钢管在船舶配积载时需要注意什么

⑴ 道路货物运输的运输要求

（一）常见的普通货物及运输要求
1.粮食
粮食包括稻谷、麦、各种杂粮等，其货运的特点是货流的数量大，具有季节性、单向性和时效性，运输的重点在于防潮、防污染。粮食运输常用袋装装运，装运时应注意：
①避免受潮，无论运距长短，天气好坏，都应随车备带油布等防雨工具。
②袋装粮食在装车时应严格检查缝口是否严密，包装是否完好。
③装运粮食的车厢应无裂缝，袋口应朝里或朝上，以防袋口松散漏失。
④禁止用装过化学危险品的车辆运送粮食。
2.煤炭
煤炭的品种多、货流大，运输中不同品种不应混装，防止漏失。通常采用散装的运输方法，装运时应注意：
①运送煤炭的车辆应具有完整的、足够高的栏板，以保证装载品质和防止漏失。
②分清煤种，做到不混装、不混卸、不混堆。
③装运煤炭的车辆运输其他货物时，应清扫干净。
3.钢铁
钢铁类货物包括生铁、钢锭、各类钢材等。运输中装载要均匀平衡，防潮防湿，防止锈蚀。
①钢铁本身沉重，装运时车辆应备有垫木，注意装运安全。
②不同品种的钢铁不要混装。
③应备装油布等防潮、防湿工具。
④装载时应避免钢片超出车外，货物分布要均衡。
⑤刚出炉的钢渣遇水会发生爆炸，应避免雨天运送。
4.矿物和建筑材料
矿物建筑材料有砖、瓦、黄砂、石子、水泥及各种矿石等。其特点是价值彳氐、用量大，运输中的要求不离，但砖、瓦要防碎，水泥要防潮。这类货物常采用散装运输，其目的地一般为建筑工地。
①运送矿建材料至建筑工地时，应做到迅速及时，并按指定地点堆垛整齐。
②不用有裂缝或栏板不全的车辆载运，防止散装货物漏失。
③运送砖瓦等建筑材料时应注意防碎。
④运送袋装水泥时应避免破损，要做好防潮工作。
5.日用工业用品
日用工业品包括纺织工业品、食品、日用百货、金属轻工业品和其他轻工业产品、手工业产品。因货种、货名繁多，常称之为杂货。运输中重点要做好防潮，减少混合污染以及货损、货差，少数物品还具有易燃性。
日用工业品多数货物怕潮、怕湿(烟、糖、纱布、纸张、小五金等)、容易污染和破损(纺织品、针织品、食品、玻璃及陶瓷制品等)。少数货物还具有危险性(乒乓球、火柴等)。由于货种多、特性不一，生产单位多，在混装中特别要注意避免出现污染和货差、货损。同时不论天气如何，装运日用工业品时，都应随车带雨布和绳索，以防潮湿。
在运输日用工业品时，拼装货物是常用的方法，应注意如下事项：
①液体(瓶装居多)与固体货物不宜拼装，以防包装破损或液体渗出而污染其他货物；
②拼装货物应下重上轻，耐压的在下；
③禁止将食品与污染、毒害物品等货物拼装。
（二）常见的特种货物及运输要求
1. 长大笨重货物
（1）长大笨重货物特点及其运输要求
长大笨重货物是指单件(含因货物性质或托运人要求不能分割拆散的组合件和捆扎件)长度≥6米、或高度≥2.7米、或宽度≥2.5米、或质量≥4吨的货物。该类货物的特点是：
①超长。此类货物多半是钢材、竹、木或其他制品，例如，钢梁、钢管、元钢、工字钢、钢板、轻轨、行车架、打桩机、原木、毛竹、水泥电杆、铝材长料等，宜采用加长、大型货车或半挂货车等车辆运输。
②超高、超宽。此类货物多半是钢铁制品，如立式车床、锻压机、变压器、大型锅炉、化工合成塔以及桥梁、工程设备构件等，通常采用大型平板汽车列车运输。
③笨重。等于或超过4吨以上的笨重货物，常见有建筑和施工机械，如推土机、挖掘机、压路机等，以及大型金属铸件和机器设备等，可用半挂货车或大型平板汽车列车运输。
（2）长大笨重货物的装载要求：
