朗逸用多少MPA钢材

① 上汽大众朗逸新锐亮相，将于6月正式上市

5月12日，上汽大众朗逸家族新成员——新锐正式亮相。朗逸新锐基于MQB平台打造，外观内饰采用全新带乎设计。据悉，朗逸新锐定位比朗逸低，价格也更便宜，计划于2023年6月上市。

大尺寸星空格栅，辨识度较高

动力方面，朗逸新锐采用大众经典的EA211 1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率81kW，最大扭矩141N·m，匹配的是爱信6AT变速箱，动力系统可靠性、平顺性、燃油经济性都有不错表现。

写在最后

自2008年上市以来，朗逸家族销量突破500万辆。朗逸新锐作为朗逸家族的新成员，定位低于朗逸，车身尺寸有所缩减，价格也会更便宜，主打高性价比。同时新车在设计、配置等方面都有着不错的表现，是一款很有个性的入门级紧凑型轿车。

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② 大众朗逸车身热成型钢有多少

朗逸这辆车的高强度钢比腔州例达到了65%，而且它的双防撞钢梁非常多，链圆旁已经超过了许多合资车型。全棚橡车78%高强度钢材和1600MPa的热成型钢遍布车身，

③ 十万上下家用车有哪些四缸车

大众朗逸，2018年5月朗逸换成了朗逸Plus。大巴长度增加了65mm，尺寸更大，乘坐空间更好。外观采用了最新的家族式设计，流线型的车兆备身侧面，更加时尚大气。内部真皮座启差椅，大中控，双层防夹天窗，乘坐舒适。动力方面，朗逸发动机分为1.2T、1.4T、1.5L、1.6L，可以根据自己的需求选购。朗逸连续多年蝉联轿车销量冠军，外观和空间表现出色，包括老款轿车朗逸，新旧结合，能满足不同消费者的口味。目前老款朗逸优惠活动力度大，经久耐用，强劲有力；想要时尚和更大尺寸的可以选择新一代朗逸。10万以上家用车有日产轩族旁毁逸，是四缸车：1.轩逸是合资紧凑型车中的常青树，10万左右能买到的舒适性最好的车。乘坐舒适，成熟可靠三件套，油耗优秀，家庭用户首选；2.外观方面，轩逸整体造型像一只喇叭形的天蝎座，大气诱人。空间方面，轩逸空间宽敞舒适，2700mm长轴距，680mm后排空间，乘坐体验非常好；3.安全方面，日产轩逸采用先进的多通道Zone车身区域车身结构，使用980MPa高强度钢材，打造高级轿车规格的UHSS高刚性车身，最高配备6安全气囊和多方位安全保障技术。

④ 23朗逸车身强度

600兆帕左右。
经查阅朗逸官网手盯可知，23朗逸车身圆并强度600兆帕左右。
朗逸是毕腔和由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。

⑤ 轩逸真的外壳不结实吗

轩逸外壳比较结实。由于新轩逸是同级别车型中首款采用980MPa高强度钢材的车型，打造了日产高级车标准的UHSS高刚性车身，车身结构不易变形，提高了车身的抗冲击性能。另一方面，新轩逸还采用了多通道ZoneBody区域车身结构，配合安全舱
轩逸真的外壳不结实吗？
轩逸外壳比较结实。由于新轩逸是同级别车型中首款采用980MPa高强度钢材的车型，打造了日产高级车标准的UHSS高刚性清并高车身，车身结构不易变形，提高了车身的抗冲击性能。另一方面，新轩逸还采用了多通道ZoneBody区域车身结构，配合安全舱组合设计，高效吸收冲击力。在此基础上增加了多条承载轨，便于冲击能量的快速分散和吸收，可以有效减少车身在任何角度受到冲击时的变形，因此轩逸的外壳比较坚固。以下是轩逸的详细介绍:

轩逸简介:

轩逸是一款紧凑型车，车身尺寸长4631mm，宽1760mm，高1503mm，轴距2700mm，车身重量1188kg。轩逸前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，搭载1.61自然吸气发动机，最大马力122ps，最大扭矩155nm，最大功率90kw，匹配5速手动变速箱。

轩逸的配置:

轩逸配备了全新的NissanConnect超级智能系统和外置8英寸高清电容触摸屏，包含车辆语音控制、车辆远程控制等功能。语音控制，可以通过简单的对话实现对车辆在线影音娱乐系统、全时在线导航系统、蓝牙电话、行车记录仪和空调制的基本控制。远程监控功能，可通过智能APP与手机建立无障碍链接，让用户全面了解车辆状况，并根据具体需求升级门锁。

