为什么高架用钢板

㈠ 高架桥梁底模板用木模还是钢模好

钢模板。
1、钢模板采用钢板及型钢等制成的模板，优点是周转次数多，强度高，质量好，显著地减少了与木材、胶合板或钢板等传统封模板对混凝土压力中的孔隙水压力及气泡的排除，模板结构混凝土浇注成形后，形成了一个理想的粗糙界面。
2、木模板用木材加工制成的模板优点是重量相对较轻，价格相对便宜，质量不太想理，使用时没有模数的局限，可按要求进行加工。

㈡ 高速公路高架桥中间有空隙的地方为什么用立起来的一块块板子架在上面

你指的是中间缝隙的连接钢板吧。那是用来防止热胀冷缩造成桥面挤压崩裂

㈢ 钢模板设计思路 桥梁钢模板设计原则

近年来我国公路、铁路及市政工程建设中，桥梁建设发展迅速，设计上不但对桥梁的通行能力、寿命、行车安全及行车舒适等基本功能有了更高的要求，对桥梁结构的外观美及功能多元化也提出了更高的要求。在市政桥梁及复线高架桥中，“Y”型墩柱是一种比较常用的结构。“Y”型墩柱一般由直线和弧线组成，不但线形美观，也可使墩柱两侧的空间得到充分利用，但其线形由直线和曲线的组合，与直立式墩柱相比，它的施工技术要求更高，特别对模板及混凝土施工技术提出了更高的要求。

桥梁模钢板设计思路

为保证Y型墩的施工质量、施工安全并便于施工操作，墩柱模板采用钢模板，由专业钢模制造厂进行定制。在制作过程中充分考虑模板的轻便、易于搬运及装卸，设计采用组合式模板并分段制作，每段模由四片组成。因Y型墩柱的上部弧型段线形固定，而直线段尺寸要根据实际需求进行调节的特点，故模板制作分为固定的弧线模块和可调节长度的直线模块两种，弧形段模板经制作、组装成型后其形状固定，直线段则可结合墩柱的实际高度需要来调节。因此，应对模板块的长度进行合理分割制作，防止分割块过小影响结构表观美，也须防止分割块过大而增加装、拆难度甚至影响施工安全。一般每段模的高度建议为2米，弧线段根据实际情况制作一段或二段调节段，直线段模板则须制作1米、0.5米、0.3米、0.2米等若干段，用以调节不同高度的直线段墩柱。钢模面料采用5mm厚钢板，加固材料采用12号槽钢，应满足模板刚度要求。在加工好的模板块体两侧留有对拉螺杆的紧固限位装置和孔道，其上、下端留有对应拼装孔位。

桥梁钢模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇筑成型;支承件和紧固件则是用来保持模板的空间设计位置。钢模板是混凝土构件成型的一个十分重要的组成部分,因此模板的选材和构造的合理性,以及模板制作和安装的质量,都直接影响混凝土结构工程的质量、工期及成本.

桥梁钢模板分为公路桥梁模板和铁路桥梁模板。根据不同的条件，桥梁钢模板又可分为单双室箱梁(大箱梁、小箱梁)、禾型墩柱、墩柱模板、墩台、盖梁、T型桥梁模板等。

桥梁钢模板设计原则:

1、合理性

要考虑在实际使用中的浇注工艺，是否适用和能否达到质量要求，重点注意如下：

1)钢模板抗压强度要足够，不得低于实际抗弯强度的2～3倍;

2)尽量减少拼缝，在施工条件允许的情况下(吊装能力、运输条件等)尽可能采用大块模板，以减少现场装拆工作量，利于加快施工。

3)钢模连接处设计时，宜设置一定数量的定位销，利于模板拼缝错台的控制。

4)为防止渗浆，两模板拼接的连接部位应设计成阴阳搭接形式。

2、标准化

尽管各结构物形状各异，尺寸不一，但随着任务量的增大，品种增多，仍可按主要断面形状、纵向形状及尺寸范围(或几种基本形状)进行总体划分归类，采取标准节模板与配节模板组合的方式使其满足尺寸要求，达到施工目的，以减少模板投入。这就要求该类模板所用主要原材料、钢板厚度、筋板厚度、筋板间距、连接孔距、孔端距等相对固定。

3、经济性

模板设计计算时，在保证钢模板足够刚度和强度的前提下，合理选用材料，不要盲目保守设计，增加成本。

4、实用性

设计时，还要考虑到便于运输和拆装方便、工地作业环境、施工条件(如吊装起重设备等)诸因素，最大限度的方便使用。

隧道台车一般由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、电气系统等组成。隧道台车的液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右侧模采用两个换向阀控制两侧水平油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。

㈣ 一般在高铁建设工程中浇注墩身和承台是用的模板厚度是多大

桥梁模板分为钢模板和木模板两种。
钢模板，在桥梁建设中施工程量如果比较大（如高架桥建设，高铁等）模板一般会顶置钢模板，厚度一般是5mm左右的钢板，依靠型钢作为骨架和支撑承受压力机固定。
木模板，因易于加工，拆装迅速，广泛使用在各种施工中。主要适用在异型施工，小量少量工程量施工等

希望能对你有些帮助。

㈤ 广东一在建高架桥发生钢箱梁掉落事故，一辆货车被砸中，钢箱梁是什么

钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一
个箱子故叫做钢箱梁。而事故发生时，可以看见，整个都掉下来了。这必然是梁体出现了问题，当然，并没有像之前的高速公路侧翻后整体滑落，也证明了这个施工才
开始，没有完成。如果整个桥梁侧翻，依赖这个重量，桥下的司机幸存几率就很小了。至于你说能不能从下面过去，其实立交桥，高速桥梁等工程都是这样做了。一般都没出事故。 

我估计是一些工序出现了问题，例如一些箱体周边没有固定好。
当然，按照之前湖北高速侧翻的事故调查，也不排除得出，由于下方货车超载导致共振引起钢箱梁掉落的可能性。根据视频情况，这个钢箱梁不是在吊装过程中坠落，而是已经放置在桥台上坠落。
我倾向于，施工作业不当，或者专项支护方案有错误；掉落的这个各梁是弯的，掉落方向是弯外方向，弯曲的梁往往有扭转力矩，有一种翻滚的力矩。
这个掉落方向符合这种破坏形势。

四、幸运的是此次事故没有造成人员死亡，据了解，云南玉溪也发生过钢箱梁坠落事故，导致交
通中断，但没有造成人员伤亡。
工程建设无小事，规范工程建设的每一步，是对工程的负责，对工程人员的负责，更是对千千万万
个家庭负责。我国也是基建大国了，如果还总是屡次出现因为工程建设过程不规范而引起重大工程
事故，这样的基建到底牢不牢靠，值得我们深思。

接下来先审专项方案可行性，同时查审批程序合法性，再查有无进行安全技术 交底，最后查方案
执行情况，问题往往出现在最后一个环节，即没有完全按方案施工。
有弧度的跨线桥吊装施工一直是非常危险的工序，所以不是特别重要的线路上吊装时一般都会短暂
终断交通，只是要中断高速公路交通就很难实现，只能通过优化施工方案甚至设计方案来达到目
的。