长大笨重货物装车后，必须用垫木、铅丝或钢丝缆绳固定牢固，以防滑动。货物长度超过车身时(如钢材、钢板等)：应在后栏板用坚固方木垫高或前低后高状；对于圆柱体及易于滚动的货物，如卷钢、轧辊等，必须使用座架或凹木加固；货物超出车身的尾部须白天插红旗，夜间悬挂红灯，以便于车辆安全行驶。对于超高、长大、笨重货物，为确保通行，事前应对沿途桥涵或渡口进行勘察，制定有效措施以防不测；运输时需由托运人配备电工，携带应用材料、工具随车护送，必要时还需请有关部门协同在前引道开路，以便排除障碍，顺利通行和提示过往车辆注意。
（3）长大笨重货物运送。
由于长大笨重货物的外形尺寸较大，给运输带来了较大的难度，在运输过程中就必须综合考虑货物、运输工具、装卸条件、道路、桥梁等情况，从而达到安全运送的目的。运送长大笨重货物必须掌握下列情况：
①全面了解货物情况。了解货物的尺寸长宽高，货物的实际质量及形状，货物的质心位置，装运中有何特殊要求，可否卧倒装运等。
②察看装卸场地及设备。察看附近是否有电缆、水管、电话线、煤气管道、沟管及其他地下建筑物，车辆能否进入装卸场地，现场是否适合机械装卸。
③综合考虑运输路线情况。对承运路线的道路和桥梁的宽度、弯道半径、承载能力以及其他车辆的流通情况，必须进行充分的调查研究。
只有对上述情况进行了全面了解，并综合分析以后，才能开始承运。由于长大笨重货物在运输中占据的空间较大，会影响其他车辆的运行，所以承运长大笨重货物的车辆，既要考虑自身车辆的安全运行，同时也应考虑不能给其他车辆的运行造成困难。
（4）在运输长大笨重货物时必须注意的下事项：
①运送长大笨重货物之前，须请公路及有关部门在沿途和现场作技术指导，必要时还要对桥梁加固，以确保安全运行。
②运送长大笨重货物时，须经公安、公路管理等部门审查批准，发给准运证，并按规定的路线和时间行驶。
③运输中要悬挂明显的标志，以引起其他车辆和行人的注意。标志要悬挂在货物超限的末端，白天悬挂红旗，夜晚悬挂红灯。
④特殊超高的货物，要有专门车辆在前引路，以便排除障碍』顷利通行。
⑤驾驶人要集中精力，谨慎驾驶，密切注意运行情况，利用灯光、喇叭、广播等配合运输。
2.鲜活、易腐货物
（1）鲜活、易腐货物的特点及其运输要求
鲜活货物指在运输过程中，需采取保鲜活措施，并需在限定运输期限内运抵的货物。易腐货物是指在运输过程中，必须保持一定低温，以防止腐坏、变质的货物。其主要特点是：
①需有人随车押运照料。如运输兽、畜、蜜蜂、鱼、虾以及鱼苗、鳗苗等活动物，需有人在运输途中添加饲料、上水、换水、注氧气等。可用一般敞式货车(装运耕牛或生猪时，不能使用全铁底板车厢的货车)，或经适当改装的专用车、高栏板车等运输。
②对温度的要求不同。运送肉类的温度要低，蛋类温度要适中，水果、蔬菜或鲜花均怕热又怕冷，如苹果和梨要保持-4℃，香蕉、菠萝要保持12~14℃、8~10℃等。运输此类货物适宜使用冷藏车、保温车；对于要保持零度以上温度的货物，可采取力口盖保温材料或采用封闭车厢车辆运输。
③季节性强、货流波动幅度大。如水果主要产于夏季与秋季，海洋水产有冬汛和春汛期，鲜蛋的运输旺季在4～6月，蔬菜的运输旺季在11月至次年的5月等。由于各地自然条件不同和气候变化不一样，往往影响这些物资产量，使货流产生波动。
（2）运输鲜活、易腐货物运输须注意的问题。
①受理。托运鲜活货物，应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书，有关部门提供的动植物检疫证明和准运手续，对于运输途中需要饲养和照料的动、植物，托运人必须派人押运。对于易腐需冷藏保温的货物，托运人应提供货物的冷藏温度和在一定时间的保持温度。鲜活、易腐货物原则上用专车专运，不得与其他货物混装。
