汽车钢板有什么力学性能要求

A. 钢板的力学性能检测有哪些

钢材抄的单调拉伸应力-应变曲线提供了三个重要的力学性能指标：抗拉强度，伸长率。
主要就是钢筋抗弯拉的技术指标,比如钢筋的抗拉强度,抗弯强度,伸长率等。 钢筋力学性能就是指钢筋在受力的作用下，它的本能反应。 建筑钢材的力学性能有：抗拉性能、冲击韧性、耐疲劳性。 1）抗拉性能是建筑钢材最重要的力学性能。钢材受拉时。

B. 钢材的力学性能有哪些

力学性能是钢材最重要的使用性能，包括抗拉性能、塑性、韧性及硬度等。
(1)抗拉性能。表示钢材抗拉性能的指标有屈服强度、抗拉强度、屈强比、伸长率、断面收缩率。
屈服是指钢材试样在拉伸过程中，负荷不再增加，而试样仍继续发生变形的现象。发生屈服现象时的最小应力，称为屈服点或屈服极限，在结构设计时，一般以屈服强度作为设计依据。
抗拉强度是指试样拉伸时，在拉断前所承受的最大荷载与试样原横截面面积之比。
钢材的屈服点（屈服强度）与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比越大，结构零件的可靠性越高，一般碳素钢屈强比为0.6～0.65，低合金结构钢为0.65～0.75，合金结构钢为0.84～0.86。
伸长率是指金属材料在拉伸时，试样拉断后，其标距部分所增加的长度与原标距长度的百分比；断面收缩率是指金属试样拉断后，其缩颈处横截面面积的最大缩减量与原横截面面积的百分比。伸长率和断面收缩率越大，钢材的塑性越好。
(2)冷弯性能。冷弯性能是指钢材在常温下抵抗弯曲变形的能力，表示钢材在恶劣条件下的塑性。钢材按规定的弯曲角度a和弯心直径d弯曲后，通过检查弯曲处的外面和侧面有无裂纹、起层或断裂等进行评定。
通过冷弯可以揭示钢材内部的应力、杂质等缺陷，还可用于钢材焊接质量的检验，能揭示焊件在受弯面的裂纹、杂质等缺陷。
(3)冲击韧性。冲击韧性是指钢材抵抗冲击荷载作用而不破坏的能力。
工程上常用一次摆锤冲击弯曲试验来测定材料抵抗冲击载荷的能力，即测定冲击载荷试样被折断而消耗的冲击功Ak，单位为焦耳(J)。钢材的冲击韧性是衡量钢材质量的一项指标，特别对经常承受荷载冲击作用的构件，如重量级的吊车梁等，要经过冲击韧性的鉴定。冲击韧性越大，表明钢材的冲击韧性越好。
(4)硬度。硬度是指金属抵抗硬物体压人其表面的能力，硬度不是一个单纯的物理量，而是反映弹性、强度、塑性等的一个综合性能指标。
硬度的表示方法有布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度。最常用表示方法为布氏硬度，是用一定直径的球体（钢球或硬质合金球），以相应的试验力压人试样表面，经规定的保持时间后，卸除试验力，测表面压痕直径计算其硬度值。
(5)疲劳破坏。钢材在交变应力作用下，应力在远低于静荷载抗拉强度的情况下突然破坏，甚至在低于静荷载屈服强度时即发生破坏，这种破坏称为疲劳破坏。钢材疲劳破坏的应力指标用疲劳强度（或称疲劳极限）来表示，它是指试件在交变应力的作用下，不发生疲劳破坏的最大应力值。一般把钢材承受交变荷载1×107周次时不发生破坏所能承受的最大应力作为疲劳强度。设计承受交变荷载且需进行疲劳验算的结构时，应当了解所用钢材的疲劳强度。

C. "钢材的主要力学性能指标有哪些

钢材主要力学性能指标主要包括屈服强度、

试样在拉伸过程中，材料经过屈服阶段后进入强化阶段后随着横向截面尺寸明显缩小在拉断时所承受的最大力（Fb），除以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度或者强度极限（σb）。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的最大能力。

计算公式为：σ=Fb/So

式中：Fb--试样拉断时所承受的最大力，N（牛顿）； So--试样原始横截面积，mm²。

(3)汽车钢板有什么力学性能要求扩展阅读

钢材，国家建设和实现四化必不可少的重要物资，其应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同、钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类，又分为重轨、轻轨、大型型钢、中型型钢、小型型钢、钢材冷弯型钢，优质型钢、线材、中厚钢板、薄钢板、电工用硅钢片、带钢、无缝钢管钢材、焊接钢管、金属制品等品种。

钢材在热轧或锻造后不再对其进行专门热处理，冷却后直接交货，称为热轧或热锻状态,热轧(锻)的终止温度一般为800～900℃，之后一般在空气中自然冷却，因而热轧(锻)状态相当于正火处理。

所不同的是因为热轧(锻)终止温度有高有低，不像正火加热温度控制严格，因而钢材组织与性能的波动比正火大。不少钢铁企业采用控制轧制，由于终轧温度控制很严格，并在终轧后采取强制冷却措施，因而钢的晶粒细化，交货钢材有较高的综合力学性能。