轩逸怎么样

不出意外的话，每个月大概有四五万人在搜索同一个问题——轩逸的车怎么样？值得入手吗？当然最后都会得到一个肯定的答案，那就是值得入手，然后轩逸才会有4万多的月销量数据。

根据乘联会公布的销量数据，轩逸7月单月销量40124辆，1-7月累计291045辆，是目前国内车市销量冠军。十年前，轩逸在车市还只是一款不起眼的产品，月销量只有9705辆，斯柯达明锐比它更受欢迎。

这十年，到底发生了什么让轩逸成为车市霸主，连朗逸这种国人喜闻乐见的品牌都不是它的对手？

首先要明确的是，轩逸的销量之所以这么高，是因为第14代轩逸和经典轩逸同处一室，两车共同贡献了4万多的月销量数据。而轩逸能卖得好，就是因为这些优势:

第一，外观有优势。全新一代轩逸采用了日产最新的V-motion设计语言，前脸更具张力，宽体设计，溜背造型。车身更矮更低，更宽更低的姿态营造出运动时尚感。送上“小天籁”的称号，视蔽袜觉效果更好，身体更和谐流畅。显然，14代轩逸更懂车市趋势和消费者需求。

第二，车辆型号的历史背景。宣仪自诞生至今，已有60年历史，跨越半个多世纪。到现在已经进化到第14代车型，经过了市场的充分考验。它的稳定性和可靠性都很优秀，口碑和车主的反馈都很亮眼。俗话说金杯银杯不如老百姓的口碑。轩逸是真正被证明实力的选手，很多竞品都赶不上这个历史底蕴。

第三，空和舒适性。如果说大众擅长营造高级感，日产擅答尺长舒适性。无论是轩逸还是天籁，一大卖点就是舒适性能。尤其是后座被嘲讽为日产沙发。腰部支撑和 座椅 设计符合人体工程学，舒适性表现出色，领先同级车型。而且轩逸轴距2700/2712mm，后排空空间也有保证，适合家用车需求。

第四，出色的燃油经济性。买日系车的人或多或少都会对车型的燃油经济性有印象。虽然各车型油耗相差不大，但日系车还是处于优势地位，尤其是轩逸那些经典畅销车型。工信部给出的百公里油耗数据是最低的4.9L，而车主实测反馈显示市区综合车百公里只有6L左右，降低了用车成本。

当然，轩逸的这款车也不是没有缺陷。至少在这三点上，轩逸还有提升空的余地。

劣势

1.内部工作

轩逸的内饰大概是最拖累车型口碑和整体性能的，与时尚精致的外观完全背道而驰。内饰设计很有年代感，做工细节不够优雅。大面积的硬塑料材质拉低了视觉效果和档次感，对称包围的中控台设计也不足以贴合车市热点。如果内饰能和外观搭配，那么轩逸的销量会有所提升空。

2.配置

轩逸的配置也有些寒酸。后悬架采用扭力梁式非独立悬架，减震性能肯定不如独立悬架。而且都达到11.9万的车型，也是用脚刹。只有主副双气囊是标配，安全性不高。13.39万的产品还配备了R16 轮胎 ，视觉效果不够优秀。全系只有4个扬声器，只有顶配车型有前后驻车雷达。其余车型都没有配备，没有诚意。八款在售，只有三款 方向盘 是真皮的，其余都是塑料的。11.9万的车型也没有中控显示屏，没有后座空音，配置有点寒酸。

3.隔音差，异味大。

从车主的实车反馈来看，轩逸在使用上最不满意的地方应该是隔音和异味。隔音很差。高速行驶或车速稍有提高时，可以感觉到轮胎噪音、路面噪音、风噪。高速上最好开音乐盖住，不然影响用车体验。异味明显，尤其是塑料比较多的低配款，一开始异味就比较严重。

没有车就没有完美的车，更何况是10万级别的产品。肯定会有一些小缺陷和瑕疵。总的来说，轩逸的优点还是大于缺点的，缺点也不是不能容忍的。结合轩逸终端下降近2万，入门级版本车型落地不到10万，大大提高了车型的综合竞争力，性价比更高。结论是十万级，对于考虑舒适性和车价，注重车辆稳定性和可靠性等性能的群体，值得入手。 轩逸真的外壳不结实吗？ @2019

⑥ 09款朗逸钢材强度

高强度高虚。标准版朗逸车身采用了钢板厚度为0.7mm的高强度钢材，提升了车身的抗振能力和行驶稳定性。高配余棚版朗逸则使用了更为高强度的1.2mm钢板，大竖念则幅度提升了车身抗撞性和安全性能。