②装载。对装载水果、蔬菜、鲜活植物等，各货件之间应留有一定的间隙，使空气能在货件间充分流动。车厢底板最好有底格，装货时应使货件与车壁留有适当空隙，以便使经由车壁和底板传人车内的热量，可以由空气吸收而不至于直接影响货物。至于易腐货物，除冷冻货物应采用紧密堆码不留空隙，对本身不发热的某些冷冻货物（如冷冻鱼虾)，虽可以采用紧密堆码法，但应防止过分紧压，以免损伤物体，影响质量。对于活口动物，如牛、马需用绳索拴牢在高栏板内，禽、兽及其他小动物须用集装笼或专用工具，固定在车厢内，保持平稳、妥当。
③运送。对鲜活货物应运送及时，运行中不得随便紧急制动，并配合押运人定时停车照料。易腐货物要快速运输，压缩货物在途中时间，以保障货运质量。
（三）贵重货物的特点及其运输要求
1.贵重货物的定义
贵重货物是指价值昂贵，在运输中需要特别保护的物品。
2.贵重货物的特点：货物本身价值昂贵，如货币及有价证券、贵重金属、精密仪器、高档电器、珍贵艺术品等，在运输、装卸、保管中要特别注意安全，做好防范工作，谨防货损货差。
3.贵重货物的种类。
以下货物均成为贵重货物：
——其声明价值毛重每千克超过(或等于)1000美元的任何物品;
——黄金(包括提炼或未提炼过的金锭)、混合金、金币以及各种形状的黄金制品，如金粒、片、粉、绵、线、条、管、环和黄金铸造物;白金(即铂)类稀有贵重金属(钯、铱、铑、钌、锇)和各种形状的铂合金制品，如铂粒、绵、棒、锭、片、条、网、管、带等。但上述金属以及合金的放射性同位素则不属于贵重货物
——合法的银行钞票、有价证券、股票、旅行支票及邮票(从英国出发，不包括新邮票);
——钻石(包括工业钻石)、红宝石、蓝宝石、绿宝石、蛋白石、珍珠(包括养殖珍珠)，以及镶有上述钻石、宝石、珍珠等的饰物;
——金、银、铂制作的饰物和表;
——金、铂制品(不包括镀金、镀铂制品)。
4.运输贵重货物应注意的问题。
①受理。托运贵重货物，托运人按货物实际价值，自行选择保险或保价的一种，在运单上准确填写投保货物的声明价格。贵重货物包装必须完好、牢固，一张运单托运的件货，凡不具备同品名、同规格、同包装的，应提交物品的清单；对国家或地方政府规定禁运、限运以及需办理准运证明的，托运人应随同运单提交有关部门的文件或证明，方能受理。为确保贵重货物运输安全，托运人应对物品属性以及运输、装卸、保管注意事项和运抵时间期限等提出特约要求，以利承运人重视。整批量大的贵重货物，原则上受理后实行整车运送，安排适宜货物载运的、性能良好的货车或专用车直达运输；小批量零星贵重货物，拼装零担运输的应在运单上盖有“贵重货物”戳记，便于承运前、到达后的车站稳妥装卸和保管。
②装载。必须做到轻搬、轻装，大不压小、重不压轻、标志朝外、箭头向上；货物间积载稳妥，不留空隙，质量分布均衡；严禁超高、超载，油布捆扎牢固，谨防湿损。
③运送。为确保货物安全，应尽可能实行快运，超长运距应配备双班驾驶人，日夜兼程。途中定时检查车厢和油布，运行中不得髓便紧急制动。
（四）易碎货物的特点及其运输要求
1.易碎货物也称脆弱货物，指在运输过程中怕震动和易破碎的货物。
常见易碎货物的种类及特点。主要是玻璃及其制品、陶瓷器及石棉瓦等。随着城乡人民生活水平的提高和市场日益繁荣，易碎货物的运输日趋增加，如常见瓶酒、酱菜、调味品、化妆品以及炊具、洁具等品种繁多。它们都具有不耐碰击、机械强度低等特性，在运输时要采取相应措施。
2.承运易碎货物注意事项。
①包装。要求包装牢固，物品衬垫材料充实，不易晃动、挤压：对于无外包装的货物，须有夹板、紧绳紧固防护。
②装载。易碎货物原则上采用整车运输，须拼装的零星货物，不得与怕湿、怕热以及易燃、易吸收的、易污染的物品混装；积载时小心轻放，注意标志，严禁滚翻、重压。
③运送。行驶时要匀速，不得紧急制动，避免剧烈的振动。

