1. 公司是一般纳税人自己购买钢管做生产线如何做账
1、如题所述，购买原材料自行建造生产线的，一般应予通过在建工程科目归集相应发生的费用专，生产线完工属并经验收后结转为固定资产处理；
2、如为增值税一般纳税人的，发生的属于该生产线建造项目的支出、依法取得发票所涉进项税可以依法抵扣；
3、会计处理方面，基本分录如下以作参考：
借：在建工程（归集所涉应予记入资产价值的费用支出）
借：应交税费-应交增值税（进项税额）
贷：银行存款等相关科目
完工验收后，
借：固定资产
贷：在建工程
4、以上仅供参考，请予核实，依法操作。
2. 租赁公司租入的钢管、扣件怎么做账
枝星lms使用方便，上手快。可单独设置钢管、盘扣租赁，费用单价可以按照吨、根等自定义结算方式。支持对钢管扣件租赁租出、丢损、租入、租转售和进销存流水等。
1、可根据租赁需求分别设置租赁、调拨的价格及运杂费标准,各种资产数据支持打印导出。
2、物资报表查看每天、每日、每月从租赁站进出的物资，同时可以具体到时租赁、调拨还是暂存，亦或者是针对哪个客户或项目,全面提升企业运营管理效率.
3、支持各种建筑材料物资规格录入、租赁材料明细，支持报表打印导出，个性化功能设置
4、钢管架租赁计费软件推荐枝星lms钢管扣件租费记账，减少录入软件系统自带规格数据，降低使用门槛，提供工作效率。获取了解更多！
3. 公司租赁钢管每天产生的费用怎么做账
1、租赁企业，购买钢管，在没有出租之前，是你商品或原材料，所以会计处理与一般企业是相同的，只不过由于你是出租企业，你单位钢管如果是按“出租资产”使用的话，就按“固定资产”入帐了
借：固定资产
贷：银行存款
2、出租时，收到租金：
借：主营业务收入
贷：银行存款
说明：由于钢管是按你单位固定资产出租的，所以要订合同、并做好备忘录。
3、如果你是按“库存商品”处理，建议你增设“出租材料”科目，作为“库存商品”与“出租材料”两个科目之间进进出出中的过度：
（1）买进钢管时
借：库存商品或原材料
贷：银行存款
（2）出租时：
收款： 借：银行存款或应收帐款
贷：主营业务收入
出租物做转账：
借：出租材料
贷：库存商品或原材料
收回出租物时：
借：库存商品或原材料
贷：出租材料
以上方法，可根据你单位的具体情况选择使用，但是，由于周转时可能出错，应设置必要的子目，以防差错。
4. 从废品收购站购买钢管如何做账
借：原材料或材料物资（增值税普通发票价税合计计入成本费用）
贷：银行存款
5. 钢管在船舶与海洋工程中有什么重要作用
钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。
1.常规系统中的钢管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。
船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。
曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。
2.构造中的钢管
海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，
不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》
SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。
3.特殊用途的钢管
特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。
海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。
我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。