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轿车怎么不用减震钢板

发布时间:2024-06-12 02:09:08

『壹』 汽车的前轮有哪些悬挂(钢板除外)各自优缺点是什么

1、悬挂的分类

(l)非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

(2)独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于非悬挂质量较经;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。

①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性,并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。

②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下,可保证全部车轮与地面的接触,提高汽车的行驶稳定性和附着性,发挥汽车的行驶速度。

2.弹性元件的种类

(1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,还有一定的减震作用,纵向布置时还具有导向传力的作用,非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减震器,结构简单。

(2)螺旋弹簧:只具备缓冲作用,多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能,还必须设有专门的减震器和导向装置。

(3)油气弹簧:以气体作为弹性介质,液体作为传力介质,它不但具有良好的缓冲能力,还具有减震作用,同时还可调节车架的高度,适用于重型车辆和大客车使用。

(4)扭杆弹簧;将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架,另一端通过摆臂与车轮相连,利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用,适合于独立悬挂使用。

一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架 类型、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。每种方法均有各自的优缺点和适应性
现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊,双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点?各自有哪些性能特征呢?
虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话,多连杆是最好的,其次是双叉臂再其次是麦弗逊,虽然档次可以这样划分,但世界上的事物都是有利有弊的,这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。
在这三种悬架中,麦弗逊是结构最简单的,也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻,响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的汽车悬架系统接地面积最大化,而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。

麦花臣式悬吊系统(McPhersonType)又称为支柱式悬吊系统,此种悬吊常见于前悬吊,堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式,支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身,支柱下部用连杆连结以定位,避震器为筒型,装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动,最大优点为构造简单,占位置小,前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变,另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊,外倾角方向的定位需要上臂,牺牲空间,麦花臣式悬吊因避震器有此功能,可增大车室空间,在引擎横置的FF车因布置空间无余地,此优点就显得特别重要;缺点为行驶不平路面时,车轮易自动转向,故驾驶人须用力保持方向盘,当受到剧烈冲击时,滑柱易造成弯曲,因而影响转向性能。

麦弗逊事实上是演变自双A臂的一种悬吊型式。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧,而下支臂不变。另外,由于避震器就是麦弗逊的上臂,所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上,麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统,因为少了上支臂的关系,使得其占用的前轮底盘空间减少,能轻松的安置与横置引擎的车子,在能带来不错的操控效果时,还能兼顾设计成本。

麦弗逊式(MacPherso又译为麦花臣或支柱式)

麦花臣式悬吊系统(McPhersonType)又称为支柱式悬吊系统,此种悬吊常见于前悬吊,堪称是最被广泛运用者。这是一种利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式,支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身,支柱下部用连杆连结以定位,避震器为筒型,装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动,最大优点为构造简单,占位置小,前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变,另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊,外倾角方向汽车悬架平面图的定位需要上臂,牺牲空间,麦花臣式悬吊因避震器有此功能,可增大车室空间,在引擎横置的FF车因布置空间无余地,此优点就显得特别重要;缺点为行驶不平路面时,车轮易自动转向,故驾驶人须用力保持方向盘,当受到剧烈冲击时,滑柱易造成弯曲,因而影响转向性能。

麦弗逊事实上是演变自双A臂的一种悬吊型式。他将双A臂的上支臂替换成避震器+弹簧,而下支臂不变。另外,由于避震器就是麦弗逊的上臂,所以这样的避震器要特别坚固才行。基本上,麦弗逊广泛的运用于前悬吊系统,因为少了上支臂的关系,使得其占用的前轮底盘空间减少,能轻松的安置与横置引擎的车子,在能带来不错的操控效果时,还能兼顾设计成本。

『贰』 汽车减震 弹簧减震 和 铁板减震 有什么区别

你好
汽车的减震器全部是由弹簧,橡胶,各种缓冲器等物体构成的
至于你所说的铁板减震??这个还没听说过

『叁』 汽车保险杠为何用塑料不用钢板

许多年前,汽车的前后保险杠主要由金属材料制成,然后被塑料保险杠取代。一个朋友参加了驾照考试,不小心撞到了她。她感到非常幸运,因为“保险杠”是塑料制成的,当它凹陷时会反弹回来。因为车速不高,车辆只有一点油漆,几乎没有损坏。为什么保险杠应该由塑料制成不用钢板?

基于行人安全考虑。原因很简单,如果同一辆车以同样的低速行驶,那么就撞到前面的行人。如果被撞到你希望保险杠是金属的还是塑料的?基于实际考虑由于保险杠大多由弹性好的材料制成,因此它们具有良好的抗冲击性。这意味着即使油漆被移除,重新涂油漆也不会太难。这是一个聪明绝招。

如果汽车的所有部件都是由金属制成的,汽车有多重。如果高速上有紧急情况,想减速并立即刹车会是十分困难的操作,对驾驶员的生命安全造成威胁。

『肆』 小轿车的车架为什么不用不锈钢的而用铝呢原因是什么呢

只要是熟悉汽车工艺制造的车友,他们都知道一个车的潜规则,那就是汽车的车架采用的是铝材质进行制作的。当然有一些不懂车制造工艺的人,就会觉得铝材质很软,汽车安全性能会不会不好等等。那我们今天就来聊一聊,小轿车的车架,为什么不用不锈钢而用铝材质制作。

所以,汽车在造车架的时候都会选择用铝合金,而不是不锈钢。不锈钢本身安全性能就要比铝合金要低很多,并且它的重量也是十分的夸张,如果整车都是用不锈钢打造而成,那它的重量可能要高于市面上99%的汽车。这样的一个庞大重量的汽车,如何做到很好的省油呢?

『伍』 为什么很多家用车不去掉钢板,然后后排座椅按比例翻倒

一款车研发需要几年,然后才是投产,投产需要弄下生产线也就是整内合平台也需要一段时间,你现容在看到市面的车是以前研发的,a级轿车是最近几年迎合市场的新产物,原来是没有a级车的,轿车最开始也只是为了搭载乘客而不是拉货,所以历史问题延续至今,可能以后会有你的想法实现。这问题好比为什么现在的步枪没有直接带榴弹发射器,而现实战争使用中普遍挂有流弹发射器一样,都是历史设计原因,当初也没想到今日的用处。

『陆』 轿车和suv的悬挂减震系统的区别在哪里,suv的后减震都是钢板弹簧〔类似于大卡车的后减震〕的吗

轿车四轮都是独立悬挂.而SUV大多后轮采用的是钢板设计.
除了一些高端SUV采用后轮独立悬挂以外(如丰田陆地巡洋舰)剩下的大多都是采用钢板,比如三菱吉普等.你可以爬下面看看.

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