⑵ 钢管在船舶与海洋工程中有什么重要作用

钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。

1.常规系统中的钢管

不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。

船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。

曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。

2.构造中的钢管

海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，

不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》

SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。

3.特殊用途的钢管

特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。

海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。

我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。

⑶ 钢管抽芯法在施工时要注意什么

钢管抽芯法适用于留设直线孔道。钢管抽芯法是预先将钢管敷设在模板的孔道位置处，在混凝土浇筑和养护过程中，每隔一定时间要慢慢转动钢管一次，以防止混凝土与钢管粘结。待混凝土初凝后、终凝前抽出钢管，即在构件中形成孔道。为保证预留孔道质量，施工中应注意以下几点。

（1）选用的钢管要平直、表面光滑、安放位置准确。如果钢管不直，在转动及拔管时易将混凝土管壁挤裂。钢管预埋前应除锈、刷油，以便抽管。钢管的位置一般用钢筋井字架固定，井字架间距一般为1～2m。在灌注混凝土时，应避免振动器直接接触钢管，防止产生位移。

（2）钢管每根长度最好不超过15m，以便旋转和抽管。钢管两端应各伸出构件500mm左右。较长构件可用两根钢管接长，两根钢管接头处可用0．5mm厚铁皮做成的套管连接。套管内表面要与钢管外表面紧密结合，以防漏浆堵塞孔道。

（3）恰当准确地掌握抽管时间。抽管时间与水泥品种、气温和养护条件有关。抽管宜在混凝土初凝后、终凝以前进行，以用手指按压混凝土表面不显指纹时为宜。常温下抽管时间约在混凝土浇筑后3～6h。抽管时间过早，会造成坍孔事故；抽管时间太晚，混凝土与钢管粘结牢固，抽管困难，甚至抽不出来。应当派人在混凝土浇筑过程及浇筑后，每隔一定时间慢慢转动钢管，防止钢管与混凝土粘住。

（4）抽管顺序和方法。抽管顺序宜先上后下，用人工或卷扬机抽管。抽管时，必须速度均匀，边抽边转，并与孔道保持在一条直线上；抽管后，应及时检查孔道情况，并做好孔道清理工作，以免增加以后穿筋的困难。

（5）灌浆孔和排气孔的留设。留设预留孔道的同时，应方便构件孔道灌浆。按照设计规定，每个构件与孔道垂直的方向应留设若干个灌浆孔和排气孔。一般在构件两端和中间，每隔12m左右留设一个直径为20mm的灌浆孔，可用木塞或白铁皮管成孔，在构件两端各留一个排气孔。

⑷ 提高船舶载重量利用率的途径

提高船舶载重量利用率的途径有：
（1）从货源组织方面努力：要保证有足够的货批量；而且要使货种构成有可能轻重搭配，利于船舶满舱满载；还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。梁哪
（2）从配积载角度努力：要正确选定载重线，合理计算航次所需的可变载荷，清除船上废物重量减少船舶常数，提高船舶的净载重量；还要使轻重货物在各舱内合理搭配；合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载，使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。
（3）从船舶运行组织方面努力：要优化航线配船，使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应，尽量减少因水深不足所造成的亏载；要优化航线规划，尽量减少船舶空驶，使总的空驶吨里数量小；要合理选择船舶的航路，咐渣团使船舶的重航里程数亦要尽量的小；还要根据内河水道上枯、中、洪水期衡橘时水位变化较大，感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点，适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。
对于集装箱船，还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。对于油轮，还要注意减少剩余油脚，排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深，它们对提高油船的装载率也是有效的措施。

⑸ 船舶配载一般需要掌握哪些质量控制点

船舶配载注意以下几点：

1. 强度。即船舶的弯矩和剪力，尽可能小，但也不要超过某一告庆滑肋骨处90%最大允许值；

2. 吃水。注意航次计袜腊划差源中各个港的吃水限制，特别是到卸货港时尽量前后水尺一致；

3. 如果是大宗散货，还应注意下所装货物类别以及其积载因数；
   

4. 如果是杂货船，应注意性质相抵货物之间的隔舱。

   不尽之处敬请谅解。

⑹ 危险品船舶运输、装卸有何防火要求

1.危险品船舶运输装卸作业人员应具备的条件

危险品船舶运输的装卸作业人员，应当选择具有一定业务知识的固定人员（班组）来承担。装卸作业人员必须熟悉国家有关消防安全的法规、技术标准和运输安全的规章制度、安全操作规程；了解所装（卸）运危险品的性质、危害特性、危险程度、包装物或者容器的使用要求、发生意外事故时的处置措施，并且采取相应的安全防护措施。危险品的装卸作业，应当在专业装卸管理人员的现场指挥下进行。装卸作业人员严格按照国家有关的危险货物运输规则、危险货物运输装卸作业规程进行操作，不得违章作业。危险品运输企业或者单位，应当对从业人员进行经常性的安全、职业道德码档教育和业务知识和操作规程培训。

