1. 领动和朗动的车架那个钢材好
领动是国际上的第九代伊兰特，而朗动是第八代，作为朗动的下一代车型，领动在这上面并没有实质上的提升，但有很多优化，因此肯定是领动性能好一些。但至于钢材好坏不知道您指的那个指标。
2. 现代领动底盘是什么材质的
【太平洋汽车网】现代领动底盘是铝合金材质的，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。
北京现代领先底盘详解导向底盘的高度为152毫米。行驶底盘采用防腐涂层，底盘在日常保养中最重要的就是防锈。阴雨天气会造成道路泥泞，大量的泥沙会溅到汽车底盘上，很难清洗干净。用不了多久，底盘就会被腐蚀、氧化、生锈。使用防腐涂层可以减少生锈和腐蚀。
主导后悬架采用扭力梁式非独立悬架。而且减震机构采用了减震筒和弹簧分离的结构，这样的布局有利于车内空空间的优化。对于一款家用紧凑型车来说，这样的设计已经很不错了，后悬挂完全可以应对日常驾驶。
发动机外壳和油底壳上的细节采用湍流设计，有助于减少风阻。不过在底盘保护上，没有使用发动机底板，略显欠缺。
引导防撞梁概况领袖配备前后防撞梁，车头采用常见的&ldquo日&rdquoV型结构的防撞梁目测比较厚，应该在2mm以上。但宽度不足，对大灯和减震的保护较弱。
后防撞梁看起来是厚钢板，其实是玻璃钢。虽然这种玻璃钢的强度与普通钢材相当，但实际上该材料的剪切力还不如钢材。简单来说，轻微碰撞时，两者的吸能效果相当，但对于中高强度的冲击碰撞，玻璃钢更容易断裂，维修经济指数更低。
飞行员碰撞试验进行了美版leader的冲击测试，在所有冲击测试中获得最高分，成绩为&ldquo2018最高级别安全评估+&rdquo；标题。前部25%小面积碰撞测试是碰撞后保护车辆乘员的最佳测试。从碰撞结果来看，安全气囊和侧帘都能及时打开，车辆前部吸收了大部分能量。虽然a柱变形明显，但是驾驶舱空保养的很好。
由于受到强烈的撞击，车门铰链、转向柱、仪表盘都有一定的变形和内陷，大概是2-3cm，在安全范围内。碰撞过程中假人头部包裹良好，没有位置偏差。此外，膝部安全气囊能够正常弹出，为车内乘员提供了更好的保护。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
3. 领动cvt变速箱是用钢带还是链条
是钢带
CVT的原理一边是主动轴，一边是输出轴，中间是靠一根压力钢带相连。通过调整压力钢带的工作半径，来实现不同的传动比。
主动轴和输出轴上都有两个锥盘，对着。就是沙漏，空竹的那种造型。压力钢带就是在两组锥盘中间运行的。然后，每一组锥盘上有半面的锥盘是可以小范围移动的，锥盘向中间移动，就会挤压着压力钢带从而使压力钢带的工作半径增大，从而实现了无级变速。这样一来，就不会像传统变速器那样有动力中断了。
压力钢带是由几百个特殊高强度钢片组成，横置排列，再通过两组高强度柔性钢带环组连接起来。这样就解决了在转动的时的柔性，又解决了传动时的刚性。其实它的动力传输更多的是靠推力而不是拉力，而且，横置的钢片保证了足够的摩擦力，再加上锥盘强大的挤压力，能有效的保证动力传输。
传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。而CVT变速箱就不一样了，没有了离合器，想要更强大的动力，那么发动机可以一直保持在最大的动力转速，想要经济省油，那么发动机可以一直保持在最省油的转速，让CVT变速箱去改变输出轴的转速就可以了，而且不会像传统变速箱那样切断动力换挡改变齿轮比，也就不会有顿挫。
由于它没有离合器是靠液力变矩器的，所以频繁切换刹车和油门难免也会顿挫，新手需要开上一小段时间就完全可以适应。CVT变速箱的省油效果，目前只比手动挡要差一小点点。