冬季钢材船为什么说危险

❶ 潜水艇或船为什么用钢材做而不用不锈钢材料做

呵呵，谁跟你说不锈钢是完全无磁性的，还有：
1、不锈钢的耐压性、耐高温性等性能远远版低于其他权特种钢材；
2、现代潜艇一般都安装有消磁装置；
3、最先进的核潜艇大部分都是又无磁性、耐高温、高压、永不生锈的钛合金甚至是纯钛金属制造的，只是工艺复杂，价格及其昂贵。

❷ 散货轮货仓为什么是危险区

散货轮货仓为是危险区的具体原因如下：
1、货物移位
散装货物发生位移，对船舶的危害极大，尤其是在装载散装谷物时。散装谷物往往有2%的下沉量，受船舶摇晃、振动影响，谷物间的空隙会逐渐缩小，导致谷物表面下沉。谷物的自由流动性，会使谷物在船舶横摇时，从一侧堆积到另一侧，并可导致船舶的倾覆。
2、高空掉落
散装货物在装卸过程中，往往会传送带或抓斗中掉落。当装卸铁矿石、石英石、钢屑等高密度货物时，尤其值得注意，以免被其击中，造成伤亡事故。甲板当值人员应加强值班，严防无关人员进入工作区域。作业工人都要佩戴安全帽，穿工作鞋，身反光安全背心。
3、货物粉尘
货物粉尘是散货船常见的危险之一。散装货物往往尘土飞扬，粉尘会对皮肤、角膜、粘膜产生局部刺激，并产生一系列病变， 所以甲板当值人员要尽量避免长时间的暴露在高浓度的粉尘中，值班时要佩戴保护面罩。粉尘同样会对甲板机械造成不利影响，所以在装卸货是尽能的对甲板机械进行有效遮盖。
4、货物流态化
铁矿石和镍矿石头本身含有部分细颗粒和一定水份，当其含水率超过适运水分极限时，可形成自由液面或固液两相流动层。船舶的摇晃颠簸，会加快固体散装货物的流态化，致使货物移向船舶一侧，当横向倾覆力矩超过船舶稳性时，便会发生船舶倾覆沉没事故。所以在装载此类货物前，大副必须严查所托运的货物信息，确保其含水率低于适运水分极限。为确保托运人所提供的货物信息的真实性，还可以在船上对货物进行抽查，测量其含水量。
5、船体结构的破坏
高密度货物由于其积载因数小，所占体积小，很容易使船体局部强度超，负荷，使船舶所受的应力和扭力急剧增大，进而造成船舶结构和船体强度的损伤。当装载高密度货时，要注意货物在货舱内的合理分布，保持合理的局部负荷，避免在内底板、横舱壁、舱口围、舱盖、主框架和肘板上引起较大的应力，船舶装载手册里对舱底内板的强度有明确的规定，并包括详细的操作限制资料。
6、缺氧窒息
木材、纸浆和农产品等有机物在运输过程中，会耗费大量的氧气，产生二氧化碳。这些看似无害的货物可能会造成潜在的生命危险。IMSBC规则中列出 系列高好氧货物，如煤、直接还原铁、海绵铁、硫精矿、硝酸铵化肥、亚麻棉籽等。这类货物会产生一氧化碳、二氧化碳、硫化氢和碳氢化合物，人员进入货舱前要进行充分通风，并用测氧仪测试氧气含量，确认无危险时方可进入。紧急情况下进入时，必须佩戴便携式呼吸器。
7、腐蚀
煤、硫等散装货物往往堆积在露天货场，遭遇雨天等恶劣天气时，含水量大大增加。运输过程中，水分慢慢沉淀至舱底，会对舱底内板造成酸性腐蚀。
8污染
货舱的清洗是船上的一个重要环节，小编作为轮机人员，都曾参与多次扫舱洗舱工作。我们要确保舱里没有残留物及锈渣，确保污水井清洁、污水管系正常，以防因货物污染招致索赔。比如装载水泥时，若舱里有其他残留物，有可能导致水泥失去凝固性；水泥遇水，过一段时间后就会凝结硬化，完全失去使用价值。装载砂糖时更要注意，砂糖怕潮又怕热，受潮会发霉，受热易融化成糖浆。
9、火灾
许多散装货物存在火灾危险。货物在航行中发生氧化反应而产生热量。常见的货物如煤炭、硫磺、棉花、鱼粉容易发热。煤也会释放出可燃气体甲烷，当其与空气混合时，可形成爆炸性混合物。某些货物产生的粉尘可能构成爆炸危险。硫磺粉容易引起爆炸。棉纱之间的摩擦会引起自燃并产生热量。在散货船.上应严格遵守防火措施。

