钢板弹簧座定位孔磨损不大于多少

⑴ 在《技术条件》中，对汽车有关转向轴定位值检测作如下规定

对前桥的技术要求：汽车前桥通过悬架的车架相连接，两端安装车轮。因前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩(因这两种力均须由前桥来传递)；水平方向的道路j阻力工和侧向刹车力以及其形成的水平方向的弯矩；由刹车力引起的转矩等各种力均需经过前桥传递给悬架，再传递至车架，故对前桥有以下要求i必须有足够的强度和刚度，保证可靠：tt!t承受和传递车轮与车架间的最大作用力。e应使转向节与主销和前轴间的摩擦力尽可能小。应保持车轮正确的定位角和合适的转向角，从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨耗，以延长前桥的使用寿命。
前桥检验出弯曲变形时，应在压力机上冷压校正。冷校达不到目的时，可在局部加热后校正，校正后必须重复检验，符合原车型标准规定为止。冷压校正一般与检验设备配套进行。校正的方
法、型式也较多。前轴产生弯曲或扭曲变形时，可以采用热校方法。即将前轴的部位局部加热至500~600°C后，进行手工校正。另外还可采用前轴液压校正机进行校正。这种校正机可以在同一工位上校正和检验。既保证了校正质量，又提高了生产效率。
检查前钢板弹簧座的磨损量时，应先用铿刀将钢板弹簧座平面的毛刺铿平，以保证测量精度。将钢直尺放在钢板弹簧座的不同方位，用厚薄规测量座平面的平面度误差。若平面度误差过大、应修平。当厚度较标准厚度减小2min时可用堆焊修复。要求修理后的钢板弹簧座的平面度误差不大于0.25，mm两座的平面度误差不能大于0.8mm。

⑵ 压紧的钢板弹簧相邻两片在总接触长度1/4的长度内的间隙一般应不大于多少mm

电大底盘构造与维修形考作业一 一、 填空题(1*25):

1、按照标准GB/T3730.1—1988规定，轿车按照发动机排量分级，发动机排量在1.6-2.5L之间的轿车属于中级 轿车。

2、当代汽车离合器在实际应用中，一般将离合器的 主动部分 与压紧机构 装配在一起而成为压盘组合件，称之谓压盘总成。

3、半轴是在 差速器 与 驱动车轮之间传递动力的实心轴。

4、常用的等角速万向节包括球叉式万向节和球笼式 万向节两种。

5、当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程会发生减小的变化。 6、轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递可以通过万向节实现。 7、汽车一级维护时，应对离合器 踏板轴 、 分离轴承等部位添加润滑脂; 8、十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过一周。 9、从结构上看，膜片弹簧离合器的膜片弹簧，除了具有弹性元件的功能以外，还具有分离杠杆 的功能。

10、液力变矩器一般由壳体、泵轮 、 涡轮 、导轮 组成。

⑶ 汽车钢板弹簧问题

这个问题很简单，一般减震器与钢板弹簧的支架片相接触，为了更好地降低噪音并且最大面积的接触可以选择支架片耳部铣耳或者磨耳。因为钢板弹簧的原材料都是宽度两端为半圆弧。希望对您有所帮助！

⑷ 汽车前桥是指什么地方

前桥前轴不得有任何裂纹。两钢板弹簧座磨损厚度减小不得超过2毫米。用标准平面靠合两钢板弹簧座时，最大间隙不得大于0.8毫米。钢板弹簧座上骑马螺栓孔及钢板弹簧定位孔磨损不得大于1毫米。主销孔端面厚度减少量不得大于2毫米。
以任一钢板弹簧座为基准，检查前轴的弯曲和扭曲，前轴两主销孔轴线及两钢板弹簧定位孔轴线均应位于前轴的同一纵剖面上，主销孔轴线偏离该剖面的距离应不大于2毫米（可在主销孔上端测量）。在沿前轴横剖面方向，两主销孔轴线间的扭角应不大于30'。主销孔内倾角及主销孔轴线距离应符合有关规定。
衬套与转向节主销的配合为间隙配合，应保证上、下孔的轴线同轴。转向节端头螺纹损伤不得超过2牙。解放CA141型汽车及东风EQ140型汽车前轴主销承孔磨损超过0.06毫米时，应按修理尺寸分级修理（见表9-13），并换装相应的转向节主销。
横、直拉杆不应有裂纹或损伤。横拉杆的直线度误差应不大于2毫米；装配横、直拉纤时，应保证各球头销锥颈小端低于锥孔上端面1~2毫米，不松旷，不卡死，各部连接半固，开口销齐全，防尘装置完好。
前轴的修理：前轴又称工字梁。前轴的检验。一般检验前轴的弯曲和扭歪。用试棒和角尺配合检验：将前桥夹在台钳上，将测试杆1插入两个主销孔中，将一个垫铁3放在两块钢板上，将专用角尺2放在垫铁上，使角尺的垂直边缘靠近测试杆，如角尺与试棒上端平齐，表示前端轴向下弯；下端间隙表示前端轴向上弯（专用角尺角度应为）。前轴的倾斜角度适合检查。
如果角度尺的垂直边缘从测试杆的垂直边缘倾斜，则前桥倾斜。拉线法检查：在前桥3的两个主销孔中心拉一条细线1，然后用钢尺2测量两个钢板底座与拉线之间的距离。与合格的前桥相比，如果尺寸较大，则表示向下弯曲；如果尺寸较小，则表示向上弯曲。用检验仪检验：将检验仪座放在前轴钢板座上，心轴插固于转向轴销孔内。刻度D测量出两钢板弹簧座平面之间的前轴扭曲变形角。刻度E测量出两钢板弹簧座平面之间的前轴在垂直平面内的弯曲变形。

