① 请问管道随桥敷设过河时，需要在两端都装闸阀和伸缩节是否在过河钢管顶端都要装排气阀
管道来随桥敷设过河时自，需要在两端都装闸阀和伸缩节这是肯定的,热胀冷缩这个道理是我们大家都认得的,装闸阀也是为了便于维修,过河钢管顶端也需要装排气阀,这样便于在停水后或其它原因造成管子内部有空气而无法正常使用时,可以用它进行排气.
② 桥梁用钢的特点
桥梁用镀锌钢丝
(1) 桥梁用钢丝要求的特性
吊桥和斜拉桥等大桥的主缆绳一般使用将镀锌钢丝（下称钢丝）平行捆束的缆绳。随着桥梁向着又长又大的方向发展以及建设过程中简化工序的需要，为减少缆绳的自重所带来的静载，要求缆绳用钢丝具有高抗拉强度和高嫌握抗疲劳特性。另外，架设缆绳时有可能使钢丝扭曲增加。如果是塑性低的钢丝出现扭曲时会发生纵裂纹，使钢丝的抗疲劳特性和延迟断裂特性明显下降，因此要求钢丝要有高的抗扭曲特性。同时，对桥梁用钢丝来说，必须具有充分的蠕变强度、延迟断裂特性、侧压部的抗拉特性和固定部的缺口强度特性等。
(2) 桥梁用钢丝材质
桥梁用缆绳使用的钢丝是先对高碳钢进行铅浴淬火后，拉拔成组织为微细珠光体的钢丝，然后进行热浸镀锌处理。为提高钢丝的强度，可以考虑采取以下3种方法。
① 提高铅浴淬火材的强度；
② 增加拉拔次数；
③ 抑制热浸镀锌处理时强度的下降。
但是，采用②的方法会使钢丝的韧性和延性下降，应尽量避免采用这种方法。一般说来，采用①和③的方法既能确保钢丝的韧性和延性，又能提高钢丝的强度。采用①的方法时，由于添加了C、Si、Mn、Cr和V等元素，可以提高钢丝在铅浴淬火后的强度。另外，采用③的方法时，由于添加了Si和Cr，能抑制热浸镀锌处理时层状渗碳体的球化，由此抑制钢丝强度的下降。
(3) 生产工艺
铅浴淬火材一般是在热轧后进行再加热，然后采用在加热至550℃～600℃的铅浴中浸渍的被称作铅浴淬火（下称LP）的等温相变处理法进行生产的。另外，国内由于对钢丝提出了张弛特性要求，因此在电镀处理后进行了发蓝处理和加热控制处理。缆绳的架设方法可分为：在工厂将100根左右的钢丝平行捆束，并卷成卷后运到现场的PWS（Prefabricated Parallel Wire Strand：预先钢丝平行捆轧）施工法和将钢丝卷芹销庆成盘卷在现场一根一根架设的吊桥用的AS（Air Spinning：气旋压）施工法。采用PWS施工法时，如果从运送和卷成卷的钢丝性能来看，吊斗返桥用的钢丝一般为φ5mm，斜拉桥用的钢丝为φ7mm。采用AS施工法时，使用的钢丝直径越来越大，开始向φ7mm的钢丝发展。
③ 如何用钢管搭便桥
认真查阅工程地质勘察报告及设计图，及时勘察施工现场，弄清拟建场原建（构）筑物基础及地下障碍物的实际情况，弄
清地下管线和高空路线现况。
1) 清除桩位位置的原建（构）筑物基础及地下障碍物。
2) 平整施工场地，如现场地耐力不符合桩机施工要求时，视实际情况对场地作加固措施或采用路基箱铺垫，直至满足要求为止。
3) 勘踏沉桩施工机械的进退场运输路线，将桩机运至现场，现场组装并调试运转正常。
4) 当桩基施工可能影响附近高空线路、建（构）筑物、地下管线等正常使用和安全时，应采取有效的保护措施，防止沉桩的挤土效应、施工机械的施工高度等对高空线路、建（构）筑物和地下管线等产生危害。必要时应对这些高空线路、建（构）筑物和地下管线进行加固和采取相应的保护措施，设置观测点，及时监测。
7.2.2为避免和减少沉桩挤土效应对四周建（构）筑物、地下管线等影响，在施工大面积密集群桩时，可采用以下辅助措施：
1) 在场地四周开挖防震、防挤地沟，并可与其它防护措施结合使用。
2) 设置隔离板桩或地下连续墙。
3) 全部或部分群桩或边桩可采用引孔沉桩（并参照相应的规范）。
4) 设置袋装砂井或塑料排水板，以消除部分超孔隙水压水。
5) 限制沉桩的速率。
6) 采用开口型桩尖。
7.3 起吊、运输和现场堆放
7.3.1 管桩在吊运过程中应轻吊轻放，严禁碰撞、滚落。
7.3.2 吊点位置按下图：
如桩长＞20m，采用多点起吊，必须进行验算。
7.3.3施工时管桩的吊立吊点位置如图：
7.3.4管桩的堆放应保证场地的平整，堆放时应设垫枕。垫枕应平直稳固和有一定的宽度，垫枕中心位置离桩两端0.207L处，设置防滑、防滚措施。
7.3.5 管桩应按规格、类型分别堆放，堆放层数不宜超过以下规定：
Ф300mm～Ф400mm ≤3层
Ф500mm～Ф600mm ≤2层
7.3.6取桩应符合下列规定：
①管桩叠层堆放不超过2层时，可利用桩机拖拉取桩；当2层时，对桩的拖地端应加以保护，避免管桩因拖桩不慎造成断裂；
