不同的车型，因为四个摄像头安装的高度、宽度、仰角都不一样，所以，真正的全景环视产品，针对每个车型都要有一套与之配套的差数软件，才能真正实现无缝合成全景显示。
现在的车，普遍都是有倒车雷达和倒车影像的，如果说车的配置太低，即便是没有，自己也可以去加装一个。总之，一台车，倒车雷达和倒车影像是不可获缺的。那么有些车主可能也知道360倒车影像。
像合资车里面，只有一些高端的车才会有，而在国产车里面，这种配置大家也会看到。这就是国产车厚道的一面。那么可能大家就会问一个问题，为什么我们坐在车里面就能通过中控屏，看到车子的360度全景？
首先我们需要知道，360全景倒车影像是怎么实现的？它主要是在车的前后左右分别装了4个广角摄像头，也即是车头的进气格栅、车尾牌照位置以及 汽车 的左右反光镜下面都装有一个摄像头。
由于是广角摄像头，所以说镜头对周围环境信息采集也是传统的倒车影像更宽阔，然后行车电脑通过已经存储的车辆外观形状，经过算法处理后，将前后左右的景象，全部投射到 汽车 的中控屏上。
所以车主就能通过中控屏查看车子周围的情况了，360倒车影像最大的好处就在于能够最大限度的避免车身周围存在的盲区，但这并不代表说就能完全消除盲区。而且由于是广角摄像头，所以多少会对周边环境成像发生畸变。
也就是说，你在中控屏上看到的成像距离，可能会与现实距离存在一些出入，这也是为什么很多时候司机倒车的时容易出现偏差，这是成像所造成的一种假象。所以即便是有了360全景倒车影像。
司机也不能过分依赖，仅仅只能是当作一个辅助装置，现实生活中倒车的话，我们还是要遵循原有的方法，多看左右后视镜，倒车影像仅仅是当作一个辅助性的倒车配置。
车头车尾和左右反光镜都有一个镜头，这个镜头是一只超广角或者叫鱼眼镜头，可视角度超过180度。
通过中控拼接图像，就能显示四周的动态图像了，另外因为摄像头照射不到，不能显示车顶和车底。
以前用鱼眼镜头 三脚架 节点云台拍全景，四周拍四张再补天补地，在电脑上做拼接，跟这个原理一样，只是最近几年出了好多全景相机，很少再用鱼眼拍了。
现在车辆的配置还是比较丰富的，这点也是深受消费者的喜爱。 汽车 360度全景影像这项功能相信大家都不陌生，那它的工作原理是什么呢？为什么能在屏幕上看到整车的影像呢？我们来了解一下。
360度全景影像系统，又叫做全景辅助泊车系统，它是由摄像头、雷达等部件共同工作呈现的结果。一般来说360度全景影像最少要有4个超广角摄像头工作，摄像头数量越多画面也会更精准。
为什么我们可以在屏幕上看到四周的景象呢？这其实是系统通过摄像头反馈的画面加上智能算法处理形成的，也就是说我们看到的全景俯视图是画面拼接、修正得来的，影像美观程度一般，但实用性还是挺强的。
我们看到的360度全景影像由于是拼接处理的，所以它也会有一定的盲区，但它和倒车影像、倒车雷达这些比起来强很多。它大大地拓展了驾驶员对周围和环境的感知能力，使驾驶员在处理一些障碍时从容不迫，也可以有效减少刮蹭、甚至碰撞碾压等事故的发生。
总的来说这项辅助功能实用性还是比较强的，对我们的行车安全也会有一定的帮助。各位车友你们有什么看法呢？欢迎留言分享。
⑷ 吉利帝豪360全景怎么设置无缝
方法/步骤
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360全景行车记录仪需要安装4路镜头塌困，安装位置分别在车子车头、左右后视镜、车尾兄歼。
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4路镜头安装好之后开始进行画面效果标定，探长360的标定过程都和别人不一样。别的汽车360全景都需要安放多块标定布才能标定。而探长就不用了，只要一块标定布，往地上一铺，主机电脑自动完成标定过程。全程不用人工介入，快速高效。这就是探长的专利“一步标定法”。
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画面标定完成之后可以看到360全景行车记录仪的显示画面左半部分为当前车辆的360°全景鸟瞰俯视图，可以看到团尘念当前车辆周围所有的情况。右半部分可以根据需要切换前视、后视、左视、右视画面，将车辆被遮挡住的视线盲区的情况都准确无误地显示出来。这个时候，如果在视觉盲区内有异常情况司机都能进行处理。
⑸ 360度全景行车记录仪无缝拼接一边看导航一边录像
广州山行电子的360全景监控系统是可以实现的。。。。
山行牌360全景泊内车辅助系统又称为“容汽车环视系统”或“360度全景可视泊车系统”，主要是在泊车过程时，通过系统的显示屏幕观看车辆四周影像情况，使驾驶员清晰看到车辆周边视线的盲区，使停车更直观、方便。
全景泊车系统主要原理是在车辆前后以及左右都各安装一个180度广角摄像头，从而可提供4个方位的图像,通过图片拼接、合成等处理，形成车辆的俯视图呈现在车内的显示器上。
