汽车座椅滑轨用什么钢材

① 汽车座椅滑轨资料

适用范围： 安装非动力驱动的IPECO驾驶员座椅，以下线号的波音737/747/757/767飞机 飞机 线号 737 1-2836(含) 747 1-1104(含) 757 1-731 (含) 767 1-642 (含) 参考文件： FAA AD98-03-10 修正案39-10302 FAA AD97-15-06 修正案39-10079 波音服务通告: 737-25-1334 原版 1996 年12 月19 日 747-25-3132 原版 1996 年12 月19 日 757-25-0183 原版 1996 年12 月19 日 767-25-0244 原版 1996 年12 月19 日 737-25-1334 R1 1998 年1 月15 日 747-25-3132 R1 1998 年1 月15 日 757-25-0183 R2 1998 年1 月15 日 767-25-0244 R1 1998 年1 月15 日 CAD97-MULT-39 修正案39-1987 原因、措施和规定 本适航指令替代CAD1997-MULT-39，39-1987 为防止飞机加速和起飞过程中驾驶员座椅的非指令性移动，要求完成以下工作，除非事先已完成。 1.对1996年12月19日波音服务通告SB737-25-1334，SB747-25-3132，SB757-25-0183或SB767-25-0244列出的安装有非动力驱动驾驶员座椅的飞机，在适航指令CAD1997-MULT-39，修正案39-1987生效的80天内，按1996年12月19日的SB737-25-1334或1998年1月15日本服务通告的R1版(737)，1996年12月19日的SB747-25-3132或1998年1月15日本服务通告R1版(747)，1996年12月19日的SB757-25-0183或1998年1月15日本服务通告R2版(757)，或1996年12月19日的SB767-25-0244或1998年1月15本服务通告R1版(767)的要求对驾驶员的座椅和座椅锁进行一次性的功能检查，以确定座椅滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住。 1).如果滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住，不需要采取进一步的措施。 2).如果滑轨的锁销不能在所有的位置锁住，按上述1条给出相应的服务通告的要求在下次飞行前重新校准座椅的滑轨。 2.对上述1条中未列出的飞机，在本指令生效90天内，按1998年1月15日波音服务通告SB737-25-1334R1(737)，SB747-25-3132R1版(747)，SB757-25-0183R2(757)或SB767-25-0244R1(767)的要求，对驾驶员的座椅和座椅锁进行一次性的功能检查，以确定座椅滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住。 1).如果滑轨的锁销在滑轨的各个位置都能锁住，不需要采取进一步的措施。 2).如果滑轨的锁销不能在所有的位置锁住，按以上2条给出相应服务通告的要求在下次飞行前重新校准座椅的滑轨。 3.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航部门的批准。

② 汽车座椅用哪种材质比较舒服

对于一辆车来讲，你接触时间最长的部位是哪里，方向盘？换挡拨棍？

其实接触时间最长的，肯定是座椅。

①织物座椅；是指采用纺织材质打造的座椅

皮革面料能凸显汽车的档次，同时能提供较为舒适的乘坐感受，提升车主的品味与地位；

耐久度高、易于打理，保养简单，

但是透气性不佳；皮革座椅在阳光照射下会迅速升温，让车子很快变成“蒸笼”。

在使用过程中，也要防止金属利器划伤座套皮面。

③NAPPA座椅：属于高档真皮座椅，Nappa是一种制皮风格，多表现为粒面软格。其一般采用羊皮、头层牛皮或者二层牛皮等动物真皮制成，表面光滑，质地柔软。

采用打孔通风设计，同时也可以支持座椅加热，Nappa皮革加热速度较快，并能在加热后能将热量保寸较长时间，同时粒面皮革在清理上也较为容易。

但是Nappa皮革较为娇贵，耐久度一般，在几万公里之后便会开始出现一些不可修复的褶皱与划痕。

Nappa座椅很容易打理用专用的布料或者专用的油来轻轻擦就可以了，也不容易脏，舒适性上来说是一流的，且档次高。

③ 汽车上都用哪些钢

汽车上所用到的钢有：

1、双相钢（DP钢）
性能特点：
无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。
典型应用：
DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。
如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
2、复相钢（CP钢）
性能特点：
晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。
典型应用：
底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。
3、相变诱导塑性钢（TRIP钢）
性能特点：
组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。
TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：
结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。
4、马氏体钢（MS钢）
性能特点：
屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：
简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。
5、淬火延性钢（QP钢）
性能特点：
以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应，能实现较高的加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。
典型应用：
适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件等。
6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢）
性能特点：
TWIP钢为高C、高Mn、高Al成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用，能实现极高的加工硬化能力。TWIP钢具有超高强度和超高塑性，强塑积可达50GPa%以上。
典型应用：
TWIP钢具有非常优越的成形性能和超高强度，适用于对材料拉延和胀形性能要求很高的零件，例如复杂形状的汽车安全件和结构件。
7、硼钢（PH钢或B钢）
性能特点：
超高强度（抗拉强度达1500MPa以上），有效提高碰撞性能，车身轻量化；零件形状复杂，成形性好；尺寸精度高。
典型应用：
安全结构件，如：前、后保险杠、A柱、B柱、中通道等。

④ 制造汽车座椅所用材料

制造汽车座椅所用材料有：钢材08铝，聚氨酯类发泡物、塑料、牛皮等材料。
制作流程：
一、裁皮。一张牛皮约40至50平方英尺。牛背的皮质、皮面是一张皮子最好的部位，一般用于座椅的靠背及坐垫部分，因为座椅的这两处长期受压、受摩擦，也是最易感观到的部位。牛肚、牛脖的皮表面较差，一般用于座椅的裙部或不易看到的部位，皮与布一样都有一定的拉伸方向，有的皮椅坐了一二个月后就出现凹凸现象，多数是因为裁皮方向不当造成的；
二、缝制。将皮子裁好后，就进入缝制过程，这里也有些讲究，一般皮料下面还要垫上12至15毫米厚的带网底的海绵也叫超力绵，注意有些店在这里偷工减料。缝制时，工人是否是熟手非常重要，皮料一旦缝线后不能再改，否则会在皮料上留下明显的针孔，检查时还要注意，明线针距是否均匀，皮头有无外露，有无毛边与线头，线与皮子颜色是否一致等；
三、套装座椅，简单地讲就是将缝制好的皮套，套装在座椅上。说的简单，做起来就不那么容易了。在套装时，稍有不慎就会将皮套撕裂或划伤，套上后要通过拍打、拉拽将皮套贴实在座椅上，固定皮套的卡钉要选择防锈的，卡钉分布的尺寸、松紧要一致。组装座椅时，坐垫与靠垫的合缝要对称整齐；
四、回装座椅。车门、车内的空间有限，座椅的尺寸都不小，且比较重，回装时既要避免划伤椅面，又不能碰到车漆，所以必须按照回装工艺要求去做，否则，稍有不慎，就会前功尽弃。

⑤ 导轨一般用什么型号的钢材

导轨根据不同的产品需求，硬度需求，材质都不太一样的，上次我们的在溧工订购了一批要求不是很高的导轨，用的是45钢，节约点成本。