⑸ 车桥前轴的检修方法是什么

前轴的主来要缺陷是变形、裂纹及主源销孔、钢板弹簧座与定位孔的磨损。损坏的形式不同，修理方法也不同。

（1）前轴磨损的修理。检查钢板弹簧座平面磨损情况，当平面磨损量大于2mm，定位孔磨损大于1mm时，可采用堆焊后加工恢复原来尺寸或更换新件。

测量主销孔支撑孔的磨损情况，当主销与主销孔的配合间隙轿车不大于0.10mm、载货汽车不大于0.2mm时，可采用镶套法或修理尺寸法修复。主销孔端面的磨损，可采用堆焊，然后进行磨平处理。

（2）前轴变形的检查修理。

大型修理企业常用前轴弯扭检验仪进行检验，用液压校正器进行校正；小型修理企业常用工字形平尺、专用角尺或拉线检查。

维修时先修复钢板弹簧座定位孔和主销孔的磨损，然后校正变形。校正的方法有冷压校正和局部加热校正（一般应选择冷压校正为佳）。校正次数不宜超过3次。

⑹ 做钢板弹簧 高手请进

您好；
向您复所说的要做汽车模制型用的后钢板弹簧总成 采用60Si2Mn宽度为10MM的材料，首先从材料规格2*10来讲就很难选材。
另外如果此模型采用60的材料那么热处理怎样进行？怎样保证以合格的曲率紧密贴合？
欢迎追问

⑺ 转向桥的维护与保养

1、前轴的磨损钢板弹簧座平面磨损大于2mm,定位孔磨损大于1mm,堆焊后加工修复或更换新件。主销承孔的磨损,承孔与主销的配合间隙:载货汽车不大于0.20mm。磨损超过极限,可采用镶套法修复。
2、前轴变形的检修前轴变形的检验。常用的检测方法是采用角尺检验法。通过测量a、b值可以判断前轴是否弯曲和扭转变形。 1、隐伤的检验转向节的油封轴颈处,因其断面的急剧变化,应力集中,是一个典型的危险断面,容易产生疲劳裂纹,以致造成转向节轴疲劳断裂酿成重大的交通事故。因此,二级维护和修理时必须对转向节轴进行隐伤检验,一旦发现疲劳裂纹,只能更换,不许焊修。
2、磨损的检修转向节轴磨损的检修。轴颈与轴承的配合间隙:轴颈直径不大于40mm时,配合间隙为0.040mm;轴颈直径大于40mm时,配合间隙为0.055mm。转向节轴颈磨损超标后应更换新件。转向节轴颈锁止螺纹的检验。损伤不多于2牙。锁止螺母只能用扳手拧入,若能用手拧入,说明螺纹中径磨损松旷,应予以修复或更换转向节。转向节上面的锥孔的检验。与转向节臂等杆件配合的锥孔的磨损,应使用塞规进行检验,其接触面积不得小于70%,与锥孔配合的锥颈的推力端面沉入锥孔的沉入量不得小于2mm。否则,更换转向节。

⑻ 本田思域驱动桥壳上两钢板弹簧座中心间的距离是多少

根据之前本人在蓬莱万寿机械工作的经验得出以下几点要求： ①驱动桥壳应无裂损，桥壳版上各部螺纹损权伤不得多于2牙。 ②驱动桥壳上通气孔应畅通。 ③钢板弹簧座定位孔磨损不得大于1. 5mm。钢板弹簧座厚度减少量不得大于2mmo ④油封轴颈的径向磨损不得大...

⑼ 汽车问答请大家帮帮忙！！！！

91.D 92.D 93.D 94.C 95.D
96.A 97.D 98.C 99.B 100.B
101.A 102.A 103.A 104.B 105.B
106.C 107.B 108.C 109.B

⑽ 桥壳的检修内容有哪些

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。桥壳的主要功能:(1)支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身);(2)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件;(3)壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑;(4)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境;(5)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。

整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车。按照制造工艺不同，整体式桥壳又可分为:①整体铸造式桥壳。由两端压入用无缝钢管制成的半轴套管、桥壳和后盖等主要零件组成。整个桥壳为一根空心梁。②钢板冲压焊接式桥壳。由桥壳主件、钢板弹簧座、半轴套简、后盖等组成。将两个桥壳、三角镶块、钢板弹簧座和半轴套筒焊合在一起组成焊接式驱动桥桥壳(见图1所示)。具有质量小、制造容易、材料利用合理、抗冲击性能良好、成本低等优点。在乘用车和装载质量小的商用车上得到广泛应用。③扩张成形式桥壳。由中部经过扩孔，两端又经过滚压变细的钢管、突缘和弹簧座等组成。凸缘和弹簧座焊在钢管上构成桥壳。扩张成形式桥壳材料利用率最高、质量小，而强度和刚度也足够，故大量生产的乘用车和装载质量在中等的商用车都适合用这种结构。