无扭控冷热轧盘条比普通热轧盘条性能优越就是这个道理,热轧(锻)状态交货的钢材，由于表面覆盖有一层氧化铁皮，因而具有一定的耐蚀性，储运保管的要求不像冷拉(轧)状态交货的钢材那样严格，大中型型钢、中厚钢板可以在露天货场或经苫盖后存放。

D. 4、选用制造汽车车身的钢板应以哪个强度指标为依据,为什么

4、选用制造汽车车身的钢板应以哪个强度指标为依据,为什么？

E. 汽车钢板与普通钢板有什么区别

1、性质不同：汽车板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。

2、特点不同：钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。汽车板构成车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件。

3、用途不同：汽车板用于箱包，摩托车外壳，汽车，大巴内车顶，仪表板，座椅靠板，车门板、窗框等。钢板主要用于制造桥梁，船舶，车辆，锅炉，高压容器，输油输气管道，大型钢结构等。

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注意事项：

1、汽车板簧表面应涂上油脂，防止汽车板簧表面氧化造成缺口以致断裂。板簧单片之间涂上润滑油，减小单片之间的摩擦力，增加使用寿命。

2、汽车行驶一段周期后应及时检查板簧是否有缺口如果有缺口必须及时更换。

3、载重汽车在拉货时不要超重，以免超过板簧的载重负荷造成板簧断裂。

4、定时检查板簧中心螺丝及U型螺栓是否有断裂的迹象，如果有断裂就应该及时更换。

5、车辆行驶时要减少紧急制动，多采用发动机的排气制动。车辆在行驶中使用紧急制动时，由于惯性力的作用，使钢板弹簧尤其是前钢板弹簧承受过大弯曲应力和拉应力，当超过允许应力时,就会造成钢板弹簧的折断。

F. 钢板力学性能试验

我们
依据的是GB6397-86

G. 钢材的主要力学性能指标有哪些各指标可以用来衡量钢材哪方面的性能

钢材的主要力学性能指标和衡量的性能如下：

1、韧性：金属材料抵抗冲击载荷而内不被破坏的能力。容

2、硬度：金属材料表面抵抗比他更硬的物体压入的能力。

3、塑性：金属材料在载荷作用下产生永久变形而不破坏的能力。

4、强度：金属材料在静载荷作用下抵抗永久变形或断裂的能力。

5、脆性：脆性是指材料在损坏之前没有发生塑性变形的一种特性。

6、疲劳强度：材料零件和结构零件对疲劳破坏的抗力。

7、屈服点或屈服应力：屈服点或屈服应力是金属的应力水平，用MPa度量。

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按化学成分分类钢铁：

碳素钢 按其含碳量的不同，可分为：

1、低碳钢--含碳量wc≤0.25%。

2、中碳钢--含碳量wc>0.25%≤0.60%。

3、高碳钢--含碳量wc>0.60%高碳钢一般在军工业和工业医疗业比较多。

H. 汽车钢板什么材料

汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、低合金高强度钢板（HSLA）、普通高强度钢板（高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。在以强度划分的钢板中，前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟；第三类钢种在国际上已批量商业化应用，国内也处于研制、试用（IS钢）和推广应用阶段；第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段，国内处于研制起步阶段。由于高强度钢板是汽车钢板材料发展的主题之一，因此在高强度钢板中重点介绍第三和第四类钢种，同时对涂镀层钢板进行简要介绍。
高强度钢板
普通高强度钢板
高强度IF钢板：使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
烘烤硬化钢板(BH钢)：钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。
含磷钢板：利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化，可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。
超低碳含磷钢板：该钢具有良好的深冲性、塑性和韧性。
各向同性钢板（IS钢）：主要用于汽车外板。
先进高强度钢板（AHSS）
双相（Dual-Phase简称DP）钢：一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成型技术的进步，DP钢也被用在汽车的内外板等零件上。
贝氏体钢板：适合冲压汽车支撑类部件，这类部件较厚且要求翻边性能良好。
相变诱导塑性（TransformationIncedPlastic简称TRIP）钢：特别适合要求具有高的胀型情况。
复相（ComplexPhase简称CP）钢：具有高的吸收能和好的扩孔性能，特别适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。
马氏体钢：是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。主要用于成型要求不高的车门防撞杆等零件代替管状零件，减少制造成本。
涂镀层钢板
汽车工业对涂镀层钢板的性能要求
在汽车制造过程中，涂镀层钢板要经过冲压成型、焊接、表面处理、涂漆、烘烤工序，因此汽车工业对涂镀层钢板有如下性能要求：
1）、成型性：基板适合成型的要求，镀层附着力强、抗剥落、抗粉化；
2）、耐蚀性：抗冬季道路撒盐的腐蚀，抗海洋性气候大气腐蚀；
3）、涂漆性：磷化和电泳涂漆性能好；
4）、焊接性：对电极损伤小、焊接参数范围宽；
5）、表面质量：表面平整、镀层厚度均匀；
6）、公差尺寸：板形平整，公差小。
汽车用涂镀层钢板的主要品种
汽车车体使用的各类镀层板，主要包括热镀锌（热镀纯锌GI，合金化热镀锌GA等）钢板、电镀锌（电镀纯锌、电镀锌镍合金以及合金化电镀锌等）钢板和有机、无机涂镀层钢板等。