⑴ 每日铜价是怎么计算出来的
[注意]期货各品种进口成本价计算方法
一、LME铜进口成本价计算
LME铜进口成本价=LME铜的交易手续费 +（LME三月铜价 + CIF升水 + 利息）* 汇率 *（1 + 关税税率）*（1 + 增值税率/（1 + 增值税率））*（1 + 开证费率 + 商检费率）+ 港杂费 + 短驳费 + 入库费
1、交易手续费：国际为货价的（1/16）%；国内为货价的0.06%
2、CIF升水：外商报价或谈判产生，现货报价假定为：CIF上海110美元/吨——120美元/吨
3、利息：Liber+1%，目前约为6.0%
4、汇率：官方定价，目前为8.27
5、关税：2%
6、增值税率：17%
7、开证费率：货价的0.15%
8、商检费率：货价的0.15%
9、港杂费、短驳费、入库费150元/吨
10、仓储费0.25元/吨日（如需交割此项应算入，另需支付交割费）
举例说明：假定某日LME铜价为2876美元，进口成本价为：
2876*（1/16）%*8.27＋（2876+120+2876*6%*5/12）*8.27*（1+2%）*（1+15.45%）*（1+0.15%+0.15%）+150＝29981元
影响铜价格的因素
a.国际经济形势。商品市场与经济形势的相关之处是显而易见的，尤其是当今世界经济日趋全球化，商品市场与经济有着更多的关联性，因此铜的价格与经济形势密切相关。铜的消费主要集中在发达工业国家，这些国家如美国、日本、西欧等国的经济状况对铜价影响更大，一般来说，经济形势好，铜的需求增加，价格上升，反之则下降。
b.生产国的生产状况。智利是铜资源最丰富和世界最大的铜出口国，非洲中部的赞比亚和扎伊尔也是重要的产铜国，它们生产的铜几乎全部用于出口，它们的生产状况对国际铜市场影响很大。这三个国家的政治局势一直不太稳定，劳资纠纷也时常爆发，这对铜价也产生直接影响。
c.季节性影响。铜价的季节性波动较明显，每年的一月份为低谷，八月份创高价。
d.产业政策的影响。由于铜主要用在电气、电子、建筑、机械及运输业，所以国家对这些行业的产业政策对铜价有着更重要影响。
e.替代品的价格。在电讯工业中，铜一直是重要原料，但由于光导纤维技术的推广与应用，对铜的地位提出挑战，同时，铝等金属材料与铜有着同等属性，在大部分使用领域中也代替了铜。
f.库存量的影响。库存量是影响铜价的重要因素之一。企业在不同的市场情况下，会采取不同的措施增加或减少库存。以保证生产所需原料或加快资金流转，政府在不同时期也会利用吞吐储备来稳定铜市。
g.其它政策、法规的影响。由于铜市场是一个国际性市场，国际贸易量很大，所以增加有关国家的进出口政策、汇率体系、打击走私的力度等方面因素的变化，对铜价也会产生影响 。
⑵ 为什么温州钢价总比宁波高
这个要看交通和需求，感觉还是交通上的因素比较突出，沿海钢材版的运输大多是走水权路再用车短驳，港口优势应该是宁波比较明显，大港中港小港的有一大堆
另外宁波港带仓储，卸了货就直接存码头，收个吊装费就完事，钢贸商也直接开港里或者港旁边，短驳费也省了，走量算快的堆场费也不收，等于给钢贸商省去了仓储场地的成本，温州那边的港口怎么经营我就不清楚了
不过这个价格上的差异不会太大，要是价格差太多了，那温州的下游企业就直接上宁波拉货了，价格高低差不过运费
⑶ 如何找到最便宜的钢材资源q235b 250分。
有现货的来不一定价格低呀。自有现的的公司要不是就有一定的客户群他们不怕资源销不动，所以价格会所谓的市场价，除非他们急需资金才会低价抛货，但是并非时常是这样，一些小公司不一定就没有货。因为他们的客户相对没有大公司的多在销售方面有局限所以一般会低于市场价格10-20元每吨。现在钢材生意难做了。尤其普材。价格相对透明。想找到低价货。只能多几家对比了。或许今天A家价格低。但是很快就出完了。明天B家价格低，等你找了一圈，再问也不一定还在了。呵呵！
⑷ 钢材盘盈盘亏多少属于正常
现在一些钢材贸易企业的会计将盘盈盘亏和合理磅差，而出现的涨吨和亏吨，都归集到了主营业务成本里核算，这是非常错误的做法！既不符合《企业会计准则的要求》，又不符合会计制度的要求！更不符合会计科目的正确运用和核算要求！甚至有些国有企业因惧怕繁琐复杂的审批程序和为了躲避被问责的风险，故意将盘盈盘亏和合理磅差所致的涨吨亏吨，偷偷纳入主营业务成本里，以此掩盖盘盈盘亏和涨吨亏吨的痕迹，省事省力却是严重错误！
我们先从主营业务成本的核算内容和要求来看，钢材贸易企业的主营业务成本的主要核算内容是：以一定方式计算的货物销售成本、采购货物过程中发生的运输费用等、货物入库前的装卸费用以及短驳费用，相信大家都可以在教科书和相应的会计制度里找到答案，上述货物销售成本，是以当期确认货权已经转移的货物销售数量，按照一定的成本计算方法计算出来的货物销售成本才可以在主营业务成本进行核算，也就是说除此以外的盘盈盘亏和合理磅差的涨吨亏吨，都不能在主营业务成本里进行核算！这就是会计科目核算的要求，这就是会计科目核算的规矩！不能胡来！