②管桩叠层堆放超过2层时，应用吊机按两点法的要求取桩，严禁拖拉取桩；
③三点支撑履带自行式打桩机不得采用拖拉取桩；
④走管式打桩机拖拉取桩时，钢丝绳应通过桩架底盘的导向滑轮。
④ 燃气管道随桥梁跨越铁路的相关规定支持
随桥跨越铁路，主要是满足随桥的做法，跨越铁路顶端只有高度要求。燃气管道在铁路上管底到铁路顶根据燃规P52要求距离不小于6.0m。再一个就是遵照随桥跨越的做法，要求采用加厚无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝100%无损庆册探伤。采用较高一级的防腐等级，管道支架采用不燃烧材料。如果管路采用阴极保护需隔断。
最重要的是要取得铁路部门的许可，一般这种情况是在铁路顶敷设的，属于在铁路的管辖范围内，这样一般都誉谨宏是有铁路部门负责组织施工。
通常过铁路我们都采取的是在铁路下过，很少有跨越铁路的。现在铁路电气化进度加快，如果铁路晌灶部门再另有要求也说不定。
⑤ 桥梁建筑中用什么材料最合适
一、桥梁施工材料
1.1 混凝土
从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看，大多都采用C40-C50混凝土，进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土，并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加，为减少桥梁结构的自重，混凝土逐渐向高强、轻质方向发展。作为混凝土的改性材料，微硅粉高强混凝土具有易浇注，整体密实，长期稳定及强度高等特点，可提高建筑的内在质量，在桥梁建筑市场上具有极大的推广应用价值。混凝土将继续朝高强、高性能方向发展，免振混凝土、密筋混凝土可能在结构中试用。
1.2 钢材
桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展。目前使用的预应力钢材主要有高强钢丝，钢绞线及高强度粗钢筋三大类。20世纪80年代中期以前，我国的预应力钢材的性能比国际上落后较多;在80年代后期，国内开始生产1860MPa的低松弛预应力钢绞线，加上与其配套的大吨位预应力锚具和张拉设备的研制成功，C50与C60混凝土的应用，使得预应力连续梁桥结构轻型化，跨越能力得到很大提高。近年来，材料强度有所增加，但在某些情况下，强度的增加是以降低材料的延性与韧性为代价的，而且强度较高的预应力钢材，有时会增加氢的应力腐蚀的危险，这些不利的特性应予以重视。
1.3 预应力钢束
大吨位预应力钢束的采用大大简化了后张拉工艺。对于采用悬浇施工的桥梁，每一循环预应力束数可大大减少，且通过预应力束平弯使锚点位置在断面上的布置固定，大大节省了穿束、张拉、压浆等工序所用的时间，从而加快施工进度。另外采用大吨位预应力束，布束容易，经合理选择后可以做到因不易布束而加大结构尺寸，造成材料浪费，可减少繁杂的锚固齿块，便于简化模板，加快工期。无粘结预应力筋是指带润滑防锈涂层的后张预应力筋，施工时这种预应力筋可以和普通钢筋一样直接安装在模板中。无粘结预应力筋无需预留孔道，后期穿束，压浆等工序并可节省材料，加快施工进度。因此具有施工简便，施工效率高等优点。但其强度和刚度与相应的有粘结预应力筋相比稍低。从耐久性能看，应对其防锈及认真处理锚具封端。有粘结预应力筋，由于压浆工艺问题也存在耐久性问题，预应力管道压浆往往存在压浆不满或不密实等问题，由此可能导致的预应力筋锈蚀问题不容忽视。
1.4 其他新型材料以及各种材料结合应用
新型材料如纤维增强塑料，具有在各种环境下具有耐久和抗腐蚀的特性，重量轻，高强度和无磁性等优点，过去主要用于航天和航空工业，现已进入建筑工业;预应力混凝土与钢筋混凝土的结合，预应力混凝土与纤维混凝土的结合以及其它材料的结合;无粘结预应力筋其自身的优点将会越来越受到重视，在大跨径桥梁上的应用正日益增加，但关于其强度和耐久性问题仍然需要进一步加强研究，不断完善。
用哪种最好，不应该绝对。
应该根据成本和气候、功能等考虑最佳性价比的材料。
⑥ 燃气管道过桥可以用PE管外加钢管套管吗
1. 如果可以保证PE管的环境温度在设计压力规定的范围绝卖空之内，直接在桥上人行道下埋设也可。
2. 如果裸露在桥上，加任何套管都无法保证PE管的环境温度符配厅合要求，因此应该改用钢管。
3. 一般情况下，由于环境温度达不到要求，不建议PE管过并瞎桥。