随着图像处理效果，以及计算机视觉技术的快速发展，越来越多的电子技术被应用到汽车领域中，传统的倒车影像系统只是在汽车尾部安装一个摄像头，只能覆盖车尾周围有限的区域，而车辆周围和车头的盲区都无法看到，这无疑是增加了安全驾驶的隐患，例如：在狭隘拥堵的市区或在停车场都极易出现碰撞和刮蹭事件。为了扩大驾驶员视野，必须要有能感知360°全方位的环境，那么就需要多个视觉传感器的互协同配合作用，然后通过影像的合成处理，最后形成车辆周围的一整套鸟瞰视频图像，就是驾驶者有这个需求，山行360度全景泊车辅助系统应运而生。
⑹ 360度全景摄影的拍摄有啥技巧后期拼接制作又是怎样的
你如果想学习360度全景照片的拍摄，首先给你一个学习的地方，就芦高是加盟快乐网，里面囊括了80%以上品牌的加盟店和直营店的360度全景展示照片。即使你的360度拍摄技术功底再差，看个十个八个基本上就能领悟到360度全景摄影的拍摄玄机了。
360度全景照片并不是一开始就能用什么360度相机就可以拍摄出来的，主要是后期的一个360/720度制作技术，制作完成之后才能显示出你想要的360度全景照片的效果。
首选要用到鱼眼镜头，在同一个平面上拍摄好4张全景陪高尺照片，然后通过加盟快乐网的后期制作，将其拼接，去除云台等360合成技术，最终以flash的念逗形式展示出360度全景展示。
希望能够帮到你！
⑺ 奥风360度无缝全景影像是个什么东西好用吗
这个全景影像是针对有车一族的，主要是解决车主的行车盲区，一般的倒车摄像头只能单画面看倒车后面的影像，其他如前面保险杠处、左右侧视的影像尤其是左右A柱的盲区是看不到的，尤其对于一些SUV车主来说，行车盲区是足够大的，这也是为何只有男人更乐意开SUV车的原因，一般女士，新手是没有信心行驶SUV车的。既然行车过程中有前，左右两侧的行车盲区，因此奥风通过研发，生产出多款解决行车盲区的辅助系统。
360度无缝全景影像俗称360度行车辅助系统，从字面上我们可以理解，360度是指全车前后左右，全息环影；无缝全景是指将拼接的效果无缝化，犹如一幅平面图，加上奥风全景自带的模拟车，从而实现3D立体鸟瞰的效果。就好比我们现在的高端大气的360度摄像机所拍摄的影像一样。
奥风全景如何实现这种拼接化呢?简单一点说是在汽车的前后左右各安装一个高清的带感光芯片的车载摄像头，其中前置摄像头安装在汽车中网中或者车标处，左右两侧安装左右后视镜下面，后面安装在牌照灯处。然后通过一个中央处理器，将前后左右所拍摄的影像采集起来，进行无缝拼接的处理，该处理不同于我们现在手机、相机的拼接处理，他是依靠主机的芯片，对前后左右所拍摄的影像进行一个再加工的过程，在此过程中，奥风全景的中央处理器会根据光线平衡原理、图像虚实原理、全景校正原理等进行处理，将多拍摄的影像去除，将少拍摄的影像补进来，相当于去伪存真，去糟存精。然后，通过全景的视频线将所处理的无缝拼接影像输出至车载DVD或者车载显示屏，这样一来，就可以在车载DVD或者车载显示器显示无缝拼接的效果。帮助广大车主在行车过程中进行盲区的扫除。
奥风的无缝全景影像可以说是360度无缝全景行业最具代表性的产品，开发无缝全景的主要目标是最大限度的降低行车盲区，降低行车事故风险，提升车主的行车效率以及安全系数。
奥风的无缝全景不仅仅满足扫除行车盲区的功能，还有360度行车记录的功能，该功能实现前后左右的四路全景行车记录，也可以实现某一路的行车记录，也可以熄火或者停车后的记录，后者被人称为熄火监控或停车监控，应该说明白的是，360度行车记录功能为全景系统的辅助功能，就目前阶段来说，在车载摄像头的清晰度上请车主不要将无缝全景的清晰度与专业的行车记录仪相比，因为单一的专业的行车记录仪着重处理两个元件：一个是像素元件，一个是记录处理器元件。而奥风无缝全景系统的处理器则更强调于图像的处理与拼接，其他的比如像素元件，行车记录元件，OBD元件，四路图像处理元件，视频自动切换元件，光平衡感光元件均是为了使无缝拼接的效果达到高清，无缝拼接的真实有效。因此在技术含量上就与单一的行车记录仪要高出一大截，在价格上也相差一大截。
至于问到是否好用，这个您可以网络一下奥风全景的操控模式。回答完毕，请采纳，谢谢！
⑻ 汽车360全景影像是怎么实现的
360度全景影像是汽车行业最先进的产品，他依靠一个主机，加四个摄像头，就可以组成一个独立的全景系统。然后主机将四个摄像头所拍摄的。
影像经过程序的告诉运行与处理，从而达到无缝拼接的效果!现在市面上的全景大都是依靠这种方式在处理，主要区别在于压缩以及画面情绪度上。
主机采用的是国外进口的芯片，程序运行速度快，一般的行车记录仪他的压缩资源是20-35帧每秒，而我装的那款无缝全景影像他的压缩资源竟然达到75帧每秒，压缩速度是单一的行车记录仪的2.5倍。
全景影像停车辅助系统
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全景泊车停车辅助系统由安装在车身前后左右的四个超广角鱼眼摄像头春扮，同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元畸变还原→视角转化→图像拼接→图像增强，最扒银灶终形成一幅车辆四周无缝隙的360度全景搏迹俯视图。在显示全景图的同时，也可以显示任何一方的单视图，并配合标尺线准确地定位障碍物的位置和距离。