Ⅰ 请问自行车车架常用哪种型号的钢材最好有些基本材料参数，谢谢！
现在还复是铝材用的多，钢架的话以制前都是高碳钢，好点的有铬钼钢，顶级的有COLUMBUS钢材，雷诺651 531 853 953等等，不过光看材质没用的，好架子还要看加工，不知道LZ要参数何用？不同地区常用的钢材也不一样，比如意大利就用DEDA和COLUMBUS的
Ⅱ 做自行车需要什么管材
对于车架来说，三分材料七分工艺，所以就先介绍管材钢架的管材按照我们通常所知道的世界上最为著名的两家公司，一个是意大利哥伦布（Columbus），另一个是英国雷诺（Reynolds），两大品牌都曾经有最为津津乐道的经典型号管材： 1、Columbus SLX 2、Reynolds 531 在自行车管材之上一般都是高碳钢（HI-TEN）和铬钼钢（CR-MO），高碳钢比重高，一般用于民用自行车，而铬钼钢可进行抽管加工、韧性好、强度高，所以多用于运动类自行车，当然铬钼钢也是有很多种类，也会根据添加的材料不同而会有不同的，比如：镍、钒等等，使得其成为真正的合金钢材，在重量之上，刚才主要是依靠抽管来实现的，也就是说根据管材的承受力大小不同，而改变它的厚度，也就是管壁薄厚。一般有双抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted），目前，世界最薄管壁可以抽到0.2毫米。 管材的各项指标，每家公司都会有相应的说明，不同系列特性也是不同的，比如雷诺的853是属于超硬的钢管了，但是在制造车架的时候，后三角都会使用比853相对“软一些”的，可以改善车架的骑乘舒适性能，例如美国的True Temper。 现在的管材都有一个很好的焊接特性曲线，过去的管材在焊接之后，整体性能会下降，尤其是硬度，而现在的呢，则在铜焊、氩弧焊之后，硬度反而提高，所以现在就鲜有低温银焊这个工艺了，因为在过去低温银焊可以保证管材的硬度不会流失很多。 从现在的管材焊接来说，分为套管焊接（LUG）和氩弧焊接（TIG），从现今来说，采用氩弧焊接的有很多，因为它简单、方便、工艺实现容易，而套管焊接会使得车架变重，而且焊接工艺、调整等都相对复杂，使用的是铜焊。
Ⅲ 脚手架中的钢管是用的什么钢管
Φ48×3.5、Q235B焊接钢管，制造工艺简单，成本适中，可直接对现有扣件式脚手架进行加工改造．不需要复杂的加工设备。
Ⅳ 我想自己焊个摩托车架子，但是一直由于用钢管还是铝管
一，铝管你会来焊吗？自能焊铝的公司都不是那么普遍，铝的焊接难度还是挺高的。要么焊不结实，要么焊结实了焊疤难看。
二，你自己做车架，还有设计图，我好像有点不相信，摩托车车架图，在公司里都很难画准，多半是用于审的一套图，用于制作的一套图。因为摩托车车架造型三维尺寸太多，二维图很难画出来。如果你能画，估计也是示意没有精确尺寸，或者干脆就是横平竖直的结构。
至于用料，建议你用钢管吧，尺寸按你设计图的，材料就用q235a俗称的普通碳钢管就好了。焊接后打磨或喷砂，然后上底漆。面漆，就看你有什么资源了，用喷还是烤都行，反正，越省事的，耐腐蚀就差点。
Ⅳ 摩托车车架钢管的材质
一般都是冷拔钢管或者是冷轧钢管，材质以Q235、Q195为多，重要的部分有的会用20#，因为要保证焊接性，不可能用45# 的。。。Q345都很少用。。。 现在高端的车有用铝合金、镁合金和碳纤维的
Ⅵ 铝合金车架和钢管车架的特点分别是什么
车架的主要原料及分别：
无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。
人人都爱的铝合金车架
铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。
铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(ColdWork)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。
因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工(铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有WorkHarden之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。
铝合金车架多数以注模(DieCast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有采用铝合金车架。
Yamaha摩托车在制造第三代Delta-Box车架时，采用了一种名为ControledFillingAllyDie-castingTechnology铝合金计算机印模锻造技术制造。
该技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用计算机感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多。
所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到改善，令新车架的横向刚性增强但重量却减轻。此外车架的焊接点也可以大幅减少。
普遍被人轻视的钢管车架
钢材同样是合金，主要由铁(Iron)做成，加入炭Carbon，铬Chromium，镍Nickel，钒Vanadium，磷Phosphorus，镁Manganese等等其他元素制成。
由于钢材由小型炭原子及大型铁原子所合成，所以钢材有一种名为Cottrelllocking的效果，使钢材没有一般金属存在的金属疲劳现象。
但有利必有弊，Cottrelllocking会导致金属难以冷工加工，所以钢材塑型多数会加热后才加工(Hotwork)。钢材Hotwork还有其他好处，如红热钢材快速冷却(Quenching)会使钢材有纤维性结构，令纲材更加坚韧。
钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。
钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，所以予人一种过时老土的感觉。其实钢管车架无论在硬度，韧度及强度都比较铝合金优异。
意大利摩托车之皇Ducati的作品，包括登上世界竞赛颁奖台的超级跑车和最新的型号，都是一直使用捆杆式圆管车架。
钢材缺点是材料本身十分之重，材料本身价钱比铝合金贵，不过因为刚性高，可减少用料，及车架工序简单，车架成本因此反比铝合金更便宜。
摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小型，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在平价及低性能车种中被普遍采用。
Ⅶ 制作卡丁车车架用啥钢管啥型号的！
普通钢管就可以，要是想不生锈就用不锈钢的。型号就选内径30~50mm的就可以。壁厚1~5mm完全可以。
Ⅷ 钢管车用什么钢管焊接强度好
厚壁无缝钢管