Ⅰ 神车哈弗H6是怎样炼成的长城徐水工厂你不了解一下
[汽车之家工厂揭秘]??在过去的7月,三十而立的长城发布了自己的全新横、纵置平台,这两大平台的技术引起了大家的广泛热议,如果翻看之前的平台文章(燃油/混动/电动同平台长城新平台解析)你会发现网友们对长城的技术充满了期待和鼓励。那么作为长城全新横置平台的第一台车哈弗H6自然也成为万众瞩目的焦点,我的同事们已经带来了试驾,相信大家也对这台车有了大致的了解,所以我这次将来到幕后,抛开外表、动力、空间,我们从生产制造的工厂聊聊这台车一些故事。
只有经过多种测试并合格的新车才会真正成为一台可以正式销售的商品车,并最终通过物流系统来到我们身边。
编辑总结:第三代哈弗H6作为长城最核心的产品,长城将其放到工艺先进的徐水工厂,是重视也是一种期望。徐水工厂拥有长城经验最丰富的员工,世界级的先进设备,这些将为第三代哈弗H6的生产保驾护航,以此保证在工艺和硬件端不会出现问题,同时我也看到了全新哈弗H6内在的不同,比如一体式门环,全新的车身设计等等。在本月一代神车就会上市,让我们拭目以待吧!(汽车之家图/文冷晓阳)
Ⅱ 哈弗h6悬挂是什么材质
【太平洋汽车网】哈弗h6悬挂是铝合金材质的,采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高,刚度大,稳定性好,同时又能够减轻重量,有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
哈弗H6悬架是铝合金材质的,采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高,刚度大,稳定性好,同时又能够减轻重量,有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。
哈弗M6其实就是在哈弗H6经典款上小修小改而来的,因此在底盘方面哈弗H6与M6之间的差别并不大。哈弗M6的底盘依旧除了发动机外,其他部位并没有相应的护板保护,这点做的并不好,也使得M6只能局限于城市路段。
前悬架哈弗M6前悬架采用小型车常见的麦弗逊式结构,由螺旋弹簧带减振器总成、下摆臂、横向稳定杆组成,技术成熟、可靠性高、维护成本低,下控制臂采用冲压钢板材质,轻量化设计,与副车架用橡胶衬套连接。M6前副车架为全框式结构,后部设有加强件,能应对不同类型的冲击。
后悬架哈弗M6后悬架采用双横臂式独立悬架结构,是当前市场上最先进的独立后悬架系统。跟其他竞品车型的扭转梁非独立悬架相比,在操控稳定性上有很大的提升,乘坐舒适性更好。不过双横臂独立悬挂也有不好的地方,那便是需要占用空间较大,因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高,使得双横臂悬挂成为一种高级定位。
防撞梁前防撞梁采用冲压式单层钢结构,杠体有加强凹槽,和前纵梁之间有一定长度的吸能盒,并没有行人保护泡沫,而且和冷凝器水箱的距离只有一指,在发生低速碰撞的情况下,冷凝器水箱很容易发生损坏。
后防撞梁为双层钢结构,这做的倒是很厚道,在发生追尾时,可以承受绝大部分冲击,并将动能传给底盘主梁。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
Ⅲ 哈佛h6的轮毂是什么材质
【太平洋汽车网】哈佛h6的轮毂是铝合金材质,铝合金轮毂美观大方,相比钢轮毂而言质量较轻更经济,并且伸缩率高、弹性好、热传导性好。
安全,是当下购车、选车重要的性能指标之一,其中最基础的一项就是热成型钢。这种钢材也被称之为高强度钢材,或是硼钢,通常作为一辆车的“骨骼”,负责保护驾乘人员的生命安全。那么今天就带大家来一探究竟,并且选出两款车型简单对比。它们一款是有着行业顶级安全配置水平,热成型钢最高强度可达2000Mpa的第三代哈弗H6,与另一款代表同级普遍车型安全配置水平,热成型钢最高强度为1500Mpa的长安CS75PLUS。
热成型钢:坚固防护一般来说,基于车辆设计所需,其所应用的钢板强度可分为普通强度、高强度、超高强度、热成型钢四大类。屈服强度小于300Mpa的钢材为普通强度钢材,大于300Mpa,小于600Mpa为高强度钢,二者一般应用在溃缩区,在碰撞中起到缓冲作用;大于600Mpa小于1300Mpa为超高强度钢,一般应用在非重点框架区域,承接冲击的同时及时发生变形,防止对驾乘人员造成二次伤害;大于1300Mpa的则是热成型钢,一般会应用在重要的A柱、B柱等区域,在受到撞击时起到牢固支撑作用,以保护内部驾乘人员安全。
高强度及以上钢材打造成本均不低,因此很多车企在打造车型时,一般仅会应用50%-60%高强度钢材,以平衡车型定价。例如,长安CS75PLUS高强度钢应用占比就是60%,最高强度为1500Mpa承压能力,即以一个指甲盖大小面积承接1.5吨撞击力度,整体安全水平不错,搭配6安全气囊可以起到相对出色的防护水平。但需要注意的是,6安全气囊并非全系标配,市场上其他品牌的诸多车型也是如此,因此购车时需要逐一进行筛选。
而第三代哈弗H6则表现更为出色,整车高强度钢占比71.61%,最高强度应用2000Mpa,防护能力更加出色。同时,还采用了热成型一体式门环结构,也是国内首次应用这一技术的车型,完全可以比肩全球顶级安全车型。此外,第三代哈弗H6最令笔者认可的就是“安全不分级”理念,1.5T、2.0T车型均搭载6安全气囊、行人保护、溃缩式吸能转向柱等安全配置,防护可以说相当全面。
铝合金:轻量化能手除了热成型钢,近年铝合金车身也较为流行,但有的车企进行相关宣传时会声称铝合金也有很强的防护能力。事实上,虽然铝合金有一定的强度,但与热成型钢相比还是落于下风的。那么低强度的铝合金究竟有何作用呢?实际上铝合金的作用并非安全防护,而是能够带来更优秀的轻量化。
例如,第三代哈弗H6就是一款轻量化设计较为出色的车型,其通过对零部件断面结构优化,并适当使用铝合金材质,令白车身减重了44kg。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
Ⅳ 哈佛h6保险杠什么材质
【太平洋汽车网】哈佛h6保险杠是塑料加钢板材质的,采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低,具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能,同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能,在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用,保护前后车体。
哈弗h6保险杠外壳塑料材质,采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低,具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能,同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。
当真正的碰撞危险来临时,车身外壳总是“首当其冲”。所以,车身外壳材料的应用是不少买车的人首要考量的。第三代哈弗H6车身采用包络式骨架及激光焊接,高强度钢应用比例达71.61%,一体式门框采用了同级最强2000Mpa热成型钢。好多人对“热成型钢及钢的强度”没有什么感受,简单来说,热成型钢具备超高的强度和屈服度,能够抵御超低温等极端恶劣环境,通常应用于火箭发动机壳体的制造、飞机起落架的制造、南极破冰船壳体制造等航空、航海高端技术领域。资料显示,目前市场上主流美系、德系合资车型所使用的最高强度钢材其强度在1000Mpa以上,有些德系高端品牌所使用的钢材最高强度能达到1480Mpa,某些日系合资品牌钢材的最高强度居然徘徊在980Mpa左右。通过对比不难发现,第三代哈弗H6在钢强度方面,已经达到了全球顶尖的车身标准!
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)