❸ 为什么轮船超过吃水线有沉船危险

轮船上的“吃水线”又被称为“生命线”。为了安全航行，远洋轮船体上都有几条水平横线分别表示该船在不同水域和不同季节所允许的满载时的“吃水深度”，如图7所示。其中FW表示淡水线，S表示夏季海洋线，W表示冬季海洋线，除此以外船体上还有“北大西洋冬季线”和“印度洋线”。

❹ 破冰船与普通的船只相比哪些地方要求更高

破冰船实际上主要依靠重力破冰。在连续作业模式下，破冰船船首在强大的动力驱动下驶上冰面，借助船体的重量将冰压碎。传统破冰船船头呈勺形，就是为了有助于实现这一动作。因此，破冰船的能力取决于船只的重量和将船推上冰面的推进力。一般而言，专业破冰船要达到至少3个条件：能够在南极或北极的重海冰区域航行；抗冰性足以承受陆缘冰，装机功率至少达到1万马力；破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。破冰船船头外壳用高强度的厚钢板制成，内部由密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。除破冰船自身性能外，在极地海域航行，对操作要求也非常高，难度远远大于普通水域。破冰船的动力比普通船更大，船体钢板更为结实，并且在船头装备了硬度极大的破冰碎冰工具，能够承受冰块的碰撞。去往北极的路上，受洋流影响，冰块是流动的，船在行驶的过程中容易遇到冰块集合的情况，普通船承受不了撞击和挤压，并须要使用破冰船开路，防止被冰块围困而遇险。

❺ 自从看了泰坦尼克号，我就怕冬天坐轮船会撞到冰山，轮船安全系数高不高

关于冰山：
如果你不是乘船经过南北极，就基本没有机会遇到冰山。
关于泰坦尼克号：
泰坦尼克号在当时的设计非常先进，号称“永不沉没”，之所以撞上冰山立马就沉了，是因为钢材的质量没有跟上。现在的技术只会更加进步，更加安全。

❻ 中国船舶现在情况怎么样

船舶行业作为军工发展重要的一部分，近年来新承接订单与手持订单数量均呈下行趋势，2020年新承接订单较上年下降0.48%为2893万载重吨，手持订单数量为7111万载重吨，较上年下降12.92%。同时，行业上游原材料价格的大幅提升压缩了利润空间，2020年利润总额为47.8亿元，较上年下降17.3%。

受此影响，行业内头部企业的运营能力也逐年下降。总体看来，行业景气度的下降以及成本的不断上升使得船舶行业发展面临较大阻力。

船舶工业行业订单情况逐年走低

军工行业是国家安全的支柱，承担国防科研生产任务，为国家武装力量提供各种武器装备研制。目前军工行业的基本分类主要有：核工业、航空工业、航天工业、船舶工业、兵器工业五个类别。

其中船舶工业在确保国家的国防安全和推动我国交通运输业、海洋开发业等重要国民经济部门的发展方面具有不可替代的巨大作用。

2013-2020年我国造船承接的新船订单与手持订单整体呈下降趋势。2019年，全国造船承接新船订单2907万载重吨，同比下降3.04%。12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降7.55%。

2020年，全国造船承接新船订单2893万载重吨，同比下降0.48%。12月底，手持船舶订单7111万载重吨，同比下降12.9%。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

❼ 木质船和钢质船有何不同，为什么现代船舶大多是钢质船，盼望行家给我一个专业的答复

最基本的是材料不同了。
木材的强度有限，制作大型船舶有困难。
制作船舶需要使用质量非常高的木材，随着造船的发展，船舶需求量越来越大，能够提供与制作大型船舶的木材也就越来少，越来越难获得。所以在帆船时代人们就开始使用刚才来制作船舶。
刚开始使用钢材制作船舶时，发生不少问题。由于钢材的弹性远不如木材，所以发生过在大风浪中，木质帆船安然无恙但钢制帆船发生断裂的情况，所以人们才开始对船舶的强度进行研究，分析钢质船舶的结构强度问题。
现代的船舶的随着材料的发展也不单使用钢材。在传统的船舶中有玻璃钢和水泥制作的小型船舶，现在的一些新型快艇开始使用的较轻的铝合金制作。国外一些小艇还有使用碳纤维的。至于木材，基本很少使用了。主要原因就是木材太难获得了。

❽ 是不是大多数海船船员都不愿意做跑运钢材的船，为什么呢

自己理货，得一个个的数钢材数量

❾ 玻璃钢船冬季是否可以在北方海域航行

玻璃钢船冬季不可以在北方海域航行。
由于玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微小通道逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。特别在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更大。因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发出来，强度可逐渐恢复。这样做可延长船的使用寿命。船艇上岸后应先清洗，用衬垫物搁好摆正，最好放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并经常通风，防止潮湿。