2.危险品水路运输装卸场地要求

装卸危险品应当在指定的车站、货栈、码头进行。在装卸大量的爆炸性、易燃性及放射性等烈性危险品前，站方、港方、应当会同公安消防、港监等安全监督部门，以及船、车方和货主等单位召开车（船）前会议，研究消防安全、保卫、装卸衔接等措施，确保装卸工作的顺利进行。

3.危险品水路运输装卸操作的要求

在装卸作业前，货运员应当向装卸工（组）讲明所装（卸）货物的性质、注意事项、灭火方法等；并且复查包装是否良好，零担车的配装条件有无错误，中转范围是否正确等。装卸工应当根据危险品的性质准备好装卸工具和防护用品，并且与货运员共同检查待装车辆。特别是装运过危险物品的车辆，是否符合要求、是否遗留撒漏物等，必要时装车前进行清扫。装卸时，港口装卸部门应当严格按照配载图标明的位置积载，不得随意变更积载位置。在装卸有电感应的爆炸品和低闪点易燃液体的过程中，不得检修和使用雷达、无线电电报、电话发射机，也不得同时进行加油、加水（岸上加水除外）和拷铲等项作业。

船舶运输危险品的装载应当紧密、牢靠，防止摩擦、瓶口朝上，禁止倒置、侧放或窜动。铁路运输要便于中途站卸车、加载，避免卸车时翻倒、坠落。敞车装载需要盖篷布的，应当压缝严密，捆绑牢固；罐车装载的载量要适当，注意留有余地，不得装载过满。与普通货物配载时，怕湿的与含水的，怕油的与沾油的物品，怕磨损的与尖棱粗糙包装的，易碎的与坚硬沉重的等，均应当隔离装载，不得与普通货物混装。

在搬运时，应当轻拿轻放，不能摔碰、拖拉、摩擦或翻滚等。因为有些危险品，敏感度很高，有的性质不稳定，稍有撞击、震动、极易爆炸。有的氧化剂经撞击、摩擦会分解产生原子氧和高热，接触可燃物会氧化而燃烧。当用大型机械进行吊装作业时，不得超过机具额定负荷的75%，做关要定量定型，喊关要准，起关要稳，要防止高空撒锋模历落、碰撞发生危险。

4.危险品水路运输起卸货物要求

在起卸易燃易爆危险品时，应当划定禁火区，距装卸点50m以内无关人员不得接近。作业人员不得携带火种或穿带钉鞋进入作业现场。装卸量小时，应当备足相应的灭火器材，装卸量特别大时，应当有消防队值勤看护。夜间作业应当有足够的照明设备，不得使用马灯、汽灯；油灯、电石灯及煤气灯等明火灯具，应当使用防爆式或封闭式安全照明灯。装卸易燃气体、液体时使用手电应为防爆手电。考虑到爆炸品和放射性物品大多都比较敏感，对人体的危害及造成灾害的危险性较大，要尽可能缩短这些危险品在港（站）停留和人员接触的时间，以最大限度减少各种危险概率。对于爆炸品和放射性银搜物品，原则上应当最后装最先卸。装有爆炸品的舱室内，在中途站（港），不应当加载其他物品，若确需加载时，应当视为同类危险品。在起卸放射性物品和易放出易燃、有毒气体的危险品前，应当进行充分通风，必要时应经过有关部门检测合格后才能进行作业。在打开箱门或开启舱盖时，应当注意防止产生火花，人员站在上风处。

5.危险品水路运输电磁波辐射的防护

在装运电火工品、无线电引信、及电发火等（如电发火的火箭弹）对外部电磁辐射敏感的电发火爆炸品时，首先应当通过产品设计提高产品抗射频和其他辐射能的能力；其次，要通过包装设计对电起爆装置加以有效的防护；再次，装运这类爆炸品的运输工具，应当尽量远离大功率的电台、雷达和无线电发报机等，以使其不受电磁辐射源的影响。

在集中装卸爆炸品及其他危险品的地方，以及在实施爆破作业的地方，需要调查一下附近有没有大功率广播电台和通讯电台，了解该场所空间的电波情况。如果附近有这样的电台，应当根据其功率大小，采取适当的远离措施。