⑦ “卷王”登场，不到9万的长安逸达预售，还选轩逸和朗逸

汽车消费市场一直都是“轿车为王”，其中又以紧凑型家轿市场闭伍的竞争最为激烈。像大众之于朗逸、日产之于轩逸、丰田之于卡罗拉等，品牌与车型相辅相成，从而取得了优秀的销量成绩。不过随着时代的更迭与技术的发展，朗逸、轩逸、卡罗拉所代表的合资车型，以往面对自主紧凑型轿车的优势正逐渐丧失。

现在，又来了一款新晋“卷王”——长安逸达，将预售价定在了8.99万至11.09万元之间，直接一步到位，吹响了攻占紧凑型轿车市场的号角。作为长安汽车的又一款新车，可谓是集合了长安多年造车经验，不仅配置丰富、设计力十足，关键是价格很亲民。如果成功打开市场，必将进一步扩大长兆态改安汽车市场影响力和品牌知名度。

软件上，车机内置 MT8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，运算能力远超同级竞品搭载的处理器。采用的讯飞飞鱼4.0系统，拥有强大的语音控制和语音识别率，还有手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的功能，支持整车五大领域OTA升级，可以带来更流畅、更新鲜的趣味用车体验。

最后：长安逸达在车身尺寸方面有着4770*1840*1440（顶配是1450）mm，轴距2765mm的表现，遥遥领先于同级别车型。真正意义上做到了同价位的“六边形战士”，正式上市后其对于紧凑级轿车市场的冲击力，值得期待！

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⑧ 车市小阳春丨当安全成为购车的首要需求，谁将成为你的首选

从四月开始，中国车市将迎来久违的小阳春，在车市拐点和特殊时期的双重作用下，消费者对于口碑好的车型的信赖度会进一步提升，而轩逸作为多年来轿车市场的常青树，积累了大量的用户口碑，并且在安全、舒适和性价比上的硬实力也确实符合首购族对于汽车的全方位需求，是家庭刚需购车的不二之选。

?文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗

我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。

但是为了让更多的 汽车 小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？
日系车车轻？
有些人说话就是张口就来，连网络一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！

不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型？

如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全？
铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
吸能设计无用？
网络上还有一种反智言论，“日系车的吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XC90，AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什么。

说到底， 汽车 的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然， 汽车 本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。

新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重1.3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如:底盘等。

引言： 汽车 的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。 比如说这对CP，朗逸来自于大众，1.6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻？日系车不安全是因为车轻、铁皮薄的言论从何而来？

首先我们需要知道 汽车 铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在1.2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的 改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。 其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。

小结：车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。

其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。

因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。

日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌

为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据；为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵；还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。

我不喜欢日本人，所以我讨厌日系车！

就讨论的这个问题，我想说 汽车 的新技术很多都是德国开始尝试的，轻量化、涡轮增压等等是大众推广开的，也是全铝车身的发明者！黑大众，黑德系，没头脑！

日系以前确实不厚道，用料薄，但现在好多了，不比欧美差！但安全性还是比不上德系！

有个大问题日系没德系做得好，焊接，德国激光焊接，日系点焊！有个做 汽车 销售的做了个比喻，车架是件衣服的话，德系是用的拉链，日系是纽扣，谁更结实根本不用比较！

再有，都说德系减配严重，我想说，减配，每个品牌都有，像esp，日系德系在国外通配，国内就选配，都不地道！

外国人不会关心中国人生死，一切都是为了赚钱！

另外，死亡率排名前十，日系几乎占一半，德系一个都没有！所以，安全性而言，不用理论，日系肯定赶不上德系！

其实买车本来就是享受用的，买什么是自己的事，我不喜欢日本人，所以讨厌日本车，不会买日本车，但不讨厌所有买日系车的人！

其实每次看到日系出好看的车型我就想骂人，别人造的出好看耐用的产品，为什么我们跟不上！国产车真的还需要努力，有的时候不是不支持你们，是你们确实做的不够好，产品确实有差距！

不过我很讨厌买日系车后天天炫耀的人，有必要吗？日本人毕竟还是中国的仇人，家仇国恨不能忘！再说，日本人很看不起中国人，不会不知道吧！有必要去舔别人屁股吗？有点中国人得骨气好不好！

总的来说，什么车企都是赚钱第一位，不是搞人道主义的，需要买什么自己清楚就好，没必要夸谁不得了，贬谁是垃圾！现在技术都比较成熟了，谁都有优点缺点！说日系不安全，但它销量不少；说德系差，别人粉丝也很多！

娶老婆还各有喜好呢，不是吗？

2016年的美国IIHS 汽车 安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？

我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。

汽车 外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分，薄钢板