另外我们再看看会计制度中对存货盘盈盘亏的概念是怎么描述的：当账面价值低于实际存货价值的时候，称之为盘盈；当账面价值高于实际存货价值的时候，称之为盘亏。有人说合理磅差所导致的涨吨亏吨不属于盘盈盘亏，这纯属无稽之谈！非常荒谬！难道合理的磅差允许范围的磅差不属于盘盈盘亏？！这完全曲解和颠覆了会计对盘盈盘亏的概念！
关于合理磅差问题，早在八十年代时，国家计量部门颁布了《大宗物料计量允差》（名称可能有误）规定钢材交易合理磅差为0.3%，1993年以041号文发布了《关于征求对大宗物料计量允差和装卸，但其为征求意见，单次装卸允耗为0.5%，且不具有法律效用。《大宗物料计量允差》中的钢材交易合理磅差为0.3%，他的宗旨是让我们用来判定钢材在进出仓时因磅差所致的涨吨和亏吨是属于正常范围的，还是属于非正常范围的，在0.3%以内的就属于正常盘盈盘亏和涨吨亏吨，超过0.3%的就属于非正常的盘盈盘亏和涨吨亏吨，各自去按照正常和非正常的盘盈盘亏和涨吨亏吨去按照规定的会计核算要求去进行正确的核算。如果把正常范围内的磅差理解为不属于盘盈盘亏，那就大错特错了！有悖于国家计量部门颁布的《大宗物料计量允差》的宗旨。
将盘盈盘亏和涨吨亏吨强行放在主营业务成本里核算，不仅仅违反了会计科目的核算要求，还影响了财务报告的准确性、完整性、正确性，首先是销售价差的不正确，和实际销售价差相背离，其次就是销售毛利的不正确，如果这样的企业是上市公司，就涉嫌会计报告造假！以不真实的会计报告来欺骗广大股民！
在这里我们再来说说合理磅差以内和以外的会计正确的处理方法，下面用规范方法来对磅差和盘盈盘亏进行规范的会计核算
（一）采购入库的磅差
有采购合同的按照采购合同条款来执行，如果采购合同注明供货数量以供货方出库数量为准的，但磅差不超过0.3%，则以供货方的出库数量具以入账处理，假如供货方的出库数量和采购方的入库数量有出入且在0.3%以内的，则双方不以追究，若超过0.3%，则要求供货方补偿或按照不超过0.3%的磅差数量开具发票。
（二）销售出库的磅差
有销售合同的按照销售合同条款来执行，如果销售合同注明销售数量以销售方出库数量为准的，但磅差不超过0.3%，则以销售方的出库数量具以入账处理，假如销售方的出库数量和采购方的入库数量有出入且在0.3%以内的，则双方不以追究，若超过0.3%，销售方要按照仓储合同追究仓储方的责任，并要求仓储方对超出0.3%的部分要求赔偿，销售方应按照不超0.3%的数量结算开票给采购方，如果销售方已经按照超过0.3%的数量开票了，且采购方已经认证了的，那么销售方应按照合同对采购方进行赔偿。
1、因销售出库的磅差而导致亏吨的会计核算：
以盘点或批次进销全过程的货票款全部结束后而亏吨的，
根据未经审批的盘点表：
借记：待处理财产损益—待处理流动资产损益
贷记：库存商品
根据审批后的盘点表：
借记：其他应收款—某某责任人
借记：其他应收款—某某保险公司理赔
借记：其他应收款—某某仓储公司
借记：管理费用—存货盘亏或盘盈
借记：营业外支出—非常损失
借记：库存商品（转出的进项税额）
贷记：应交税费—应交增值税—进项税额转出（非常损失部分）
贷记：待处理财产损益—待处理流动资产损益
2、因销售出库的磅差而导致涨吨的会计核算：
以盘点或批次进销全过程的货票款全部结束后而涨吨的，
根据未经审批的盘点表：
借记：库存商品
贷记：待处理财产损益—待处理流动资产损益
根据审批后的盘点表：
借记：待处理财产损益—待处理流动资产损益
借记：管理费用—存货盘亏或盘盈（红字）
⑸ 新疆到上海肉类食品铁路最低运价
要看你想运的是什么货物，不同的货物装卸费和铁路货票价格是不同的如果是钢材类的话铁路货票16000左右，包含了装卸费门到门的话，就要另外算上两地的短驳费等
⑹ 铁路货运新疆北屯到上海运费怎么算
要看你想运的是什么货物，不同的货物装卸费和铁路货票价格是不同的
如果是钢材类的话铁路货票16000左右，包含了装卸费
门到门的话，就要另外算上两地的短驳费等
⑺ 谁知道上海罗泾散杂货码头大概的收费标准啊
1.码头港杂费用：这项是根据不同货物来收取的，而且是以计费吨的方式收取，比如车辆船专舶、机械设备、钢材的收费属是有区别的，根据单件货物货重也是有区别的，要特别注意下，有些地面服务公司可能就按高标准统一收取了。（当然，码头收费标准还得根据货主跟船东签的运费条款来计算，FLT,或是FILO？）
2.码头港建费用：这个比较公开，RMB5.6-6/吨，注意！！这个费用是按照重量收取的，千万当心哦！
3.码头理货费（也叫大副收据），一般按票收取。
4.困难作业费及码头短驳费按照实际情况收取。
上海三希物流-小韩，希望能帮助到你！
⑻ 进口货物拖车费短驳费装卸费算运输费吗
当然算了，这些都是拉这批货产生的费用，都算是运费的。如果是从香港进口，到门提货若产生停车费、登记费，也都是算做运输费的。