6.危险品水路运输装卸过程的应急救援

在装卸危险品过程中，当遇有闪电、雷击、雨雪天或附近发生火灾时，应当立即关闭车箱（舱）门停止作业。某些对温度较为敏感的危险品，于高温季节不宜在每日8～18时作业，并且避免阳光直射。船舶装卸危险品应当备有相应的消防救生设备，并放于适当的位置，确保具有立即使用之效能；船与岸、船与驳之间应当设置安全网。在装卸作业中，货运员应当坚守岗位，监装监卸。查看有无漏装、误装，检查车辆配载是否符合要求。船舶装卸时，船方应当有专人值班。凡是装卸大量易燃易爆危险品时，船长要亲自监督，不得离船，确需离船时，应当责成大副负责。

⑺ 如何安排集装箱配积载图

安排集装箱配积载图的方法如下所示：

集装箱配积载的原则是：

从货物的安全出发，积载时应注意防止各种货物之间的串味、拦尘竖污染及重货压轻货等情况发生；从船舶安全出发，积载时应避免船体局部受载过重、易燃易爆等危险货物靠近机舱，还要使积载后的船舶在首尾吃水及稳定性方面兄团符合航行要求。对积载不当造成的货损，承运人负赔偿责任简大。

⑻ 船舶积载的简介

船舶航次所承运的货物，在船上的堆装位置和堆装工艺的合理安排,又称货物积载。它对确保船舶安全,防止货损货差，充分利用船舶载货容积,提高装卸效率,提高船舶运输的经济效益具有重要的意义。
基本要求 船舶积载应力求满足以下基本要求：①充分利用船舶的载重量和货舱容积，尽量达到满载满舱。②棚启确保船舶安全，避免船体沿船长方向产生过大的中拱或中垂而引起船舶变形，并防止甲板由于超载发生严重变形或坍塌。③保证船舶具有适度的稳性,防止船舶倾覆。但稳性也不宜过大，否则横摇周期过短，适航性差。因此，船舶在各种装载情况下的初稳性高度值要满足船舶在小倾角初稳性及大倾角动稳性时的衡准要求，并要达到合适的横摇周期。④保证船舶具有适当的浮态，使船舶无横倾而有一定的尾倾（船尾吃水大于船首吃水），以改善舵效及减少甲板上浪。⑤保证货物运输质量，根据货物的理化性质和包装情况处理货物的混装和选定装载舱位。⑥中途港按顺序卸货。因此确定货物的货位和装舱顺序时要考虑船舶到港顺序，以避免出现翻舱捣载的现象。⑦有利于装卸货物和缩短船舶在港停泊时间。装卸效率高的货物应分配在舱容较大的货舱内，以缩短装卸枯和兆时间。⑧确定合理没租的舱面积载。除考虑舱面货（又称甲板货）装载会使船舶稳性降低外，要注意不使甲板承载负荷超过安全承载能力。此外，舱面货的装载位置不得妨碍船员正常工作的进行。
船舶积载图 标明货物装在船上的具体位置的示意图，又称货物积载图，简称积载图。积载图有计划积载图和实际积载图两种。通常在船舶积载计划确定后，即绘制出计划积载图，在图上标明船舶计划装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装形式、件数、吨数、货位。计划积载图上还标明：船舶本航次的起运港、中途港及终点港，离港及预计到港的日期，装货后的船舶首、尾吃水，本航次装运各港口货物的数量及其在船上各货舱（包括甲板）的配置情况，装卸货的特殊要求及应注意事项等。计划积载图是港口承装货物的指导文件，货物的装舱位置和顺序均应按图进行,未经船方同意,不得随意变更。在货物装舱过程中，装货港口应及时标明货物装舱的实际位置，装船完毕即绘制实际积载图，供卸货港口安排卸船作业计划用。实际积载图的形式、内容与计划积载图的相同。

⑼ 集装箱船舶配载的基本原则

1、满足船舶的运输要求
(1)保证船舶良好的稳性
(2)满足船舶适当的吃水差
(3)不超过船舶的强度规范
(4)避免配载不当造成沿线挂港作业困难
(5)满足危险货物箱和特种箱的装运要求
2、符合码头的作业要求
(1)符合堆场取箱规则
(2)符合船舶作业计划要求
3、保证机械合理有序地移动

⑽ 如何实现船舶多积载,在船舶积载时要考虑到哪些方面的因素

主要要考虑到二个因素，
一个是载重清消量，二是重心高度
你答宏知查下你的船舶的极限许用重心高度，参照这个，不要让载货量超过这个极限就是安全的
反之，有危险绝晌，要小心